/Поглед.инфо/ Очертаващото се примирие между Северна и Южна Корея дава шанс за осъществяването на два проекта, пряко свързани с Русия. Става дума за строителството на газопровода в Южна Корея през Севернокорейска територия, а също така за съединяването на междукорейската железопътна линия с руската Транссибирска. Какво ще получи от това нашата страна?

КНДР и Южна Корея обещават да постигнат пълно ядрено разоръжаване на Корейския полуостров и дори се замисля за обединяването на двете страни, а това значи, че растат шансовете за осъществяването на два отдавнашни проекта, изгодни за Русия.

Първият от тях е проекта за строителството на газопровода в Южна Корея през севернокорейска територия. За тази идея с нова сила заговориха още миналата година. В края на март външният министър на Южна Корея Кан Гьон-хва заяви, че подобряването на ситуацията със сигурността на полуострова ще позволи да започне изграждането на тази наземна тръба. Това би бил най-рентабилният начин за износ на газ в Южна Корея, която сега купува единствено скъп втечнен газ. Газопроводът паралелно ще реши и въпроса за енергийното осигуряване на КНДР.

Вторият – Транссибирската железница може да се съедини с междукорейската, така създавайки най-прекия и евтин път към Европа. Съединените линии на двете страни бяха предложени в петък на лидера на КНДР Ким Чен-ун от президента на Южна Корея Мун Джей-ин. Това би допринесло за тяхното икономическо сътрудничество, отбеляза южнокорейският лидер.

Предложението явно е достойно оценено. В приетата в петък съвместна декларация след преговорите между двамата лидери пише, че „Югът и Северът са се договорили да предприемат практически мерки за съединяване на железопътните линии и пътищата и да ги модернизират“. Когато двете Кореи работеха над този проект, предлагаха и да направят съединение с Транссибирската. Съединяването на междукорейската железопътна линия с Трансибирската, дълга 10 хил. км. ще направи доставянето на стоки по-евтино и по-бързо, защото ще сведе до минимум броя на пограничните преходи и ще съкрати времето на пътя в сравнение с алтернативния морски път.

Например за превозване на контейнер от Южна Корея до Финландия ще са необходими едва 14-16 дни, вместо 40-45 по морския маршрут, който преминава през Суецкия канал и заобикаля цяла Европа.

На изток Транссибирската линия осигурява връзка с железопътните линии на Казахстан, Монголия, Китай през Китайско-източната железница и железопътните линии на Корейския полуостров. Това ще позволи да се увеличи транзита на контейнери от Южна Корея.

Освен това железопътната линия ще направи по-рентабилно и превозването на южнокорейските стоки непосредствено за нуждите на самата Русия.

Например, корейската компания „Самсунг“ може да използва този път за транзитни доставки през Русия към своите заводи в Източна Европа, а също така за превозване на стоки в контейнери до станции Ворсино в Калужка област, където е разположено производство на битова техника на корейската компания. В развитието на този завод „Самсунг“ през 2016 г. вложи 250 милиона долара. Произведената в Калуга корейска битова техника и електроника се продава в Русия и ОНД, но и в 20 страни от Източна и Западна Европа. В Калужка област работи тютюнев завод на корейската компания КТ&G, инвестирала в него 73 млн. долара, плюс сладкарската фабрика Lotte Group ( с вложени – 100 млн. долара). А корейският производител на бисквити и шоколад „Орион“ има два завода в Русия – в Твер и Новосибирск.

Властите в Подмосковието разчитат на пристигането на корейските компании, където за тях предлагат организирането на специален индустриален парк. В Подмосковието вече работи най-големият в Европа завод по производство на електроника и битова техника на техники LG Electronics. Корейците инвестират в този проект 350 млн. долара и обещават да продължат с инвестициите.

В развитието на железопътните превози е заинтересован и автомобилният концерн „Хюндай“, който е сглобил повече от 230 хил. корейски автомобили през 2017 г. на завода си в Санкт Петербург.

Русия получава от Южна Корея основно машиностроителна продукция, корейците доставят машинни комплекти и резервни части за построените в Русия автозаводи. Автомобилите и промишленото оборудване съставят почти 70% от целия корейски внос. През 2017 г. Южна Корея достави на руския пазар леки автомобили и резервни части за 1,7 млрд. долара, товарни плаващи средства за 300 милиона долара и метални конструкции за 250 милиона.

Железопътната линия може да стане стимул за прираст на новите стоки от Южна Корея в условията на по-тясно икономическо сътрудничество, в частност на фармацевтичния и другите пазари.

Засега търговията между страните не е толкова голяма и може да се разсъждава за новите точки на съприкосновение. „Създаването на междукорейска железница и съединяването ѝ с Транссибирската, според мен, не е докрай обмислена концепция. По този път не може да се натовари все още нищо, няма такъв поток от туристи и стоки“, смята Алексей Антонов от „Алор Брокер“.

Между другото вътрешният пазар на Южна Корея е отдавна наситен и тя се развива за сметката на агресивния износ. Но при това огромният руски пазар бе дълго време игнориран от корейците. Но през последната година между Сеул и Москва се забеляза явен пробив в отношенията. Корейските компании все повече се интересуват от руския пазар, а Русия прави активни крачки по привличането именно на корейски инвестиции.

Стокооборотът между Русия и Южна Корея вече е започнал да расте сериозно. Ако през 2016 г. той е 13,4 милиарда долара, то през 2017 г. се е увеличил с 41% - почти до 19 млрд.

Русия и Южна Корея „както никога преди“ развиват активно сътрудничеството в сферата на търговията, постоянно нараствайки неговия потенциал, коментира резултатите от миналата година директорът на международния департамент на южнокорейската Асоциация по международна търговия (KITA) Ким Кик-су.

„Южна Корея си е поставила като цел да увеличи стокооборота с Русия до 30 млрд. долара през 2020 г., тоест с 10 милиарда за две години“, заяви южнокорейският посланик в Москва У Юн-Гън.

Ако междукорейската железопътна линия, съединена с Транссибирската, позволи на Русия да увеличи своя транзитен потенциал и да увеличи износа от Южна Корея, то проектът на газопровода от Южна Корея през севернокорейска територия ще помогне на Москва да увеличи своя износ на суровини.

Русия доставя основно суровини в Южна Корея: през 2017 г. продажбите на петролни продукти (суров петрол, леки и средни дестилати и прочее) са за 5,5 милиарда долара, въглищата за 2,6 милиарда долара, втечненият природен газ – 711 млн. долара.

Както се вижда, Русия вече доставя втечнен газ в Южна Корея. Но основното ударение на страната не е той, а тръбопроводните доставки на газ – тук „Газпром“ няма равен.

„И досега продължаването на линията „Силата на Сибир“ до Южна Корея или дори прокарването на нов маршрут се разглежда като теория. Основното препятствие по пътя на осъществяването на новия проект винаги е била КНДР, като заобикалящ я газопровод би бил икономически нецелесъобразен“, смята управляващият партньор от експертната група Veta Иля Жарский.

Корея е изключително интересен пазар за развитието на износа на газ. „Противно на общоприетото схващане, именно Южна Корея, а не Китай и дори не Япония, е вече най-големият вносител на втечнен „ газ в Азиатско-тихоокеанския регион: само за една година през местни пристанища преминава около 36 милиона тона втечнен природен газ, т.е. 1.6 пъти повече, отколкото в Китай и това въпреки факта, че природният газ представлява едва 18% от местната енергийна система“, заяви Жарский. Потреблението на газ ще нарасне най-малко два пъти в Южна Корея през следващите 15 години. Това означава, че износителите на газ сега трябва да обмислят начини за увеличаване на предлагането. И тук интересите на „Газпром“ се сблъскват с интересите на САЩ. В момента американците работят за изнасянето на едно голямо предприятие по производство на втечнен газ, но за пет години те планират да въведат в експлоатация още шест такива завода.

„Южна Корея се намира в зоната на прякото политическо влияние на САЩ, които в обозримо бъдеще ще се конкурират с „Газпром“ на всички, без изключение, перспективни пазари. Не мисля, че във Вашингтон виждат „Газпром“ като един от основните печеливши от усилията им по възстановяването на диалога с Пхенян. САЩ ще направят всичко възможно“, за да може този възможен диалог да донесе изгода изключително за Америка“,предупреждава Жарский.

Освен това, въпреки историческото ръкостискане на лидерите на Пхенян и Сеул, политическите рискове за развитието на тези два важни проекта за Русия - газовия и железопътния остават. Твърде голяма е вероятността от национализацията на газопровода или използването му като средство за шантаж в преговорите с КНДР, смята Антонов.

„Рано е да се каже, че отношенията между двете държави достига до фундаментално ново равнище. КНДР продължава да бъде парий и рискът от рязка смяна на настроенията на геополитическата арена по отношение на Пхенян остават прекалено високи, въпреки компличентите на американския лидер“, заключва Жарский.

Ако в крайна сметка двете Кореи се обединят, то Русия, смята Антонов, ще спечели по-малко от другите. Русия няма толкова голям обем от стоки и услуги с висока добавена стойност и тя ще бъде интересна на обединена Корея единствено със своите енергийни ресурси. „Ако се смята с пари, то ние можем да спечелим общо около осем милиарда долара, останалото в размер между 30 и 50 милиарда долара с голяма вероятност ще се раздели съответно между САЩ и Китай“, изчислява Алексей Антонов.

Превод: Поглед.инфо