/Поглед.инфо/ Най-малко 2 трилиона рубли ще бъдат отделени за комплексното развитие на Северния морски път, включително неговата крайбрежна инфраструктура през следващите 13 години, включително 600 милиарда рубли. средства от държавния бюджет, каза наскоро пред медиите руският премиер Михаил Мишустин . Останалото са инвестиции на големи руски бизнеси, преди всичко на Газпром и Росатом.

Подобен финансов сценарий има за цел да повиши конкурентоспособността на ледения път в сравнение с традиционните евразийски маршрути. И това е повече от уместно, тъй като според заместник-директора на Северния морски път на държавната корпорация „Росатом“ Максим Кулинко транзитът на чуждестранни товари по морския коридор от Владивосток до Мурманск през 2022 г. е намалял 10 пъти в сравнение с 2021 г. и възлиза на 200 хил. тона. В същото време общият обем на трафика като цяло по този маршрут през 2022 г. възлиза на 34 милиона тона вместо планираните 32 милиона тона. Така "на практика 2 млн. тона международен транзит бяха заменени с превоз на вътрешни товари", уточни М. Кулинко.

Причината за резкия срив на външния транзит през 2022 г. е очевидна - западните санкции върху транспортната мрежа на Руската федерация, с изключение (засега?) на съществуващите петроло- и газопроводи, към които се присъединиха държавите от Азиатско-тихоокеанския регион ( Япония, Южна Корея, Тайван, Австралия, Нова Зеландия, тихоокеанските територии на Франция, отчасти Сингапур).

„Китай, Индия и страните от Югоизточна Азия проявяват интерес към използването на Северния морски път. Въпреки факта, че недружелюбните страни променят плановете си за транзит по този маршрут… ние очакваме някои корекции за транзита през 2023-2024 г.“, каза Алексей Чекунков, ръководител на руското министерство за развитие на Далечния изток, на правителствено заседание за транспортна инфраструктура на 17 май.

А по време на Петербургския международен икономически форум през 2023 г. той обяви „споразумение с министъра на икономиката на ОАЕ за изпълнението на съвместен проект като част от развитието на NSR“. Както уточни посланикът за специални поръчки на Министерството на външните работи, представителят на Руската федерация в Арктическия съвет Николай Корчунов, става дума за споразумение между арабския оператор в областта на морските контейнерни превози DP World и Росатом.

Подробности за проекта все още не са обявени официално. По неофициална информация става дума за инвестициите на арабската държава в развитието на пристанищната мрежа на Северния морски път през 2023-25 г.

Припомняме, че в рамките на изпълнението на плана за развитие на Северния морски път до 2023 г. включително бяха построени три атомни ледоразбивача, включително най-мощният в света - „Арктика“. Завърши изграждането на офшорния газов терминал Утренный в Обския залив (Ямало-Ненецки автономен окръг), който през август ще приеме първия руски плаващ завод за втечнен природен газ.

Известно е също, че от 2021-23 г. стартират редовните крайбрежни рейсове на атомния лихтоконтейнеровоз "Севморпут" от пристанище Санкт Петербург до далекоизточните пристанища на Руската федерация и в двете посоки.

Но в допълнение към изграждането на каравани за ескортиране на кораби в арктическия лед, е необходимо също така да се осигури стабилно търсене на техните услуги, да се създаде надеждна система за застраховка на товари срещу рискове и да се модернизира пристанищната инфраструктура във връзка със суровите северни ширини с техният екстремен и непредвидим климат.

Не по-малко важно значение има създаването на подробни и надеждни карти и маршрути на плавания на Северния морски път и разгръщането на широка мрежа от метеорологични станции успоредно с въвеждането на сателитни системи за наблюдение на климата в Арктика. И има още много работа за вършене.

По-специално, за държавите от Азиатско-тихоокеанския регион, които не участват в антируските санкции, е проблематично да използват своите кораби за транспортиране по Северния морски път до Европа (и обратно) поради риска от вторични ограничения, което води до избор на кораби под „удобни флагове“, което ще намали съответните рискове.

В същото време трябва да се отбележи, че списъкът на товарните кораби за арктически транспорт в регистъра на корабите под „удобни флагове“ е минимален. Натискът на санкциите засяга и изпълнението на енергийни проекти в региона, по-специално газови проекти, където има голяма зависимост от оборудване и компоненти от Германия и Холандия,

Технологичните ограничения засягат и други индустрии в Арктика. Така през април стана известно, че Първа минна компания отказа да построи плаващ минно-обогатителен завод на Новая Земля. Заводът, предназначен да произвежда цинк, олово и сребро от руда, добивана в Павловското находище, сега ще трябва да бъде построен на сушата, а графикът на проекта се измества с поне една година.

Експертите отбелязват, че плаващият завод после може да бъде лесно прехвърлен на друго място след изчерпването на находището. Това не може да стане с наземно съоръжение, което намалява финансовата привлекателност на проекта. Причината за принудителната промяна на плановете е все същата - отказът на европейските компании да сътрудничат и липсата на пълна замяна на техните високотехнологични продукти.

Изглежда, че всички тези обстоятелства се дължат на споменатата теза на ръководителя на Министерството на развитието на Далечния изток за интереса на Китай, Индия и страните от Югоизточна Азия да използват Северния морски път, засега без конкретни обеми. на транзитния трафик.

В тази връзка заслужава да се отбележи уточнението на М. Мишустин, че „по-нататъшното разширяване на инфраструктурата на руската Арктика ще позволи да се организират доставки, за които капацитетът на Източния диапазон на железниците не е достатъчен“.

Спомнете си, че развитието на капацитета на този полигон, който включва БAM, Транссибирската железопътна линия и техните клонове към далекоизточните пристанища на Руската федерация, в КНР, КНДР и Монголия, се осигурява от съответните федерални програма за 2021-2035 г. Той също така предвижда създаването на нови клонове от БAM и Транссибирската железница до Саха - Якутия, Тува, до Магадан, до Охотското крайбрежие на Хабаровския край, до югоизточното крайбрежие на Приморския край, до съседните страни.

Въпреки това, според оценката на специализираната агенция RZD-Partner (23 март тази година), финансирането от държавния бюджет и бизнеса за много железопътни и пристанищни проекти може да бъде намалено, ако вече не е намалено.

В тази връзка припомняме, че през 2022-23г. в Руската федерация отмени дългогодишния трансрегионален железопътен проект BELKOMUR, отново отложи пускането в експлоатация (сега - до началото на 2030-те години) на "Полярната транссибирска железопътна линия" - Северния широчинен път, трансрегионалната стоманена линия Коми-порт Индига (Ненецки автономен окръг).

Всички тези артерии са в съседство с пристанищната мрежа на Северния морски път. Ако тези проекти бъдат реализирани, това ще формира нова конфигурация на евразийската инфраструктура за по-активно развитие на международния товарен транзит, а също така ще ускори индустриалното (и социално-икономическото развитие като цяло) на поне една трета от цялата руска територия. : Източен Сибир, Северен Урал, Северозападен и Арктически райони.

Според одобрения по-рано план за развитие на Северния морски път до 2035 г. годишният товаропоток по него трябва да бъде 220 милиона тона. Развитието на източното направление на Северния морски път не е принудена мярка поради сегашното напрежение, а дългосрочна цел, тъй като азиатският регион "се превръща в двигател на глобалната икономика", казва Н. Кочунов.

Развива се инвестиционното сътрудничество с Китай в Арктическия регион, както и взаимодействието в областта на науката и изследванията, екологията и технологичното взаимодействие. Индия също проявява нарастващ интерес към богатствата на Арктика, която има остра нужда от необходимия нефт, желязна руда и други минерали за по-нататъшно икономическо развитие.

След доброволното напускане на европейските конкуренти, правителството на Нарендра Моди получи допълнителна свобода на действие в това отношение и повишен интерес от страна на руската страна. Досега Ню Делхи няма напреднали разработки, способни да се приложат за по-ефективно ползване на природните ресурси на руския север, компенсирайки разкъсването на връзките със Запада, като по-скоро обещаващ пазар за продажби и потенциално голям инвеститор.

Геополитическото съперничество между двете най-големи по население евразийски сили ще позволи на Русия по-гъвкаво да изгражда баланси, отдалечавайки се от монополното влияние на един или друг партньор. като по-скоро обещаващ пазар за продажби и потенциално голям инвеститор.

Така или иначе интегрираното развитие на СМП изисква доста сериозни инвестиции, чиято възвръщаемост зависи не на последно място от реалния транзитен трафик между разрастващата се „Голяма Азия“ и Европа, която до голяма степен е загубила своята външнополитическа (а следователно и икономическа) субектност.

Превод: ЕС

Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта https://www.pogled.info .

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?