/Поглед.инфо/ През юли 1957 г. четиримоторен пътнически самолет Ил-18 извършва първия си полет от Москва до въздушната база в град Жуковски. Самолетът е проектиран и изпитан в рекордно кратко време - концептуалният дизайн е одобрен само година по-рано и в крайна сметка се превърна в един от най-надеждните и издръжливи.

Самолетът е проектиран за полети на средни разстояния. През 50-те години на миналия век, на фона на нарастващото търсене на пътнически самолетни пътувания, Ил-18 успява да се утвърди като удобен и икономичен самолет и в резултат на това се превърна в най-масовия модел в своя клас.

Първата версия на Ил-18 - с бутални двигатели - е разработена в конструкторското бюро „Илюшин” през 1946 г., но бързо развиващата се пътническа авиация изисква големи и бързи машини и през 1954 г. дизайнерите получават задачата да създадат масов лайнер с турбовитлови двигатели, цената на чийто билет няма да струва на пътника повече от билет за влак в купе. Проектът Ил-18 е одобрен през август 1956 г., а месец по-късно започва изграждането на първия прототип. Самолетът има високи технически характеристики за времето си и може да превозва 75 души.

Ил-18Б става сериен модел, още през 1959 г. извършва първите два пътнически полета по маршрутите Москва-Адлер и Москва-Алма-Ата.

Учените от ЦАГИ направиха значителен принос за развитието на самолета. Тук Ил-18 беше изпитан за здравина и в института беше изграден хидробасейн специално за неговите многократни тестове за натоварване. В допълнение, специалистите на ЦАГИ проведоха обширни проучвания на аеродинамиката във всички режими на полета, дадоха препоръки за профили и механизация, проучиха характеристиките на хоризонталната опашка, и проучиха характеристиките на авиолайнерата във вертикална аеродинамична тръба.

Аеродинамичното разположение на крилото на Ил-18, съставено от профили, разработени в ЦАГИ, осигуряваше гладкото поведение при проблеми. В същото време такива опасни явления като застоя на крилото и спонтанен преход към щопор на практика биват изключени. Освен това при приближаване на критични ъгли, самолетът започва да вибрира, сякаш предупреждава пилота да излезе от неприемливия полетен режим.

Друга важна стъпка беше проучването на Ил-18 от специалисти на ЦАГИ, използвайки нов набор от конструктивни и експериментални методи за определяне на динамичното натоварване върху самолета по време на излитане и кацане. Резултатите бяха използвани в конструкторското бюро.

От създаването си самолетът е извършил много вътрешни и международни полети и е получил редица модификации, които се отличават по по-модерното оборудване за полетна навигация, повишеното ниво на комфорт и дори предназначение. Сред тях им патрулни, товарни, военни превозни средства. Един Ил-18В дори беше пригоден за полети до Антарктида.

Самолетът е в масово производство от 1959 до 1978 година. Общо са създадени над 700 екземпляра. Ил-18 поставя 20 световни рекорда за полет и надморска височина.

Превод: В.Сергеев


Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели