/Поглед.инфо/ Първият полет е извършен от многоцелевия самолет ЛМС-901 "Байкал", който замени легендарния самолет Ан-2 "Царевичак", разработен преди повече от 70 години в СССР. Много пъти са правени опити да се намери заместник, но това е възможно едва сега. Може ли новият самолет да стане толкова уникален и да остане в историята като Ан-2?
Тези дни първия си полет направи лекият многоцелеви самолет ЛМС-901 "Байкал", който трябва да замени легендарния Ан-2 “Царевичак”. Самолетът излетя от летището в Екатеринбург. Полетът се проведе на височина 500 м и продължи около 25 минути. Пилот-изпитател 1 клас Валентин Лаврентиев беше на щурвала.
„Байкал” взема предвид съществуващите разработки, както и желанията на регионите и операторите. Този проект ще съживи транспорта на местните авиокомпании, ще реши проблемите с осигуряването на транспортна достъпност, предимно в Далечния изток“, каза Денис Мантуров, ръководител на Министерство на промишлеността и търговията.
„Първият полет е събитие от изключителна важност. Този модерен самолет за девет пътници трябва да замени Ан-2 (“Царевичак”), създаден преди повече от 70 години, през 1947 г. Това е малък самолет, но неговото социално и икономическо значение за страната тогава и сега не бива да се подценява“, казва Роман Гусаров, ръководител на индустриалния портал “Авиа.Ру”.
Ан-2 е най-масовият сериен самолет на Съветския съюз. Произведени са общо 18 хиляди. Никой друг самолет дори не се доближава до подобни цифри.
Тайната на най-големия биплан (с две крила едно върху друго) е простият бутален двигател, посочва източникът. Първо, това е универсален самолет, който е адаптиран към най-тежките условия на работа. Може да излита и каца от всяка просека, неподготвено летище, където повърхността е неравна, кална, заледена и прочее. Ан-2 работи при изключително ниски температури. Второ, това е евтин самолет. Третото важно предимство е поддръжката. „Можем да кажем, че това е „селски трактор“, който не се интересува от нищо, дори можете да го поправите с чук. Самолетът може да бъде напълно разглобен и сглобен като голям конструктор. Изглежда, че има безкраен живот. Не се произвежда отдавна, но все още продължават да летят с него “, казва Роман Гусаров.
В продължение на много години властите се опитваха да му намерят заместник, но не е одобрен нито един проект за самолет, който да замени Ан-2. „Или това е просто ново прераждане на съветския “Царевичак”, но с по-лоши характеристики от аналога. Или като заместители са предложени западни аналози, които не винаги са подходящи за работа в нашите климатични условия, по отношение на обхвата на полета и са много скъпи “, казва експертът в индустрията.
Според него проектът “Байкал” най-накрая е успял да съчетае уникалните характеристики и параметри, които има Ан-2, със съвременните изисквания за сертифициране и в резултат на това да се получи евтина машина.
„Новият самолет “Байкал” струва 120 милиона рубли или около 2 милиона долара. Той е по-евтин от всеки западен аналог. Канадският самолет “Туин Отър”, който може да замени Ан-2 по своите характеристики, струва четири пъти повече - 6 милиона долара”, посочва Гусаров. „Благодарение на Байкал можем да намерим достоен съвременен заместител на стария “царевичак”. Новият самолет също има шанс да получи дълга история."
„Каква е разликата между Байкал и Ан-2? Това е по-модерен самолет, който има стъклена кабина, по-удобни седалки за пътниците и топъл интериор. Турбовитловият двигател е с по-добри параметри от Ан-2. Следователно скоростта на полета е станала по-висока. Скоростта, обхватът на полета и товароносимостта се увеличиха, ефективността се подобри “, посочва Гусаров.
Скоростта на самолета е до 300 км/ч. Максималният обхват е 3000 км, а с полезен товар от два тона - 1500 км. „Това е напълно нова машина, не е копирана от нищо. Според резултатите от летателните изпитания той трябва да потвърди възможността за експлоатация от същите летателни площадки като Ан-2. В същото време "Байкал" ще има 50% по-голяма скорост от Ан-2 и два пъти по-голяма товароносимост. Ето защо можем да разчитаме, че новият самолет ще стане достоен наследник на известния Ан-2“, казва Михаил Дрягилев, заместник-главен конструктор на ОСКБЕС.
Единственият минус според Гусаров е, че новият самолет винаги е по-скъп от стария (в рамките на страната). Следователно ще е необходимо да се насърчат авиокомпаниите да попълват флота с модерни "царевичаци" с помощта на специална финансова програма от държавата. Превозвачите ще купуват “Байкал”, ако покупката на нов самолет на лизинг е по-евтина от вземането на банков кредит и закупуването на употребяван чужд самолет на вторичния пазар, смята експертът. Държавата вече има опит в субсидирането на продажбата на вътрешни пътнически самолети.
„Мисля, че старият Ан-2 ще продължи да лети там, където няма голям пътникопоток, където трябва да летите от време на време, условно - веднъж седмично. Но там, където е необходим редовен транспорт, старите “царевичаци” вече не са подходящи, необходим е модерен самолет “, казва ръководителят на “Авиа.ру”. “Байкал” е в състояние да заеме тази ниша. Обемът на пазара се оценява на 300 машини до 2030 г”, допълва експертът.
Кой ще се интересува от “Байкал”? На първо място – авиокомпании, които превозват редовно пътници в отдалечени части на страната. Например авиокомпанията "Полар", която извършва редовни полети до малки градове, включително в Арктика.
„Отвъд Урал не са необходими условни “Мерцедес” и “Бентли”, там са необходими УАЗи и “Буханки”. Друго оборудване просто няма да оцелее там. В Якутия, например, около милион души живеят на огромно разстояние, разпръснати в десетки села. Но във всяко малко или много голямо село, където живеят 500-2000 души, има летище. Общо са около 40 такива. Какво летище може да има в условия на вечно замръзване? Въздушната комуникация е необходима за изпращане на пътници или поща, документи, лекарства и прочее”, казва събеседникът. Байкал ще представлява интерес и за Камчатка, Магадан и Сахалин. Често такова пътуване със самолет се субсидира от местните власти за повече от половината от цената на билета.
Второто направление на транспортирането е изпълнението на поръчки на корпоративни клиенти в различни индустрии, например в петролния и газовия сектор. Този самолет може да представлява интерес за специалните служби.
Използването на хеликоптер в такива случаи е възможно, но като правило е изключително скъпо. А обхватът на полета на Байкал значително надвишава възможностите на хеликоптерите.
Двигателят е сърцето на "Байкал" - трябва да бъде родно производство. Въпреки това, първият полет най-вероятно е направен на чужд двигател - H80-200 на “Дженерал Електрик”. Но самолетът трябва да бъде пуснат в производство с разработения в момента домашен двигател МК-800. „Създаването на двигател е по-скъпо и по-дълго от самолета. Но работата по двигателя се извършва активно и до 2024 г. трябва да имат време да сертифицират самолет с домашен двигател “, надява се Гусаров. Навремето МС-21 също първо излита с чужд двигател и едва тогава се появява вътрешната разработка на ПД-14.
Руският двигател е необходим не само заради рисковете от санкции, тук въпросът за цената излиза на преден план. Чуждестранните двигатели са много по-скъпи от местните. И ще бъде невъзможно да се достигне обявената цена на Байкал от 120 милиона рубли с чужд двигател, цената може почти да се удвои. „Чуждестранните производители - монополисти на своите продукти, често започват да извиват ръце. Така беше и с ССДж-100. Частите за него бяха два пъти по-скъпи от подобни за “Бойнг” и “Еърбъс”. Това е ужасна зависимост“, казва експертът. Освен това валутните рискове остават.
Превод: В. Сергеев