/Поглед.инфо/ Военноморският салон, който приключи в Санкт Петербург, привлече вниманието на специалисти и журналисти към няколко нови концептуални разработки в областта на корабостроенето на повърхностни съдове и подводници.

От повърхностните кораби можем да споменем разработката на Невско ПКБ, който представи самолетоносача „Ламантин” от проект 11430E. Според разработчиците, до 60 различни самолета и от 6 до 10 безпилотни летателни апарати могат да бъдат базирани на кораба с водоизместимост от около 75 хил. тона.

От подводниците интерес предизвика представената от КБ „Малахит” разработка на първата неатомна подводница П-750-Б с въздухонезависим (анаеробен) двигател. С какво новият проект се отличава от предшествениците, какви нови технологии са използвани по този проект, разказва водещият конструктор на КБ „Малахит” Игор Караваев.

Игор Борисович, на Военноморския салон в Санкт Петербург конструкторско бюро „Малахит” за първи път представи модел на малка неядрена подводница на семейство „Пираня” проект П-750Б с независим от въздуха (анаеробен) двигател (ВНЕУ). Какво представлява новият концептуален проект.

Конструкторското бюро Малахит за първи път представи на Международния военноморски салон в Санкт Петербург концептуален проект на малка неядрена подводница П-750Б от семейство „Пираня” с независим от въздуха (анаеробен) двигател.

Разработеният от нас ВНЕУ не е подобен на тези, които преди това трябваше да се поставят на подводници. Много от анаеробните инсталации, които съществуват днес, се основават на т.нар. горивни клетки или на двигатели на Стърлинг.

Тук на борда се съхранява газова турбина, работеща в затворен цикъл, т.е. захранване с течен кислород в криогенни резервоари. Кислородът влиза в турбината като окислител и дизелът се използва като гориво. Електрическият ток, произвеждан от турбогенератора, се консумира както в общите корабни системи, така и в движение. Токът преминава към главния двигател и осигурява движение на подводницата.

Доколко се увеличи заради ВНЕУ времето на престоя на подводницата под вода?

Само на акумулаторни батерии, лодката може да престои не повече от три дни, а с използването на ВНЕУ - до 12 дни със скорост от четири възела на икономичен ход. Теоретично през цялото това време тя може да бъде под вода, но подводницата трябва периодично да изплува, за да определя местоположението си, да проведе радиокомуникация.

Засега това само концепция ли е, или е вече проект?

Това е концептуален проект. Това е инициативна разработка на КБ „Малахит”, която сме готови да предложим както на Министерството на отбраната, така и на потенциални чуждестранни клиенти. Подводницата е много тиха, но въпреки това на изложението предизвика много „шум”.

Какви са разликите между вашия проект и другите съвременни лодки?

Лодката от проекта П-750Б е силно автоматизирана, с относително малък екипаж от 18-20 души. В предишните си поколения „Пираниите” имаха три, пет и девет члена на екипажа, защото бяха много малки. Водоизместването на тази подводница е значително увеличено в сравнение с предишните поколения - от 370 тона до 1400 тона. Тя има шлюзова камера, тя може скрито да стоварва или приема на борда морски специални сили. Шлюзовата камера, намираща се на борда на лодката, може едновременно да пуска от лодката шестима подводничари наведнъж.

С какво ще бъде въоръжена вашата подводница?

Лодката може да бъде въоръжена с торпеда, мини и дори крилати ракети „Калибър”, които да се изстрелват хоризонтално под вода.

Доколко е тиха?

Когато започнат да строят тези подводници, се надявам, че ще ги строят с по-съвременни амортизатори и съдът ще стане дори още по-тих

Каква е вероятността да се сключи договор с Министерството на отбраната (ВМС) за разработване на предварителен проект и технически проект на лодката?

Тази подводница все още не съществува „на метал”. Няма да строим самоинициативно, без договор с Министерството на отбраната. В момента очакваме получаване на техническа задача от Министерството на отбраната за разработване на технически проект. Проблемът е, че в подводницата има много иновации, които все още тревожат клиента, особено наличието на течен кислород на борда. От моя гледна точка, няма от какво да се страхуваме тук, защото подводниците използват вече повече от 50 години кислородни торпеда 53-65k и кислородът там се съхранява в големи количества при много високо налягане - около 200 килограма (на квадратен сантиметър).

Възможно ли е да използвате вашия анаеробен двигател за подводници, които се разработват от КБ „Рубин”, по-специално за проекти 677 „Лада” или 636.3 „Варшавянка”?

Възможно е, но, честно казано, няма да са толкова ефективни, колкото при въвеждане на нов проект.

Може ли на борда да се поставят морски дистанционно управляеми апарати?

Твърде рано е да се говори за това на този етап от проектирането. Но съществува възможност за въоръжаване на лодката с морски дронове.

Какво е предназначението на лодката?

„Тази подводница може да бъде изградена в няколко варианта, включително в ударен с ракети „Калибър”, със специално предназначение с водолази борда и като минен заградител при запазване на стандартното водоизместване. Лодката е проектирана по такъв начин, че оръжията на борда могат да варират в зависимост от задачата.

На кои предприятия планирате да построите тези подводници?

Възможно е такава подводница да се построй с мощностите на заводите „Севмаш” и „Звьоздочка” в Северодвинск и в „Адмиралтейските корабостроителници” в Санкт Петербург.

Превод: В.Сергеев


Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели