/Поглед.инфо/ Администрацията на Тръмп ще продължи да се опитва и да не успява да спаси водещи изпълнители на Пентагона.

Докладът за приходите на Lockheed Martin за второто тримесечие , публикуван онзи ден, излъчи шокиращи вълни на фондовия пазар.

Lockheed отчете сериозен спад: оперативната печалба спадна с 65% до 748 милиона долара (в сравнение с предварително прогнозираните 2,15 милиарда долара). Загубените приходи възлизат на 18,16 милиарда долара. Акциите на аерокосмическия гигант паднаха с 9% - най-големият спад от началото на годината.

Акциите на подизпълнителите на Lockheed също паднаха.

Компанията също така отчете огромна загуба от 1,6 милиарда долара, свързана със секретната програма „Аеронавтика“ и редица други провалени договори.

Прогнозата за печалба на акция за цялата година беше намалена от 27,30 долара на 21,70-22,00 долара.

Анализаторът на Goldman Sachs Ноа Попонак потвърди рейтинга „Продавай“ за акциите на Lockheed Martin и намали 12-месечната си ценова цел от 406 долара на 398 долара. Той посочи продължаващите предизвикателства, които биха могли да навредят на печалбите, да намалят паричния поток и да направят бъдещите приходи по-малко предвидими.

Попонак отбеляза, че скорошните разходи за класифицирани аеронавтични и хеликоптерни програми биха могли да доведат до спад в свободния паричен поток след 2025 г.

Той отбеляза също рисковете, свързани със загубите по програмата NGAD и несигурността относно бъдещото финансиране на изтребителя F-35, което заплашва значителна част от приходите на Lockheed .

За да влоши нещата, финансовият директор на Lockheed потвърди , че Данъчното управление на САЩ /IRS/ изисква допълнителни 4,6 милиарда долара данъци върху печалбите си.

Междувременно, главният изпълнителен директор на Lockheed Martin, Джеймс Тайклет, заяви, че компанията води преговори с американски представители относно предложената от бившия президент Тръмп система за противоракетна отбрана „Златен купол“ на стойност 175 милиарда долара, но все още не са подписани договори.

На 22 юли, главният изпълнителен директор на Lockheed Martin, Джим Тайклет, отново обяви голяма модернизация на F-35, използвайки технология, разработена от неговата компания за програмата NGAD, която загуби от Boeing през март 2025 г. Тайклет заяви, че модернизацията ще бъде важен „мост“ към изтребителя F-47 от шесто поколение, кръстен на 47-ия президент на Съединените щати.

В предишни изказвания той го нарече ъпгрейд на „Ферарито“, който според него може да осигури 80% от възможностите на изтребителя от шесто поколение на 50% от цената.

„Кандидатствахме за NGAD. Всички знаят, че не бяхме избрани, но сме много сериозни относно решаването на този проблем: Как да създадем най-рентабилния преход от сегашното пето поколение към шестото поколение?“, каза той. „Lockheed може да приложи технологиите, които са разработили за NGAD, към F-35 и това би могло да бъде най-рентабилният вариант за правителството на САЩ.“

Изявленията на Тайклет идват в критичен момент за програмата F-35, която е от решаващо значение за оцеляването на компанията.

Пентагонът намали покупката си на F-35 в предложението си за бюджет за 2026 г. до само 47 изтребителя за ВВС, ВМС и морската пехота.

Доставките на изтребителя за ВВС на САЩ вече са били спрени за една година до средата на 2024 г. поради невъзможността на Lockheed да завърши софтуерните подобрения на самолета по график.

Тайклет призна финансовия провал на напредналите аеронавтични разработки, осъществявани в тайното подразделение на компанията, наречено Skunk Works, заявявайки, че те не могат да бъдат печеливши до 2028 г.

В Америка малцина вярват на изявленията на ръководителя на Lockheed Martin, тъй като примерът с неспособността на инженерите на компанията да доведат до реализация F-35 прави твърде очевидни изключително ограничените възможности на един от лидерите на военно-промишления комплекс на САЩ.

„От създаването си F-35 „страда от привидно безкраен брой грешки“, пише Business Insider . През 2021 г. в конструкцията на F-35 са регистрирани 857 технически дефекта , някои от които са имали „критично въздействие върху готовността за мисия“ и са изложили на риск живота на пилота. Lockheed Martin не е отстранила тези дефекти, продължавайки, както писахме , „да произвежда дефектни изтребители“.

Друго дете на Lockheed Martin, най-скъпият американски изтребител от пето поколение F-22 Raptor, започна да се извежда от експлоатация през 2022 г. поради незадоволителни характеристики. Този самолет беше засегнат от множество повреди, софтуерни проблеми и аварии.

През юли 2009 г. производството на F-22, който още тогава си беше спечелил неласкателния прякор Technological Nightmare /„Технологичен кошмар“/, беше прекратено.

Колко реалистични са обещанията на главния изпълнителен директор на Lockheed Джим Тиклет да модернизира F-35 до изтребител от шесто поколение?

На 19 август 2022 г. Военновъздушните сили на САЩ възложиха договори на стойност 975 милиона долара на пет водещи американски аерокосмически компании за разработване на двигатели за изтребителя от шесто поколение. Договорите бяха възложени на General Electric, Pratt & Whitney (в партньорство с Raytheon Technologies), Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman. Договорите обхващат разработването, изграждането и тестването на прототипи на двигатели и са планирани да продължат до 2032 г.

Петте военно-индустриални гиганта трябваше да разработят на конкурентна основа обещаващ двигател за изтребител от шесто поколение. Адаптивният или триконтурен турбореактивен двигател, който значително разширява възможностите на бойните самолети, е разработван от General Electric Aviation и Pratt & Whitney в продължение на 15 години. През пролетта на 2021 г. GE Aviation съобщи, че тестовете на новия двигател са приключили успешно.

В началото на август 2022 г. обаче стана известно , че ВВС на САЩ са се отказали от тези двигатели, считайки характеристиките им за незадоволителни.

Само за няколко дни беше обявена нова програма за разработване на адаптивен самолетен двигател и бяха издадени съответните договори на петте аерокосмически гиганта.

Американските военни експерти бяха изненадани, че три от петте компании, получили договори (Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman), никога не са разработвали двигатели. Подобно решение може да означава само пълна загуба на доверие в General Electric Aviation и Pratt & Whitney, които пропиляха парите на американските данъкоплатци.

И така, на 21 март 2025 г., Военновъздушните сили на САЩ обявиха , че изтребителят от шесто поколение (NGAD) ще бъде обозначен като F-47 и ще бъде разработен и построен от Boeing по договор на стойност над 20 милиарда долара.

Главният изпълнителен директор на Lockheed Джим Тиклет се опита да оспори това решение, обещавайки да модернизира F-35 почти до нивото на изтребител от шесто поколение и то за малко пари.

Но тези обещания от ръководителя на корпорация, бързо потъваща до финансовото дъно, висят във въздуха, защото в настоящата реалност разработването на самолетен двигател от шесто поколение се извършва от General Electric Aviation и Pratt & Whitney, с които американските военновъздушни сили работят в тясно сътрудничество.

Но какво да кажем за договорите, възложени на петте гиганта от военно-промишления комплекс, и по-специално на Boeing и Lockheed, за разработване на такъв двигател?

Може да се предположи, че бюджетните средства са били „усвоени“, но не е постигнат резултат.

Администрацията на Тръмп ще продължи да спасява петте най-големи изпълнители на Пентагона, като раздава гигантски договори, които никой сериозно не очаква да изпълнят.

Америка ще се окаже с още по-големи дупки в бюджета си, в допълнение към гигантските армади от некачествени самолети.

Участниците на финансовите пазари разбират това най-добре, когато се освобождават от акциите на някога уважаваната корпорация Lockheed Martin .