/Поглед.инфо/ Европейската комисия наложи глоба на BMW и Volkswagen на обща стойност 875 милиона евро за картелен сговор, съобщава немския телевизионен канал Das Erste. Автомобилните производители са се споразумели за техническите специфики, свързани с изискванията за очистка на отработените газове. Европейският комисар по конкуренцията Вестагер определи този подход като неприемлив. Компанията Daimler се е измъкнала суха от водата, тъй като тя е съобщила за тайното споразумение.
Германските автомобилни производители, известни с измамите им с дизеловите двигатели - добавиха нова глава към историята на скандалите във връзка с това. Европейската комисия глоби BMW и Volkswagen на общо 875 милиона евро наказателни санкции. Според европейския комисар по конкуренцията Вестагер, производителите са се договорили за размера на резервоарите, от които се добавя препарата AdBlue, който помага за очистването на дизелови отработени газове.
Част от този нелегален картелен заговор беше и компанията Daimler, която излезе суха от водата и е основният свидетел по делото. Маркус Прайс от Брюксел е във връзка с нас. И така, големи глоби за BMW и Volkswagen - докъде са стигнали автомобилните производители в споразуменията си?
МАРКУС ПРАЙС, кореспондент на Das Erste: Става дума за добавката AdBlue, която трябва да се използва при дизеловите двигатели. Концерните са се договорили за размера на резервоарите за това вещество, за обхвата, който искат да постигнат по този начин, а оттам и относно това колко AdBlue ще бъде изразходван на километър.
Комисарят по конкуренцията Вестагер заяви, че всъщност концерните са се договорили да не се конкурират помежду си в тази област и да изпълнят само абсолютния минимум от изискванията, предвидени в закона. В тази връзка тя каза, че това е неприемливо, тъй като индустрията, разбира се, трябва постоянно да се бори за намиране на по-добри решения, а от гледна точка на Европейската комисия подобен сговор напълно изключва това.
След като взе това решение, ЕС тръгна по нов за него път, считат онези, които наблюдават ситуацията. Защо?
МАРКУС ПРАЙС: В случаите на класически картелни споразумения, ние винаги говорим, от една страна, за ценови споразумения. Тоест, те се разбират: всички ние предлагаме продукти на такава и такава цена, така че да нямаме конкуренция. Или говорим за териториални споразумения, тоест: вие продавате своите продукти там, ние продаваме нашите тук и не създаваме голяма конкуренция помежду си.
Сега обаче говорим за техническо сътрудничество и кооперация и че всъщност в тази област са установени общи стандарти. И разбира се, има и критики и притеснения от концерните, които казват, че вместо глоби, би било по-добре да се въведат ясни правила по този въпрос, тъй като в бъдеще те ще са необходими още по-често. Ако искаме да преминем към електрически двигатели в автомобилната индустрия, тогава трябва да си сътрудничим, но никой не иска и не може постоянно да рискува това сътрудничество да се разглежда като картелно споразумение.
Благодарим на Маркус Прайс в Брюксел.
Превод: ЕС