/Поглед.инфо/ В Русия започна най-важният етап от създаването на ключов елемент от модернизирания самолет Superjet New - летателните изпитания на самолетния двигател ПД-8. Тази разработка ще позволи на руската авиационна индустрия да постигне истинска технологична независимост в този сегмент на самолетите. Кога най-накрая ще стане?

Обединената двигателна корпорация на “Ростех” започна летателни изпитания на двигателя ПД-8. Този двигател ще бъде инсталиран на самолета за къси разстояния SSJ New и самолета-амфибия Бе-200.

Двигателят се изпитва в състава на летателната лаборатория Ил-76ЛЛ в Жуковски на територията на института “Громов”. По време на изпитанията се записват основните експлоатационни данни - скорост на турбината, налягане, температура, както и допълнителни параметри, необходими за потвърждаване на взетите проектни решения и осигуряване на безопасността на работата на двигателя.

Работата по руския двигател ПД-8 върви по график, което позволява да се планира получаването на типов сертификат през следващата година, каза вицепремиерът, министър на промишлеността и търговията Денис Мантуров. Този проект използва научно-техническия резерв, образуван по време на работата по двигателя ПД-14 за МС-21.

„Двигателят ПД-8 е проект, чието успешно извършване ще осигури технологичната независимост на Русия за десетилетия напред. В сътрудничеството по проекта участват хиляди екипи от руски предприятия от металургичната, радио-електронната, химическата и машиностроителната промишленост“, каза Мантуров.

„Стартът на изпитанията като част от летяща лаборатория означава, че вече е сглобен готов летателен модел на двигателя. Двигателят е тестван в реална полетна среда, при реални скорости. Съвременните технологии позволяват незабавно прехвърляне на характеристиките му в центъра за разработка, което значително ускорява процеса на изпитване“, обяснява Роман Гусаров, ръководител на “Авиа.ру”.

Но всъщност ние сме само в началния етап на изпитване, предстои още много работа. През годината е необходимо да се завърши целият комплекс от наземни и летателни изпитания на двигателя, след което да се сертифицира силовия агрегат. „Ако успеем да сертифицираме двигателя за една година, това ще бъде рекордно време“, казва Гусаров.

„Никой не може да гарантира, че двигателят няма да има нужда от преработка по време на тестовете. Ако нищо не трябва да се финализира, тогава има повече шансове до определената дата двигателят да бъде доставен на самолета SSJ New в Комсомолск на Амур ”, смята експертът от индустрията.

Но процесът на работа върху двигателя не свършва дотук. Двигателят не само ще трябва да бъде поставен на SSJ New, но и да бъде тестван и сертифициран заедно със самолета. Това може да отнеме дори повече време.

Като пример експертът цитира самолета МС-21 с двигател ПД-14, произведен в страната. Лайнерът беше показан на авиошоутопреди година и половина, сертифицирането на самолет с този двигател вече е в последния етап, но все още не е завършено. Тоест процесът на сертифициране на двигателя отнема поне още година и половина (въпреки че самият двигател вече е сертифициран отделно). Следователно пускането в промишлена експлоатация на SSJ New с ПД-8 през 2024 г. е много кратък и оптимистичен срок, смята Гусаров.

ПД-8 заменя руско-френския авиационен двигател СаМ-146, който е произведен в съвместно предприятие в Русия. По инициатива на френската страна обаче предприятието беше спряно заради санкционната политика на ЕС. Повече от тези двигатели няма да се произвеждат.

На първо място, ПД-8 е създаден, разбира се, за актуализирания модернизиран SSJ New. Новото поколение "суперджет" трябва да съдържа минимален брой чужди компоненти и, разбира се, подмяната на двигателя в този смисъл е ключова задача.

"Суперджет" от сегашното поколение първоначално е създаден в широко сътрудничество с чуждестранни партньори, делът на вносните компоненти в него достига 70%. Новият SSJ обаче ще бъде съвсем различна машина.

„SSJ New не само ще има изцяло нов пълнеж, включително самият фюзелаж ще бъде преработен. В допълнение, новият двигател също изисква голямо усъвършенстване на целия самолет, невъзможно е просто да смените двигателя в самолета. Ето защо, на вече летящи SSJ-100, беше счетено за нецелесъобразно да се променят руско-френските двигатели на ПД-8 ”, обяснява Гусаров.

„Двигателят е най-важният и сложен компонент на самолета. Всички други системи са много по-лесни за преработване и замяна от двигателя“, казва Гусаров. Наистина, Китай вече стана първата икономика в света, но все още не е усвоил производството на пълна гама модерни авиационни двигатели. По-малко държави са способни да произвеждат модерни турбореактивни двигатели, отколкото да изстрелват ракети в космоса.

„Ето ви пример: в Русия имаше прекрасен широкофюзелажен самолет Ил-96. СССР обаче не можа да създаде добър съвременен двигател за него. Опитахме се да му поставим американски двигател, вече сме се разбрали за това на най-високо ниво. Дори ни докараха два двигателя от САЩ, започнаха изпитания. Но веднага щом американците разбраха, че Русия може да получи много добър самолет, който да стане конкурент на “Бойнг” на руския пазар, американците си върнаха тези двигатели без обяснение. Те просто промениха решението си. И това беше през 2000-те години, когато не се говореше за никакви санкции. Защото на американците ще им е по-добре да ни продадат цели самолети за стотици милиони всеки, отколкото само двигатели. Тогава не ни допуснаха в тази ниша. Но сега Русия е в състояние самостоятелно да произвежда най-модерните авиационни двигатели за различни граждански самолети “, заключва събеседникът.

Превод: В. Сергеев

Абонирайте се за Youtube канала на новото музикално предаване "Рефлексии" и ще преживеете прекрасни мигове с музиката на Барока: https://www.youtube.com/watch?v=HoGUFCffd70

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com