/Поглед.инфо/ От страна, способна да изобретява и твори, Украйна най-накрая се превърна в страна, способна само на кражби. Поне точно това подсказва сюжетът около задържането на руски самолет в Украйна, както и цялата съдба на независимата украинска авиационна индустрия. Шанс за възраждането ѝ обаче все още има, но пак зависи от Русия.

Новината за поредния арест на руски активи в Украйна (този път пострада Авиационният комплекс “Илюшин”) на пръв поглед изглежда като дреболия. Малко ли вече арестуваха вече там? И все пак това е едно от събитията, на които може да се гледа като знаково.

Какво откъде дойде

Да започнем с това какво точно е арестувано, защото и тук има объркване. Според украинската Генерална прокуратура е арестуван определен „типов проект“ на пътническия самолет Ан-140-100. Може да имате чувството, че това са някакви чертежи, техническа документация. Но или изявлението е криво, или преводът ... Добре е, че има СБУ, което ясно каза: те арестуваха самолет, принадлежащ на името на авиационния комплекс “Илюшин”. Предаден е на държавното предприятие "Антонов" за тестване, настройка и последващо връщане в Русия.

Какъв вид самолет е това? Имаше такъв самолет - Ан-140. Товаро-пътнически, разработен в Киев ("Антонов"), произведен в Харков (Харковски авиационен завод). Успяха да пуснат малко, само 35 броя. Това вече беше залезът на украинската авиационна индустрия - ако е уместно да наречем тази дума бавното ѝ умиране след 1991 г.

Ан-140 е създаден като заместител на остарелите Ан-24 и Ан-26. Но, както се вижда от обема на производството, думата "замяна" в този случай е твърде силна. Като се има предвид, че Ан-24 и Ан-26 успяха да произведат почти 1400 броя всеки. Между другото, по това време те все още бяха доста добри. Същият Ан-26 беше модернизиран от военно-транспортен самолет до Ан-26-100. "Антонов" направи проекта, в Харков модернизираха и обновиха Ан-овете и те бяха активно използвани от руските авиокомпании.

Но в онези дни все още вярваха в общото бъдеще на руската и украинската авиационна индустрия. Ан-140 и неговата пътническа вариация Ан-140-100 могат да станат част от такова бъдеще.

Харковският авиационен завод е произвел само 11 Ан-140 между 1997 и 2005 г. Но откъде тогава общият брой от 35 ? Всичко е просто: самолетите по лицензионно споразумение (2003 г.) са сглобявани в Иран и в руския завод “Авиакор” (Самара).

Ан-140-100 влезе в състава на руските въздушно-космически сили и военноморската авиация на руския флот, както и на авиокомпания “Якутия”. Освен това през 2010 г. “Аерофлот” обяви намерението си да закупи 25 Ан-140. Година по-късно “Авиакор” обяви плановете си да произведе до 70 самолета през следващите 10 години. 15 от тях е трябвало да отидат във ВКС. Тоест самолетът имаше предвиден пазар на продажби и перспективи. Самолетите ще се сглобяват, разбира се, в Русия. Но “Авиакор” все пак щеше да поръчва крилото и фюзелажа в Харков.

Поръчките за украинските самолети от руските “Аерофлот” и ВКС ни карат да си припомним забравения термин от 2010 г. – „Харковските споразумения“.

В съответствие с тях Русия удължи сроковете на наема на базата на руския Черноморски флот в тогавашния украински Крим. В замяна Украйна получи отстъпка от руския газ и цял куп примамливи оферти – основно за украинските машиностроители (авиация, корабостроене, енергетика). Всичко това е известно и обсъждано повече от веднъж.

След това всеки знае. Ако вземем конкретно Харковския авиозавод, тогава от 2014 г. сътрудничеството с “Авиакор” е прекъснато. Което от своя страна сложи край на обявените поръчки за “Аерофлот “и ВКС. И също така значително усложни изпълнението на по-ранни поръчки. Така през 2017 г. авиацията на Тихоокеанския флот получи Ан-140-100 - две години по-късно от предвиденото в договора. В допълнение, това беше първият Ан-140-100, произведен след прекъсването на сътрудничеството с украинските производители на самолети: от 2015 г. производствената програма беше по същество замразена.

Рано е за погребване

Но всъщност сега той е замразен. През май заводът "Авиакор" обяви, че е готов отново да произвежда Ан-140 - ако руската индустрия овладее производството на системи и компоненти, доставяни от Украйна. Междувременно “Авиакор” участва в други проекти: ВРС-44 “Ладога”, ССДж-100 и МСД-21.Тоест, както виждаме, въпреки почти 10-годишната пауза, все още е рано да се погребе проектът. Самолетът има перспективи дори и без Украйна.

Ще бъде ли възможно да се възобнови производството на Ан-140-100? Има и други. Преди година бяха обявени планове за изграждане на 500 самолета до 2030 г., които да заменят лизинговите “Бойнг “ и “Еърбъс”. За руските заводи ще има достатъчно работа, колкото и нови да се строят.

Що се отнася до украинските аналози, нито Ан-140, нито Ан-178, а още по-малко “Мрия” няма да бъдат построени в обозримо бъдеще. Трудно е веднага да се каже коя от задачите е по-трудна: да се създаде масово производство на малки самолети (да се намерят стабилни пазари за тях ) или да се пресъздаде гигантският и уникален Ан-225. И двете са трудни. И не, това не е злорадство, а тъжна констатация..

Не можете да направите свое собствено - тогава просто крадете

Като цяло целият този глупав танц около самолета е украинската независимост в миниатюра. Тридесет години, събрани в една новина. Най-ужасната грешка, която може да направи една внезапно родена държава, е да обърка двете коренно различни разбирания за свобода: свобода от и свобода за. Украинците избраха първия - и този избор им анулира всички стартови бонуси от 1991 г. Например, според открити източници, през 1991 г. до 30% от световния въздушен транспорт на товари е извършван от самолети на Антонов.

В края на краищата работата не е само да има конструкторски бюра и авиационни заводи, както и университети, където да се обучават специалисти. Самолетът пак още трябва да бъде продаден на някого. Трябва да е за някого и за нещо. До 2014 г., въпреки многобройните „но“ в отношенията, Украйна имаше на кого да продаде своите самолети.

Сега единственият начин Украйна да получи Ан-140-100, проектиран някога от съветски конструктори на територията на Украинската ССР, е да арестува самолета, сглобяван основно от украински компоненти, но в Русия! Да не говорим, че новият Ан-140-100, ако някога бъде пуснат в производство, също ще бъде в Русия. Защото в Русия има пазар за това. Търсене. Пари. Специалисти. Индустрия.

За украинците ще бъде по-евтино и по-лесно да преминат към нещо от серията „втора ръка“ – подарено или взето на лизинг. А нови Ан в Харков няма къде и кой да прави. Въпреки че, може би, в случай на връщането на Харков в Русия, това все пак може да бъде коригирано в крайна сметка.

Превод: В. Сергеев

ПОХОД ЗА МИР: Предвид това, че Походът за мир и суверенитет се организира с два лъча, за тези, на които ще бъде трудно и далеч да отидат пред МВнР, Ви каним отново пред пилоните на НДК на 9 юли от 18.00 часа на „Сбор за мир, против въвличането на България във война“. Двата лъча ще се слеят пред Народното събрание. https://pogled.info/bulgarski/sbor-za-Mir-protiv-vavlichaneto-na-otechestvoto-ni-vav-voina.158038?fbclid=IwAR2zebbOgMwqjReb5L_EJStf0OTEubNPWMfikLjkksoFiv08l8x0iQCFzzs

Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта https://www.pogled.info .

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?