/Поглед.инфо/ Експерименталната база на Централния институт по авиационно моторостроене (ЦИАМ) „Баранов”, насочено към изпитание на новите самолетни двигатели, е силно натоварена през последните две-три години, заяви неговият генерален директор Михаил Гордин.

Гордин заяви, че в момента „се провеждат голям брой изпитания”.

Средствата, отделени за развитието на самолетните двигатели, „започват да дават плод още на ниво прототипи”.

„ЦИАМ се захваща не само с разработването на двигателите, но и с тяхното изпитване. При появата на ново готово изделие, за неговите инженерни изпитания до сертификацията и за сертифицирането на изпитанията се използва нашата експериментална база.През последните две-три години ние наблюдаваме голям интерес на изложенията и използваме това”, заяви Гордин.

Той даде за пример двигателя ПД-14 за произведения в Русия самолет МС-21.

„Фактически в момента ние провеждаме изпитания за сваляне на ограниченията, които са наложени на ПД-14 в сертификацията на типа и съответното мероприятие за валидиране на този сертификат от Европейската агенция за авиационна сигурност”, пояснява Гордин.

Освен ПД-14, според него, има и други обекти, чиито данни не дръзва да разкрие, но обявява, че след тях са турбо-реактивният ТВ7-117В за новия хеликоптер Ми-38.

Също така генералният директор на ЦИАМ разказва, че в Русия се води изследване по разработката на новия двигател за гражданския свръхзвуков самолет, чийто двигател няма аналози по света.

Той отбелязва, че в момента основният проблем е свръхзвуковият удар при полет и шумът на летището.

„Нормите на Международната организация по въздушен транспорт сега забраняват свръхзвукови полети над населени места. Теоретично може да се създаде самолет и може да се направят за него специални маршрути над тайгата, да се изселят хората, които живеят по следвания път и никой след това няма да се оплаче”, смята експертът.

Гордин подчертава, че за военните самолети нито звуковият удар, нито шумът  са пречка, но при цивилните самолети историята е различна.

„Никой не знае как да се бори с това, нито от регулативна гледна точка, нито от техническа. Създаването в момента на опитен прототип е скъпо и твърде рисковано”, заяви той.

От 2017 г. ЦАГИ, като основен изпълнител, води изследване по работата за създаване на свръхзвуков цивилен самолет, разработване и усъвършенстване на методологията по формирането на детайли и оценката на аеродинамичните, полетно-технически и екологични характеристики на свръхзвуковите цивилни самолети с високо равнище на горивна ефективност, сигурност на полетите, ниско равнище на шума при кацане и излитане.

Министърът на промишленото развитие и търговията на Русия Денис Мантуров по-рано заяви, че в етапа 2020-2022 година ще е нужно разработване на технологията на свръхзвуков пътнически самолет. Създаването на прототипа и проведените с него изследвания целят усъвършенстване но неговите аеродинамични показатели.

В този период се планира формирането на пакет нормативни актове, целящи регулирането на процесите по оценка на съответствието на свръхзвуковите цивилни самолети.

Между 2022 и 2026 година може да се представи детайлното, а след това и работното проектиране на свръхзвуковия пътнически самолет.

По-рано се съобщи, че успешно са завършени изпитанията на двигател ново поколение.

Превод: В.Сергеев


Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели