/Поглед.инфо/ Иран и Русия подписаха голямо споразумение за завършване на железопътния участък, което трябва да осигури пълното функциониране на транспортния коридор Север-Юг. Участието на президентите на двете страни свидетелства за мащаба на събитието. Този железопътен участък е от голямо значение за Русия от геополитическа и икономическа гледна точка.

Още през следващата 2024 г. Русия и Иран може да започнат строителството на последния железопътен участък от транспортния маршрут Север-Юг. Това каза вицепремиерът Александър Новак след подписването на съответното междуправителствено споразумение.

  1. километровият участък от железопътната линия Ращ-Астара трябва да свърже железопътната мрежа на Иран с азербайджанската и руската железопътна мрежа. Това ще позволи директна товарна железопътна комуникация от Санкт Петербург (и крайбрежието на Балтийско море) до брега на Персийския залив и Индийския океан.

„Това е голямо събитие за региона, за цялата световна транспортна инфраструктура, за нашите страни“, каза руският президент Владимир Путин, който участва в церемонията чрез видеовръзка. Разширяването на капацитета на транспортния коридор Север-Юг е от съществено значение. Санкциите на ЕС срещу Русия на практика блокираха износа на страната на запад. Морският износ през балтийските пристанища също е изправен пред проблеми. Следователно директният достъп до Индийския океан (особено с оглед на преориентирането на руската външна търговия на Изток) става от основно значение за Русия.

Официално коридорът е пуснат преди 20 години, през май 2002 г. Всъщност, досега не работи пълноценно. Работата е там, че коридорът има тясно място. Няма пряка железопътна връзка между Русия и Иран. Товарите се претоварват на кораби и се транспортират през Каспийско море до иранските пристанища, откъдето контейнерите отиват на юг с железница.

Иранските пристанища на Каспийско море не са свързани с железопътната мрежа на страната, а железопътните линии в близост до пристанищата са еднорелсови, неелектрифицирани и с големи наклони. Това значително ограничава капацитета на транспортната инфраструктура на Иран, увеличава цената на транспорта и увеличава времето за доставка на стоките.

Коридорът Север-Юг се конкурира с традиционния морски път около Европа, през Средиземно море и Суецкия канал, а след това около Арабския полуостров. И все още губи тази конкуренция, защото претоварването на контейнерите увеличава времето за пътуване. И цената на железопътния транспорт винаги е по-висока от доставката по море.

Регионален спор

След Втората карабахска война Азербайджан (в замяна на обещанието да поддържа свободен транспортен коридора между Армения и Карабах) спечели правото да организира сухопътния транспортен Зангезурски коридор. Това е пътят между същински Азербайджан и Нахичеванската автономна република, азербайджански ексклав, разделен от земите на района Сюник на Република Армения. За Азербайджан Зангезурският коридор е важен както като връзка между двете части на държавата, така и като пряка връзка с Турция (която има обща граница с Нахичеванската автономна република).

Между другото интересът на Русия към коридора Север-Юг и същевременно съюзническите отношения с Армения правят Русия идеален посредник в тази плетеница от противоречия. Но Русия има партньори и дори съперници по този път.

На 16 декември 2021 г. министър-председателят на Армения Никол Пашинян и президентът на Азербайджан Илхам Алиев обявиха, че са постигнали споразумение за изграждането на железопътната линия Ерасх-Джулфа-Ордубад-Мегри-Хорадиз от арменския граничен град Ерасх през цялата територия на Нахичеван, а след това през арменската територия до разположения в Азербайджан Хорадиз. Трасето е естествено свързано със съществуващите железопътни линии на Азербайджан и Турция.

Създаването на Зангезурския коридор не трябваше да пречи на разширяването на меридионалния железопътен маршрут Самур-Баку-Астара на юг. Но това е от руска гледна точка. Западните покровители на Турция и Азербайджан се опитаха да отрежат Русия от Иран с помощта на този коридор.

Политическото сближаване на Азербайджан с Турция и Израел се разглежда в Техеран като враждебно спрямо Иран (Израел е атакувал цели в Иран и е извършвал саботажни операции). В отговор Иран подкрепя Армения в противопоставянето ѝ на Азербайджан.

В този контекст да се говори за възможна екстериториалност на Зангезурския коридор и предоставянето на тази екстериториалност от турските войски всъщност означава, че Армения ще бъде откъсната от Иран. Техеран многократно е заявявал, че няма да допусне подобно развитие на събитията. В подкрепа на твърденията си той концентрира голяма групировка на въоръжените си сили близо до границата.

Три маршрута около/през Каспийско море

В момента коридорът Север-Юг работи в ограничен мащаб. Превозът на стоки се извършва по три маршрута: транскаспийски (през пристанищата Астрахан, Оля, Махачкала по море до иранските), източен (железопътна комуникация през Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с достъп до железопътната мрежа на Иран) и западна (Астрахан - Махачкала - Самур, след това територията на Азербайджан до иранската граница).

“РЖД-Логистика”, предоставяща услуга за транспортиране на контейнерни влакове от Русия до Индия по източния клон на сухопътния коридор Север-Юг, използвайки транспортната инфраструктура на Русия, Казахстан, Туркменистан, Иран и Индия, гарантира доставката на стоките за 37 дни . Западният маршрут обикновено включва транспорт само по шосе в Иран, тъй като иранската железопътна мрежа не е свързана с железниците на Азербайджан.

Увеличаването на товарния трафик по коридора Север-Юг през 2022 г. принуди Иран да модернизира своята железопътна мрежа и логистични съоръжения. В резултат на това, според канал “Ал Джазира”, минималното време за доставка на контейнери от Русия до Индия (до пристанището Нхава Шева на Арабско море) през юни 2022 г. е 25 дни.

Но капацитетът на коридора остава недостатъчен. Ръстът на товарооборота се възпрепятства от липсата на капацитет на каспийските пристанища на Русия и Иран. Товарният трафик по маршрута, заобикалящ Каспийско море от изток, също е слаб поради недостатъчно добрите пътища и неразвитата инфраструктура.

"Последният километър"

Именно изграждането на железопътната линия от най-южната азербайджанска гара Астара до Ращ, крайната точка на иранската железница, минаваща по южното крайбрежие на Каспийско море, трябва радикално да реши въпроса за увеличаване на пропускателната способност на целия Коридор Север-Юг.

Русия предоставя заем от 1,5 милиарда долара за това строителство. Руската част от заема ще бъде използвана и за електрифицирането на линията Гармсар-Инче-Бурун с дължина 495 километра. След приключването на тези работи пропускателната способност на транспортния коридор ще се увеличи и ще достигне 30 милиона тона товари годишно. Времето за доставка на стоки от Мумбай до Санкт Петербург ще бъде намалено до десет дни, докато маршрутът през Суецкия канал отнема 30-45 дни.

Геополитическата задача на Русия е да направи Азербайджан облагодетелстван от увеличаването на товарооборота по Коридора Север-Юг. Това няма да принуди Баку да се откаже от съвместното с Турция създаване на Зангезурския коридор, но ще изведе Азербайджан от наложената му от Запада логика на „или-или“ (с избор с кого да дружи и срещу кого) по логиката на „и-и” и отчитайки интересите на всички свои съседи.

Но най-важното е, че маршрутът Север-Юг ще направи възможно увеличаването на руския износ, въпреки външната съпротива. Износът няма да бъде блокиран от недружелюбни европейски страни и ще позволи на Русия свободно да увеличава търговията със страните от Азия и Африка. По-специално да се осъществи доставката на руско зърно, която все още се спъва на Запад от всякакви пречки, въпреки така наречената Зърнена сделка.

Превод: В. Сергеев

Подпишете се за референдума за "Мир и Суверенитет" на https://narodna.me/ 

ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=Cp-xtnT1_Dg

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?