/Поглед.инфо/ На 24.04.2013г. от 16.00 часа в залата на II етаж в сградата на районната администрация на ул. "А. П. Чехов" № 16а ще се проведе обществената дискусия за приключване на общественото обсъждане на проекта за трамвая в Борисовата градина. За участие в дискусията ще се поканят лицата, представили писмени становища и екипът, разработил проекта. Всеки друг може да присъства и да изразява мнение на място.

От Инициативен граждански комитет за кв. "Изгрев" и кв. „Дианабад" обявиха своето становище относно начина за обявяване и провеждане на общественото обсъждане по проекта за план за регулация на ново трамвайно трасе от бул. "Пейо Яворов" до Гара Пионер и за изменение на уличната регулация на м. "Борисова градина - Погребите" - част I1. Общественото обсъждане беше проведено на 27. 03. 2013 г. само един ден след обявените в „Държавен вестник" № 30 от 26. 03. 2013 г. две ИПР (изменения на плана за регулация): ИПР на линейна регулация на ул. "Никола Габровски", местност "Дианабад", и ИПР за линеен обект от т.о. 32 до о.т. 259, местност "Дианабад - запад". Недопустимо е общественото обсъждане да се провежда на другия ден след обявите в ДВ, защото един ден е абсолютно недостатъчен да бъдат информирани гражданите и да проучат представените проекти.

2. Жителите на кварталите "Изгрев" и "Дианабад", които пряко са заинтересувани и засегнати от този проект, не бяха коректно информирани за неговото обществено обсъждане, насрочено на 27. 03. 2013 г. Никъде в двата квартала не беше сложена обява, нито бяха уведомени домоуправителите на блоковете. Формално бе спазено законовото изискване, но нищо не беше направено за действителното информиране на гражданите. Така напр. обяви за почистването на София за един ден бяха разлепени навсякъде из кварталите, докато проект, засягащ не един ден, а всекидневното ни битие, въобще не беше разгласен.

3. Проектът беше представен непълно на общественото обсъждане, тъй като не бе включен общият устройствен план за кв. "Изгрев" и кв. „Дианабад", за които се отнася този проект.

4. На общественото обсъждане липсваше като документация: задание, обяснителна записка, експертно становище, решение на РИОСВ - София.

5. На общественото обсъждане в плана извадка за ИПР, който се отнася за линейната регулация на ул. „Никола Габровски", беше представена само част от новия линеен проект за трамвайна линия от Семинарията до бул. „Д-р Г. М. Димитров", докато проектът за трамвайното трасе, преминаващо по бул. „Д-р Г. М. Димитров" от ул. „Никола Габровски" до бул. „Драган Цанков", не беше показан, въпреки че и този участък пряко засяга жителите на кв. „Дианабад". В проекта, публикуван на сайта на Столична община - район "Изгрев", и окачен на информационното табло в сградата на кметството на ул. „Атанас Далчев" № 12, също не е представена отсечката от новото трамвайно трасе, която преминава по бул. „Д-р Г. М. Димитров".

6. Не беше представена цялостна схема на връзките на бъдещата трамвайна линия с другите транспортни средства.

7. Не беше направен анализ на натовареността по отделните точки (кръстовища) от маршрута на бъдещата трамвайна линия, както и на пътническия поток, който тя ще поема. По този начин липсваше мотивация за необходимостта от изграждането на трамвайна линия.

Поради изброените причини, ние - гражданите от кварталите „Изгрев" и „Дианабад", настояваме от кмета на район „Изгрев" (Софийска община) да издаде заповед за повторно провеждане на първото обществено обсъждане на проекта в подходящо за гражданите време.

СТАНОВИЩЕ
(ВЪЗРАЖЕНИЕ)

Относно Проекта за план за регулация на ново трамвайно трасе от бул. "Пейо Яворов" до Гара Пионер и изменение на уличната регулация на м. "Борисова градина - Погребите" - част I

Изтъкнатата мотивация в представения на общественото обсъждане (от 27. 03. 2013 г.) проект за ИПР (изменение на плана за регулация) и за регулация на ново трамвайно трасе от бул. "Пейо Яворов" до Гара Пионер не отговаря на посочената цел да задоволи обществената нужда от нова трамвайна линия от Семинарията до кв. "Дървеница". Тази трамвайна линия е против интересите на гражданите от кварталите "Изгрев", "Дианабад" и "Студентски град", защото е неизгодна, неудобна и ненужна поради следните причини:

1. След нейното построяване автобусна линия № 94 ще бъде закрита, а движението на автобусите № 88 и № 102 ще бъде пренасочено по бул. "Симеоновско шосе". Ще бъде спрян и трамвай № 18. Чрез този проект кв. "Изгрев" изцяло се лишава от преки транспортни връзки с кварталите "Дружба 1", "Дружба 2", "Гара Искър", „Младост 1А", „Младост 2", "Хладилника", западната и северната част на "Лозенец" (към Хемус и НДК), "Иван Вазов", "Южен парк", "Стрелбище", "Белите брези", "Красно село", "Овча купел 1", "Овча купел 2" и др. А кварталите "Дианабад" и "Студентски град" също губят директния си транспорт към някои от споменатите по-горе квартали и към някои висши учебни заведения. По този начин кварталите „Изгрев" и „Дианабад" до голяма степен се дезинтегрират от транспортната схема на града. Така вместо да се пътува с едно превозно средство, ще трябва да се съчетават поне две такива (бъдещият трамвай + още едно или две превозни средства), което е икономически неизгодно за гражданите и отнема повече време за пътуване!

2. Чрез прокарването на трамвайна линия с широко междуосие (1435 мм) по ул. "Никола Габровски" трафикът по тази улица, която не е широка и не е предвидена за трамвайни релси, ще се претовари и ще се предизвикат задръствания в движението както по нея, така и по натоварените кръстовища (при бул. "Д-р Г. М. Димитров", а също и кръстовището при бул. "Пейо Яворов" и бул. "Симеоновско шосе"). Причината за това е, че ЗДП забранява движението на МПС по трамвайните релси, които в случая ще заемат общо около 7 м от улицата.

3. Планираното трамвайно трасе ще възпрепятства достъпа до важни възлови обекти с голяма посещаемост, съсредоточени по ул. "Никола Габровски" - спортен комплекс, басейн, поликлиника, училище, детска градина, супермаркет, поща, както и до редица аптеки, офиси, магазини и жилищни сгради. Причина за това е предвиденото в плана преминаване на двата коловоза на релсовата линия от двете страни на ул. "Никола Габровски", което ще направи невъзможно спирането и паркирането на автомобили по уличното платно. Наложително е да се осигури достъп (спиране и паркиране на МПС) до тези обекти. Ако не се гарантира сигурен достъп, съществува реална опасност от транспортни злополуки в особено рисковите зони около училището, детската градина, поликлиниката и супермаркета! Не е допустимо изграждането на трамвайна линия до детска градина и училище!

4. Бъдещата трамвайна линия няма да е в състояние да поеме целия човешки поток от кварталите "Изгрев", "Дианабад", "Студентски град", "Дървеница" и другите квартали, който дори и в момента трудно се обслужва в пиковите часове от съществуващите три автобусни линии.

5. Според проекта част от новото трамвайно трасе ще преминава през лесопарковата част на Борисовата градина и през други залесени зелени площи покрай бул. "Д-р Г. М. Димитров", като при изграждането му ще бъдат отсечени голям брой дървета - над 430! Това ще има изключително неблагоприятни последици за екологичния баланс и ще доведе до намаляване на качеството на атмосферния въздух не само в околните квартали, но и в град София като цяло. На общественото обсъждане на проекта беше обяснено, че ще бъдат отсечени само 6 дървета и около 80 „самораслеци". В констатациите и оценките на Министерството на културата (№ 33-НН-69 от 23.01.2013 г.), съгласувани с проекта за новата трамвайна линия (в Заповедта на Софийска община), информацията обаче е друга - набелязани са за изсичане 91 броя дървета (различни видове бор, явор, ясен, дъб, клен, липа и др.), като експертната оценка на съществуващата растителност е заверена от Дирекция „Зелени системи". Реалната сметка обаче е съвсем различна от представената! В участъка, където проектираното трамвайно трасе ще преминава по бул. „Симеоновско шосе" (по лявата му североизточна страна върху специално платно с ширина 7 м), от кръстовището при бул. "Пейо Яворов" до точката, където то навлиза в лесопарковата част на Борисовата градина, ще бъдат отсечени 12 едроразмерни (възрастни) дървета, намиращи се на тротоара или граничещи с него, тъй като оттам е пътят на трасето. Ще бъде отсечено и 1 едроразмерно дърво от дясната (западната) страна на бул. „Симеоновско шосе", където поради предвиденото в плана разширение той ще навлезе средно с около 2 - 3 м навътре от тротоара в парка. По просеката в Борисовата градина, през която е проектирано построяването на трамвайната линия, ще бъдат унищожени 133 по-млади дървета. Но те са не по-малко ценни от възрастните дървета, защото Борисовата градина е изкуствено създадено насаждение с дървета на еднаква възраст и недобри условия за образуване на естествен подлес, чрез който да се възобновява гората. Заедно с тях ще бъдат унищожени и 85 едроразмерни (възрастни) дървета, заемащи предимно долната (южната) част на просеката (към Гара Пионер) и намиращи се на пътя на бъдещата трамвайна линия. Ще бъдат изсечени и 17 едроразмерни (възрастни) дървета в участъка от трасето при югоизточните складове на Гара Пионер, където то се включва към ул. "Никола Габровски". В проекта въобще не е споменато, че по бул. "Д-р Г. М. Димитров" (от южната му страна към кв. „Студентски град") от кръстовището с ул. "Никола Габровски" до кръстовището с бул. „Св. Климент Охридски", откъдето ще преминава трамвайното трасе, ще бъдат унищожени и над 180 дървета, основната част от които са изкуствено залесени в зелените и парковите площи по продължение на булеварда. При изсичането на толкова много дървета (общо около 430) от парковата територия на гр. София е задължително да се направи Оценка за въздействие на околната среда (ОВОС), а такава не е направена от РИОСВ - София! Унищожаването на 430 дървета и разполовяването на парка от транспортно съоръжение е недопустимо от екологична гледна точка!

6. Проектът е в нарушение на Директивите на Европейския съюз за защита на птиците и техните местообитания. Те са отразени в Закона за биологичното разнообразие (в сила от 2007 г.). Съгласно ЗБР (чл. 31, ал. 1) се изисква оценка за съвместимостта на планове, програми, проекти и инвестиционни предложения с предмета и целите на опазване на природните местообитания. Прокарването на трамвайно трасе през Борисовата градина ще има отрицателен ефект върху нормалното съществуване и възпроизводство на обитаващите там защитени видове птици: черен кълвач (Dryokopus martius), категория на застрашеност - уязвим, природозащитен статус - застрашен от изчезване вид, приоритетен за опазване на територията на цялата страна; сирийски кълвач (Dendrokopus syriakus), категория на застрашеност - уязвим, природозащитен статус - застрашен от изчезване вид, приоритетен за опазване на територията на цялата страна (ЗБР, прил. 2); единствено в ниската растителност (млади дървета и храсти) гнезди южният славей (Luscinia megarhynchos), чиято популация е силно намаляла в района. А растителността, която ще бъде унищожена от проекта (дървета и храсти), е местообитание на гореспоменатите застрашени видове птици. Затова буди недоумение отказът на РИОСВ - София (Решение № СО - 82 - ПР/2010 г.), да не се извършва оценка за въздействието върху околната среда (ОВОС) на проекта. Мотивът, че лесопарковата територия на Борисовата градина не е част от защитена зона „Витоша" (BG 0000113), не е съобразен с факта, че Борисовата градина е обитавана от застрашени от изчезване видове (птици), които са приоритетни за опазване на територията на цялата страна!

7. Проектирано е част от трасето на новата трамвайна линия да преминава през просеката в Борисовата градина, но това не е съобразено с факта, че под същата просека преминават и тръбите на главния топлопровод по разклонението му „Магистрала Лозенец DN700". Недопустимо е построяването на трамвайна линия над топлопровод, защото при авария или планиран ремонт на тръбите трамвайното трасе ще бъде прекъснато и неизползваемо!

Ние - гражданите от кварталите „Изгрев" и „Дианабад", поради изложените по-горе причини, решително възразяваме срещу предложения проект, тъй като той не отговаря на нашите интереси и е неизгоден както за нас, така и за много граждани на София!

Предлагаме да се разработят проекти с друго транспортно решение или да се проучат и разработят други възможни проекти за трамвайна линия, например:

1. Вместо трамвайна линия да се прокара тролейбусна линия, която да замени автобус № 94, като eдиният вариант e изцяло да следва маршрута на автобус № 94, а другият е началната й спирка да бъде обръщалото на автобус № 67 при Семинарията и нататък да следва маршрута на автобус № 94 в посока кв. „Студентски град", като последната й спирка е последната спирка на същия автобус. Тролейбусният транспорт е екологичен и притежава три предимства пред трамвайния транспорт: изисква много по-малко инвестиции; не е така шумен; не заема специално платно с коловози, забранено за движение на автомобили.

2. Вместо трамвайна линия да се инвестира в три линии, обслужвани от електробуси, които изцяло да заменят автобусните линии № 94, № 88 и № 102. Предимствата на този екологичен тип транспорт пред трамвайния са следните: много по-малко инвестиции; безшумен; не заема специално платно с коловози, забранено за движение на моторни превозни средства; модерен.

3. Да се възстанови прекъснатата трамвайна линия по бул. „Драган Цанков", като трасето ще премине от последната спирка на трамвай № 18 при Руското посолство до кръстовището с бул. "Д-р Г. М. Димитров" (това са три спирки), където ще следва предвидената в представения проект схема. При това решение трамвайното трасе ще се движи от кръстовището при Руското посолство, успоредно на бул. „Драган Цанков" от западната му страна, по зелената ивица, разделяща булеварда от локалното платно, като след пресечката с ул. „Латинка", преди кръстовището с ул. „Фр. Жолио Кюри", ще заобиколи с лек завой вдясно (от запад) метростанция „Фр. Жолио Кюри" и ще премине по локалното. При кръстовището трамвайната линия ще направи лек завой вляво и ще продължи по широката около 7 м ивица между бул. „Драган Цанков" и локалното платно при Интерпред, успоредно на булеварда, но плътно прилепена към него. След кръстовището с ул. „Фр. Жолио Кюри", ще се изгради специална тясна естакада (убан) за трамвая, която ще бъде успоредна на метрото, и ще следва наклона и посоката на съществуващата там естакада, плътно прилепена към нея, за да не навлиза в локалното платно, спускащо се към автогара „Юг". При бензиностанцията на „Петрол" трамвайното трасе ще слезе от естакадата (убана) и ще продължи по зелената ивица до кръстовището при КАТ. Оттам то ще се движи по широката пустееща ивица отдясно (от запад) на булеварда и на метрото до кръстовището с бул. "Д-р Г. М. Димитров", а нататък ще продължи по пътя на старата трамвайна линия, следвайки предвидената в представения проект схема. Предимството на такова решение е, че ще се съкрати построяването на 2,5 пъти по-дълго трамвайно трасе, а самият трамвай няма излишно да се отклонява и обикаля, за да обслужва райони, притежаващи развита транспортна инфраструктура. Чрез това решение ще бъде възстановена старата трамвайна линия, прекъсната от метрото, а така тя ще обслужва и кварталите „Изток", „Изгрев" и „Дианабад".

4. Трамвайното трасе да бъде прокарано от кръстовището при бул. "Пейо Яворов" и бул. "Симеоновско шосе" по бул. „Симеоновско шосе" до кръстовището с бул. "Д-р Г. М. Димитров", но вместо откъм източната страна на бул. „Симеоновско шосе", да бъде преместено откъм западната му страна, за да се избегнат въздушните електропроводи с високо напрежение. След това да завие вляво по бул. "Д-р Г. М. Димитров" и да продължи успоредно на него от южната му страна (откъм кв. „Студентски град"), където има свободна незастроена ивица и широк тротоар, а при кръстовището с ул. "Никола Габровски" да следва предвидената в горния проект схема. Така трамвайната линия ще може да обслужва и кв. „Витоша", който до голяма степен е транспортно дезинтегриран, а също и северозападната част на кв. „Студентски град". По този начин няма да се наложи закриването и преместването на автобусни линии.
Настояваме да ни се предоставят за общественото обсъждане на 24. 04. 2013 г. всички други съществуващи варианти на проекта, както и други проекти, ако има такива!
Настоящото становище (възражение) се изготви и подписа от Инициативния граждански комитет за кв. „Изгрев" и кв. „Дианабад". То е подкрепено с подписите на граждани, живеещи в засегнатите от проекта квартали „Изгрев", „Дианабад" и др., чрез приложена подписка, която е неразделна част от становището.