/Поглед.инфо/ Точно преди 55 години две съветски подводници стартират първото изцяло подводно околоземно пътешествие. Петдесет и два дни под вода се оказват колосално изпитание както за техниката, така и за хората. Резултатите от този безпрецедентен преход обаче все още са актуални за руските подводници и за врага това събитие е много неприятна изненада.
На 28 февруари 1966 г. две ядрени подводници тръгват от базата „Западна Лица“ на Северния флот на междутеатрална маневра от Северния флот до Тихоокеанския флот. Първата, K-116, принадлежи към класа „Атомни подводници с крилати ракети“ (АПКР ) от проект 675. Втората, K-133, принадлежи към многоцелевите подводници от проект 627A – първите руски атомни подводници.
Подводниците имат необичайна задача - да обиколят планетата през Южното полукълбо и тайно, без да изплуват, да стигнат до Камчатка, до новото място за постоянно базиране.
На границата на възможностите
И двете подводници са напълно изправни, щателно проверени, но не претърпяват никакви специални модификации. Екипажът е подложен на строг медицински преглед, състои се от моряци и офицери. Квалификацията на екипажа K-133 е висока, а на K-116 тя е малко по-ниска, но това е до голяма степен компенсирано от добросъвестността на екипажа и ентусиазма във връзка с прехода към "техния" флот. Пътуването дава възможност да се оцени реалната надеждност на серийните съветски подводници и тяхната готовност да действат по предназначение за дълго време автономно, както и правилността на методите за обучение на екипажа.
Контраадмирал Анатолий Иванович Сорокин командва кампанията. Командир на К-116 е капитан 2-ри ранг Вячеслав Тимофеевич Виноградов, К-133 се командва от капитан 2-ри ранг Лев Николаевич Столяров. Походният щаб на контраадмирал Сорокин е на K-116. Подводниците са въоръжени със стандартни ракети (K-116) и торпеда (и двете). Главнокомандващият ВМС на СССР е адмирал С.Г. Горшков. Първоначално се предполага, че може да се стигне до целта по три различни маршрута.
Първият, с премиване край южната част на Южна Америка, преминаващ през Пролива Дрейк и след това преминаващ през Тихия океан на север, до Камчатка. Вторият - с отклонение от южната част на Африка и преминаване през Индийския океан. Третият - също заобикаляйки Африка, но заобикаляйки от юг Австралия. С решение на Горшков, е избран първият маршрут.
Проблемът е Проливът на Дрейк. Бурите на това място „достигат“ до подводницата дори на дълбочина под водата. Освен това в протока има много айсберги. Такъв айсберг може да бъде открит само от активен сонар. Проблемът с айсбергите е толкова сериозен, че предварително в протока са изпратени поддържащи кораби, които трябваше да действат като „водачи“ и да водят подводниците зад тях през това опасно място.
Последният проблем е въпросът как ще се отличат екипажите. Човек не може да остане в подводница твърде дълго, започват здравословни проблеми (главно поради лошото състояние на въздуха) и значителен психологически стрес. Тогава фактът, че подводната служба е сериозна тежест, е добре известен, но не е известно как точно ще се държат хората в такава кампания.
Лодките тръгват по посока на Фарьорско-исландската бариера по двойки, форсирайки противоподводните линии на НАТО и се насочват тайно на юг към Атлантика. От време на време лодките се разминават за определено време и след това се срещат в определена точка - по време на кампанията се практикуват различни задачи, които могат да възникнат в хода на истинска война. Екипажите и техниката се показват по най-добър начин. Преминаването през Пролива Дрейк обаче се оказва трудно, както се очаква, и се налага помощта на "водачи", след които лодките да последват през този опасен район.
В Тихия океан има сближаване с американска подводница, очевидно случайно. До този момент очевидно лодките не са проследявани. А има такъв вариант. Във всеки случай по-голямата част от кампанията е проведена в тайна - и е абсолютно сигурно, че тази кампания е неприятна изненада за врага.
По време на пътешествието се оказва, че 52-те дни са близо до лимита, който човек може да издържи в условията на обслужване на подводници от първо поколение. В края на кампанията хората са в депресия, има редица медицински проблеми, причинени от това, апатия, раздразнителност. Трябва да се намали дежурството с час. И това въпреки, че от самото начало се отделя голямо внимание на морала на екипажа и неговото психологическо здраве, организира се отдих, празнуват се рождени дни, екипажът получава различни лакомства в тези дни и празници.
Но в крайна сметка тази операция, проведена в условия, максимално близки до бойните, е успешна. Министърът на отбраната Родион Яковлевич Малиновски говори на 23-ия конгрес на КПСС, който се провежда в онези дни, и говори за тази кампания. Политическото въздействие е значително.
Значение и опит
Пътуването помага да се получат масиви от данни за регионите на Световния океан, които не са изследвани по това време, където нашите подводници никога не са действали. Беше възможно да се получи информация за работата на механизмите и оборудването на лодки в различни климатични зони, с различни температури на морската вода - за ядрена подводница това е един от критичните параметри. Става възможно да се „опипат“ границите за хората, което беше много важно в условията на висок риск от война със Съединените щати, тъй като в истинска война съдовете трябва да бъдат в морето дълго време - по-дълго от обикновено в мирно време. Техниката позволява това, както показа кампанията. Границите на възможностите на хората стават по-ясни.
Но основното е друго. Нашият флот се запознава с нови театри на военни операции, изучава методите за междутеатрална маневра, освен това скрита. И намира начин за такава маневра, която врагът не контролира по това време.
Да, американските сонарни станции биха могли да открият подводница дори на хиляди километри. В тази кампания нашият флот намира възможности за тайно разполагане на подводни сили преди войната, което или ще се превърне в сериозен коз за нашето командване.
Трудностите с медиите
Има още един важен нюанс. „Нормалният“ начин за прехвърляне на подводници от Северния Ледовит до Тихия океан е преминаването по Северния морски път. Това е много труден маршрут по очевидни причини. Първо, заради леда. Вторият проблем е дълбочината. Източната част на Северния ледовит океан е плитка и преходът до Камчатка при пълно потапяне е практически невъзможен. Освен това значителна част от маршрута преминава през такива води, където нашите огромни подводници вече не могат да се потопят, а американските и британските оперират свободно, като имат изключително малко разстояние до дъното.
Те са готови за такива действия в бойна обстановка както технически, така и в обучението си. Ние не, нашата готовност се ограничава до предпазливи действия "в мирно време".
Този проблем е отдавна известен и след много десетилетия нашите подводници започват да се смаляват. „Ясен-М“ е по-малък от „Ясен“, а бъдещата „Лайка“ е по-малка от „Ясен-М“. Но предимството на англосаксонците ще остане същото, а „Ясен-М“ все още е в процес на изграждане и ще бъде заменен след десетилетия.
Тук е особено важно нашите подводници да извършват такива преходи „в мирно време“ - с ниска скорост и без възможност за използване на оръжия поради дълбочината. Американците, от друга страна, благодарение на нулевата плаваемост на своето торпедо, при такива условия могат и да стрелят.
Мините са друг проблем. Има мини, които не експлодират под надводните кораби, а атакуват подводни цели. Такава е старата мина на американския флот КАПТОР. Тези мини в открити води могат да бъдат разположени от авиацията, под леда те са поставени от подводници. Такива мини могат да покрият всички онези райони в източната част на Северния ледовит океан, чрез които нашите подводници могат да извършват тайно преход между театрите под вода. И в допълнение към загубите се оказва, че оцелелите съдове, за да оцелеят, ще трябва да изплуват на повърхността и да бъдат изложени на въздушна атака.
В допълнение, дори и без комуникация с американците, в тези райони има сблъсъци с ледени плочи и повреди по лодки, и най-важното, пред Беринговия проток, във всеки случай, ще трябва да се изплува, дълбочината не надвишава 40 метра. През зимата тези води замръзват.
Отчитайки тези трудности, ВМС отдавна са изоставили скритите преходи по този маршрут - и Министерството на отбраната просто предупреждава всички предварително, че такава и такава подводница ще отиде в Тихия океан на такава и такава дата. Такъв е случаят например с новите подводници клас „Борей“ за Тихоокеанския флот.
Всичко това предполага, че за подводниците на руския флот преминаването по Северния морски път може просто да бъде затворено в случай на влошаване на ситуацията. Или заради сезона - зима, или заради действията на врага. А спецификата на тези области и нашата инфраструктура там и нашите възможности като цяло са такива, че ще бъде невъзможно да се пробие с бой дотам. И това означава, че единственият начин да има резерви за Тихия океан ще бъде предварителното разполагане на подводници на руския флот някъде по маршрута на отминалата кампания. В готовност да ги премести там, където ситуацията изисква - дори обратно на север, дори до Карибско море, дори „покрай Антарктида“. И опитът, натрупан по време на кампанията на подводниците се оказва полезен.
Обобщение
Пътуването не е околосветско - нито по разстояние, нито по маршрут. Но това няма значение. Важен е опитът. Той е стойността и през годините стойността на получените резултати не е загубена. Информацията, с която разполагаме благодарение на действията на моряците от онези години, в случай на истинска война, ще бъде много необходима и полезна за нас. Това се потвърждава от нашия опит и опита на врага.
Но това, което би си струвало да се помисли, е как да се съживи практиката на подобни преходи. След като моряците от 60-те години на миналия век са успели да го направят с тази техника, така трябва и сегашните с модерните. В същото време те ще практикуват борба със свръхмощните противоподводни сили на НАТО на практика срещу истински враг. Предвид нарастващото напрежение в света, няма да навреди да се възползваме от старите възможности. Те могат да ни бъдат полезни много по-рано, отколкото си мислим днес.