/Поглед.инфо/ 27 ноември 2018 г. е специален ден за руската авиация. На този ден самолетостроителният завод във Воронеж (ВАСО) осъществява трансферът за осъществяване на полетни тестове на лекия военно-транспортен самолет Ил-112В.
Първият полет на новия транспортен самолет може да се очаква към края на декември. Такъв самолет е много нужен и на военновъздушните сили, и на гражданския флот на Русия. Днес тази ниша във ВКС на Русия се заема от транспортните самолети Ан-12 съветско производство – 53 бройки, транспортни самолети Ан-72 съветско производство – 25 бройки, транспортни самолети Ан-26 и пътнически Ан-24 – 97 единици. При това Ан-12 изпълни свой първи полет в далечната 1954 година! Всички тези самолети се намират на предела на своя експлоатационен цикъл. Това води до там, че достатъчно голяма част от въздушния парк се намира постоянно в ремонт и вместо това трябва да се използва ресурса на тежкотоварните машини като Ил-76. При това специалистите сочат, че в близките пет години повечето такива машини ще бъдат отписани.
Особеност на Ил-112В е крилото, което представлява кесонна конструкция, където вместо две отделни конзоли, съединени с централната част на самолета, инженерите са проектирали уникално цяло крило. То се съединява в горната част на фюзелажа с помощта на силови елементи и специални крепежи. По-рано подобна конструкция на крилото не е използвана на руските транспортни самолети. Такова конструкторско решение трябва да намали теглото на въздушния съд и да подобни неговата икономическа ефективност.
Конструкторите на Илюшин предложиха нов метод за проектиране на крилата и фюзелажа, който позволява създаването на единен математически модел на повърхността на крилата с високо качество и гладкост. Това стана възможно благодарение на новите методи за проектиране на модела, които позволяват „втъкването“ между многочислените отделни фрагменти на повърхността във виртуална среда, което подминава стадия на макетирането, което изяжда голямо количество време.
Според оценките на генералния директор на авиационния комплекс „Илюшин“ Алексей Рогозин, потребността само на авиокомпаниите от нов самолет за периода 2020-2030 г. е минимум 150 самолета. „И тук не смятаме държавните поръчки“, уточнява той и отбелязва, че потребност от такива самолети имат „Пощи на Русия“, Министерството на извънредните ситуации, МВР, Министерството на отбраната. „Но нашите държавни поръчители искат да видят готовия самолет“, отбелязва Рогозин.
Трябва да се каже, че създаването на новия „транспортер“ неведнъж попада под огъня на критиките на конкурентите. Първият път проектът, започнат през 2003 г. е закрит през август 2010 г. по време на министъра на отбраната Анатолий Сердюков, когато „Антоновското лоби“ във ВКС на Русия лобира поръчката на седем товарни самолета Ан-140, едновременно прекратявайки финансирането на разработката на Ил-112. Към проекта се връщат едва след оставката на Сердюков и станалото очевидно нарастване на напрежението между Русия и Украйна, изключващо каквото и да е военно сътрудничество между двете страни. Но и след подновяването на проекта, критиките те стихват. Последната нападка срещу проекта бе съвсем наскоро преди изкарването на първия самолет, когато в нета се появи информация, че опитният самолет е с 40% по тежък от зададените параметри. Вицепрезидентът по транспортната авиация на „Обединена авиостроителна корпорация“, генералният директор на „Илюшин“ Алексей Рогозин така коментира информацията: „Подобни изчисления удивяват с метода си. Претоварване има, но то е много по-малко. В момента се разработват мероприятия, ние предприемаме активни действия, целящи снижаването на теглото до зададените величини и съм убеден, че поставената задача е изпълнима. Нужните ресурсни и статични изпитания са изпълнени, а по-нататъшните имат значение единствено за серийната експлоатация и в близко време не се отчитат“. „Днес в производство вече се намират два самолета: един ресурсно-статичен и един полетен – на финалния стадий на сглобяването и пролетта тази година се планира да започне производството на още няколко самолета“, уточнява Рогозин. „Доставката на Ил-112 е включена в новата програма за държавни поръчки. Едновременно това водим предварителни преговори за доставката на този самолет на един от традиционните потребители на руска техника зад граница“.
Според прогнозите обемите на продажбите на Ил-112 за различните поръчители между 2019 и 2030 г. може да съставят около 320 самолета. Максималният обем на производството – 24 машини годишно, трябва да се постигне през 2025 г.
Турбовитловият самолет Ил-112 трябва да превозва до 64 пътници или 6500 килограма товар. Скоростта му трябва да е 500 км/ч, а височината на полета до 7600 метра. При това самолетът е предназначен за полеви летища и писти.
Превод: В.Сергеев