/Поглед.инфо/ Интервю на Лили Тодорова, в. България днес, с бившия шеф на Авиоотряд 28 Цвятко Луканов.
Той е с 19-годишен стаж като пилот, около 4-5 години главен пилот на отряда, 3-4 години директор по безопасността и година и половина генерален директор. Потърсихме го да коментира новия управленски скандал с използването на правителствения самолет от съотборниците на премиера, „Бистришките тигри".
- Г-н Луканов, много се коментира пътуването на футболистите с правителствения самолет, вие на какво мнение сте?
- Въпросът е, че се говорят глупости в ефира от кого ли не. Честно да ви кажа, дори премиерът се изказва некомпетентно. Понеже платили, някаква фактура показват и с това въпросът бил решен. Въобще не е решен.
- Защо, какво не са спазили?
- Въпросът е има ли право Авиоотряд 28 да извършва полети срещу заплащане, или няма. А не дали някой си е платил, или не си е платил. Никой не споменава, че авиационните оператори работят според издадения им сертификат. Както е за всяка друга дейност - значи аз имам сертификат да изпълнявам таксиметрова дейност или да продавам чушки и домати на пазара. Ако съм авиационен оператор, трябва да пише имам ли право да изпълнявам полети срещу заплащане от всякакви клиенти, или нямам.
- Какво пише в сертификата на отряда?
- Ами няма право. Авиационните оператори в България се сертифицират по две наредби на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация". За отряда важи Наредба 24, която сертифицира операторите, изпълняващи специализирани авиационни услуги. Между другото забелязах, че тази година през май е направена поправка в тази наредба и е записано „полети със специално предназначение". Това са полетите, уточнени в Закона за гражданското въздухоплаване - за нуждите на президент, вицепрезидент, председател на Народното събрание и министър-председател. В устройствения правилник пише да изпълнява полети и за министерства и ведомства. Очевидно става въпрос за държавни институции и оттук произтича въпросът - аджеба българският футболен съюз що за организация е? Тук не говорим дали е „Левски", ЦСКА, „Берое", тигри-мигри или не знам си що. Принципно за БфС пише, че е сдружение на самодейна основа на футболните клубове в България.
- Миналата година премиерът прати самолет за един болен българин, помогна и на други бедстващи - и това ли е извън сертификата според вас?
- Всичко трябва да е разписано в сертификата на Авиоотряд 28 - какво има право да изпълнява, какви полети може да извършва. Болни - добре, ако има нужда. Само че, за да изпълни такъв полет, има специфични авиационни изисквания. Въздухоплавателното средство, дали е самолет, вертолет или нещо друго, трябва да има оборудване по определен начин, за да превозва болни.
- За футболистите чак такова оборудване не е нужно - и каса бира е достатъчна.
- Аз не съм много съгласен от чисто професионална гледна точка, но да приемем, че е така. За всичките тези болни и пострадали, докарани по нареждане на премиера Борисов, обаче не съм съгласен - може да е много хуманно и да е добре за ПР, само че без необходимата медицинска техника и без екипажите да са подготвени си е просто един ПР. Аз нареждам - те ще изпълнят. А дали имат право, дали нямат право...
- Около авиоотряда винаги е имало особен шум. Други такива случаи спомняте ли си?
- Честно да ви кажа, проблемите започнаха след 1 януари 2000 година. До този момент отрядът беше военизиран, а преди това е бил част от бившата БГА „Балкан". Тогава ситуацията е била най-добра. Защо отрядът като част от БГА си е изпълнявал своите специфични функции, полети с първите хора на държавата, но в същото време е имал възможността да изпълнява и редовни полети. Екипажите, които са били членове на отряда, са били служители на авиокомпанията и са участвали в подготовката, поддържането на квалификацията.
- Ако не летят достатъчно, няма да са добре квалифицирани, така ли?
- Съгласно съвременните изисквания с няколко полета те могат да бъдат квалифицирани. Аз лично смятам, че един пилот в днешни условия с 500-600 часа нальот на годината ще бъде добре подготвен за всяка ситуация. Но с 5 полета в годината това е трудна работа. Отрядът вече не е в състояние да изпълнява самостоятелна търговска дейност, т.е. да си наема клиенти, да изпълнява полети за техни нужди. Причините са елементарни, просто отрядът не разполага с такава техника и служители.
- Богатите, които биха ги наели, вече си имат частни самолети, така ли е?
- Не това е проблемът според мен. Когато аз постъпих в отряда през 1992 година, първите 2-3 години имах нальот по 400-450-500 часа на година. А в последните години не заради това, че съм директор, а поради липсата на полети съм завършвал годината с 45-50 часа. Абсолютно недостатъчно.
- В момента подготовката на отряда каква е?
- Летателно не мога да кажа, но до мен достига информация, че се назначават момчета на свои хора, които току-що са завършили училище. Това беше недопустимо допреди няколко години. В отряда се взимаха най-добрите пилоти, най-добре подготвените, в здравословно отношение най-добре сложените.
- Премиерът Борисов не им ли помага с тези допълнителни задачи?
- Хубаво, но нека да са законни. Нека да са регламентирани по правилата в България.
- Това, че депутатът Емил Димитров е платил, не урежда ли нещата?
- Платено или не и колко е платено, няма никакво значение, това не е същността на въпроса. Второстепенен въпрос е, че платили 12 или 20 хиляди лева. Те могат да платят и 120 хил. лв. Въпросът е дали има право отрядът да изпълнява такъв полет.
- Началникът има ли право да откаже?
- Хубав въпрос - началникът би трябвало да каже на премиера: „Г-н премиер, ние нямаме право да извършим такова нещо." Той е авиационният специалист. Премиерът все пак не е специалист по всичко. Шефът на отряда г-н Пенчев е длъжен да му разясни правилата. Ако смятат, че няма да стигне до широката публика, трябва да знаят, че все още има авиационни специалисти, които разбират от тези неща.