/Поглед.инфо/ Катастрофата на батискафа "Титан" е официално потвърдена. Причините са известни. Въпреки това, както в случая с катастрофата на самия лайнер, редица странности и съвпадения съпътстват трагичния инцидент.

"Никой не може да бъде спасен от такава дълбочина"

На 22 юни устройството за дистанционно управление на бреговата охрана на САЩ откри на дъното фрагменти от дълбоководния кораб “Титан”, комуникацията с който беше прекъсната пет дни по-рано. И петимата на борда бяха обявени за мъртви.

Сред тях е Стоктън Ръш, основател на “ОушънГейт”, която организира гмуркането. Останалите са известни изследователи на океана и милиардери туристи.

Малцина вярваха в щастливия край. "От самото начало беше ясно, че са обречени. Говоренето за възможно спасяване бяха празни приказки. От такава дълбочина от четири километра никой никога не е спасявал никого в историята. Имаше шанс да оцелеят, ако бяха изпуснали баласта и сами изплували на повърхността”, обяснява сценаристът на морски пейзажи капитан първи ранг Владимир Шигин.

Въпреки това американските служители и медиите се надяваха на чудо. Кислородни запаси бяха за 96 часа. Свършиха в четвъртък. Когато изчисленото време изтече, имаше съобщения, че хората на борда могат да удължат този период. Например, ако са спали през повечето време.

Всъщност по това време и петимата бяха отдавна мъртви.

„Не е най-лошият начин да умреш“

"Титан" вече се е спускал към мъртвия лайнер. Всеки път апаратът се управляваше от Пол-Анри Нарджоле. Ветеран от френския флот, рекордьор по брой гмуркания до дъното на океана - включително до мястото на катастрофата на Титаник.

В интервю той беше шеговито попитан: какво ще стане, ако се блъснат в известните останки? Усмихвайки се, Нарджоле описва тъжна картина: когато оборудването изгуби контрол и потъне на дъното, екипажът ще има пет дни за спасяване. "Вярно, никой не може да помогне. Няма да има вода, храна, кислородът ще свърши. И смъртта ще дойде по-рано от студа. Температурата на водата е три до четири градуса”, каза морякът.

Според французина "това не е най-лошият начин да умреш". „Просто ще заспиш и няма да страдаш“, обясни той.

В действителност се оказа различно. Подводницата не издържа на натиска на голяма дълбочина и всъщност „избухна отвътре“.

Но смъртта е била наистина немъчителна. Защото идва моментално. Въпреки че преди смъртта на екипажа да е било трудно.

„Повече от вероятно е, когато са се сблъскали с трудности, те са се опитали да изпуснат баласта, за да се издигнат на повърхността", предполага океанологът Робърт Балард, откривателят на останките на Титаник. „Но не са успели. Силата на експлозия е трудно да си я представим”, допълва той.

Трябва да се отбележи, че според инструкциите е необходимо да се отърват от баласта на “Титан” чрез разклащане на кораба от членовете на екипажа. И това не е единствената странност в конструкцията.

Например в мрежата забелязаха, че устройството се управлява с помощта на контролер за игри, който е свързан чрез Блутут. Експертите обаче обясниха: това не е необичайно. Джойстици от игрови конзоли се използват дори на американски атомни подводници.

Много повече са въпросите към други системи на изследователската подводница. По-специално, нямало е навигационно оборудване и аварийни маяци. Комуникация с "кораба-майка" е била чрез текстови съобщения.

Журналистът на Си-Би-Ен Дейвид Поуг, който е бил на КМ по време на едно от гмурканията на “Титан”, каза, че спомагателният кораб е "изгубил" миниподводницата за пет часа. На повърхността не знаели къде се намира апаратът. През този период интернетът е бил изключен на КМ, така че, по думите на “Поуг”, "никой не туитнал" за случващото се.

Съдебни дела

Една от мистериите е късното предупреждение за бедствието. Устройството изчезва на 18 юни сутринта, около час и половина след началото на гмуркането. И “ОушънГеайт” се обръща към специалните служби осем часа по-късно, което значително усложнява търсенето.

Склонността на компанията да крие грешки става известна още през 2018 г. Тогава директорът по морските операции Дейвид Локридж е уволнен, след като подава доклад до ръководството за проблеми с безопасността на “Титан”. Става въпрос за дефекти във въглеродните влакна, от които е направен корабът. На голяма дълбочина това може да доведе до катастрофа.

“ОушънГейт” увери, че собствена система, базирана на акустичен мониторинг на влакната, ще докладва за опасност предварително и екипажът ще има време да изплува. Локридж отвърна: предупреждението може да дойде само милисекунди преди катастрофата. Той настоява за допълнителни изследвания. Отказано му е. И в същия ден му показват вратата. И двете страни се обръщат към съда, но делото е бързо решено.

По-късно семейна двойка бизнесмени Марк и Шарън Хейгъл обвиниха Ръш в измама: той им продал гмуркане на дъното на океана, но не предоставил услугата.

„Неприлично безопасно“

“ОушънГейт” по принцип отказа да издаде сертификат на подводницата в надзорния орган. Те го обясниха по следния начин: „По-голямата част от морските (и авиационни) инциденти са резултат от грешка на оператора, а не механична повреда. Класификацията на кораба не елиминира оперативните рискове.“

Там обещаха да осигурят сигурност чрез "постоянни целенасочени усилия и целенасочена корпоративна култура", които "не се оценяват в класификацията".

През 2019 г. Ръш отбеляза, че за 35 години не е имало нито един спешен случай по време на туристическо гмуркане на дъното на океана. "Поради съществуващите правила индустрията стана неприлично безопасна. Но същите правила ѝ пречат да се развива", разсъждава той.

След поредица от успешни експедиции, включително до дълбочина от четири хиляди метра, през 2020 г. “Титан” започва да проявява "признаци на циклична умора", призна Ръш. Поради това препоръчителната дълбочина е ограничена до 3000 метра. Титаник се намира на 3800.

Според съобщения в медиите корпусът на кораба е „или ремонтиран, или възстановен“ от две компании от космическата индустрия. В края на 2021 г. батискафът се спусна за първи път до останките на “Титаник”.

Въпреки това, според изданието “ТехКрънч”, цитиращи "източник, близък до компанията", малко се е променило в устройството от 2018 г.

Ръш създава “ОушънГейт”, за да докаже, че гмуркането до морското дъно може да бъде по-достъпно и по-безопасно, отколкото обикновено се смята. “Исках да изградя подводен аналог на “Спейс-Екс” - търговска структура, която успешно оперира в район, който преди беше почти изключително зает от държавата”, казва той.

Търсачи на извънземен разум

Мистериозните и двусмислени биографии на мъртвите осигуряват изобилна храна за теоретиците на конспирацията. Някои от екипажа имат връзки във военната среда. 77-годишният Нарджоле преди това беше началник на дивизията подводници на френския флот. Ръш (61) е участвал в разработването на Ф-15 и програмите за противосателитни ракети.

Малко се знае за британския милиардер Хамиш Хардинг (58). Смята се, че собственикът на “Екшън Авиейшън” е направил състояние от милиарди долари, търгувайки с бизнес самолети. Въпреки това в открити източници почти няма подробности за дейността му до 2017 г. Мрежата предполага, че Хардинг е свързан с британското разузнаване.

През последните години той постави рекорди. С бизнес самолет “Гълфстрийм-Г650” той извърши най-бързото околосветско пътуване през двата полюса на Земята. Той измина най-голямото разстояние в най-дълбоката част на океана - Марианската падина - и остана най-дълго на тази дълбочина. Освен това той няколко пъти посещава Южния полюс. Той лети в космоса с космическия кораб “Блу Ориджин”.

Представителят на най-богатото семейство в Пакистан, Шахзада Дауд (48 години, състояние на осем милиарда долара), е известен като инвеститор и филантроп. Инвестирал е в благотворителни фондации. Той е член на борда на Института СЕТИ, организация с нестопанска цел, посветена на търсенето на извънземен разум. Синът му Сюлеман, който загива с него, е на 19 години.

"Не можете да давате такива имена"

В тази трагедия има много съвпадения с катастрофата на самия “Титаник”. През 1898 г., 14 години преди известната катастрофа, е публикуван романът на американския писател Морган Робъртсън “Напразно”. Той описва смъртта на океански кораб, наречен "Титан", от сблъсък с айсберг от десния борд.

"Не можете да давате имена на кораби, които създават проблеми. Нормалните моряци никога не биха направили това. Те са много суеверни", посочва Шигин, говорейки за подводницата.

Оказа се също, че съпругата на Ръш - Уенди е пра-правнучка на пътниците от “Титаник” Изидор и Аида Щраус, показани във филма на Джеймс Камерън. Аида има възможност да се качи на спасителна лодка, но тя остава със съпруга си на потъващия кораб.

Друг паралел е пропастта между бедни и богати. „Титаник“ е символ на класово разслоение: суперскъпи каюти от първи клас и двуетажни „койки“ в трета. Според някои доклади по време на бедствието са блокирали пътя за евакуация на бедните пътници (което също е отразено във филма, спечелил Оскар).

Продавайки услуги на милиардери, Ръш опасно флиртуваше с историята. И така, билетите за първите пътувания струват колкото най-луксозния апартамент на трансатлантически параход, коригиран с инфлацията. В крайна сметка цената се покачи до 250 000 долара.

След изчезването на “Титан” в мрежата беше разпространена карикатура: апарат с милиардери потъва - цяла флотилия е изпратена да спасява, кораб със стотици мигранти търпи бедствие - страните от т. нар. първи свят се затварят в своите граници.

Според Шигин прекомерното внимание към “Титаник” е порочно по своята същност. "Според всички закони това е масов гроб. Мнозина са загинали там. И превръщането му в шоу - ровене там, вземане на сувенири - е забранено от международни споразумения", подчертава офицерът от флота.

Въпреки това, добавя той, в случая това е пренебрегнато.

Превод: В. Сергеев

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта https://www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?