/Поглед.инфо/ Бедствието в Бейрут изглежда е само началото на гигантска хуманитарна трагедия. Работата е там, че чудовищната експлозия напълно унищожи онова, което практически поддържа цялата връзка на Ливан с външния свят, а именно морското пристанище. Защо морските пристанища и морските комуникации са толкова важни за оцеляването на Ливан - и като цяло за съвременната цивилизация?

Експлозията в Бейрут сама по себе си е колосална трагедия. Повече от сто загинали, 5000 ранени, почти 300 хиляди души останаха без дом. Унищожени имоти на стойност милиарди долари (назовават сумата от 5 до 15 милиарда).

Въпреки това, при всички тези цифри, най-сериозните последици от кризата все още предстоят. Експлозията разруши главния търговски портал към Ливан - пристанището на Бейрут. Нещо повече, тя го унищожи в най-неподходящия момент за държавата.

Прозорци към света

На някои може да му се струва, че световната търговска система е структурирана като в играта "Цивилизация" - сключваш търговско споразумение и получаваш стоки. Сами по себе си, отникъде. В действителност всичко е в пъти по-сложно. Стоките трябва да бъдат доставени и съхранявани.

И днес един от най-печелившите методи за доставка са морските маршрути. Морският транспорт се счита за най-евтиният, не зависи от капризите на страните на транзит и не изисква инвестиции в железници или други допълнителни маршрути. Редица държави, които нямат достъп до морето (Армения, Молдова), се оказват в зависимост от желанията на съседните страни, а умните държави се опитват да изкупуват пристанища на други народи, за да получат геополитически предимства.

Например, с това се занимава Китай, който всъщност купи пристанището на Гуадар от Пакистан. „С негова помощ той ще разработи Китайско-Пакистанския икономически коридор, който ще стимулира развитието на отдалечените западни райони на Китай. В допълнение, потенциалното транспортиране на поне част от товара през Гуадар ще избегне дилемата на Малака - необходимостта да бъдат прокарани всички товари през военно уязвимия проток Малака. И накрая, лизингът на Гуадар демонстрира наличието на китайски интереси в региона и дава на КНР основания, ако е необходимо, да проектира сила, защитавайки тези интереси", обяснява Алексей Куприянов, старши изследовател в ИМЕМО на РАН.

Разрушаването на морските комуникации и пристанищата (независимо дали под влияние на природни бедствия, катастрофи като тази, която се случи в Бейрут, или в резултат на военни операции) може буквално да постави редица държави на ръба на оцеляването. Морското корабоплаване и пристанищата са ключово условие за цялата световна търговия.

Сухопътните комуникации не могат да осигурят и поддържат цялата глобална търговска мрежа, която създава нашата цивилизация. Всичко опира до морските съдове и пристанища.

В Близкия изток няма как без пристанища. Регионът е разделен по суша от най-големите пазари (европейски и азиатски) от два агресивни геополитически играча - съответно Турция и Иран, така че морските комуникации са от ключово значение.

А за някои страни това е жизненоважно - например, за Ливан, който граничи изключително с проблемни държави: Сирия и Израел. Както преди няколко хиляди години по време на финикийския период, пристанищата се превръщат в прозорец на тази територия към външния свят. И най-вече пристанището в Бейрут.

Храна за внос

До 1975 г. - началото на Ливанската гражданска война - Бейрут като цяло се смята за ключово пристанище в Близкия изток. Дори сега това е важното пристанище - през 2018 г. през него са внесени почти 7 милиона тона различни стоки и около 1 милион тона са изнесени, естествено, не само за Ливан, но и за съседна Сирия. Като цяло 82% от всички ливански операции за износ-внос и 98% от целия контейнерен трафик преминават през пристанището в Бейрут (общо около 1,5 милиона контейнери пристигат годишно от почти 300 пристанища по света). Размерът на събраните такси е 250 милиона долара годишно. Доставянето на храна през пристанището в Бейрут е особено важно.

В страната едва 13% от земята е обработваема и според някои оценки може да изхрани едва около 130 хиляди души. Разбира се, тези цифри са доста произволни - примерът с израелското (да не говорим за холандското) селско стопанство показва, че използването на високи технологии може драстично да увеличи добивите. Въпреки това, беден, нестабилен и опасен за инвеститорите Ливан трудно може да си позволи подобни технологии.

Не е изненадващо, че страната внася лъвския дял от храната, която консумира. Например, Ливан внася 90% от пшеницата, използвана за печене на хляб - и 80% от тази пшеница се внася точно през пристанището в Бейрут, където се съхранява предимно. На снимките на унищожения пристан дори можете да видите зърното, изляло се от него. Да, съоръженията за съхранение на зърно в пристанището са пълни с по-малко от 10% (към момента на експлозията там са съхранявани около 15 хиляди тона зърно от 120 хиляди възможни), но за държава, заплашвана от глад, това все пак е катастрофа.

Перфектна буря

Унищожаването на пристанището се случи на фона на сериозна криза в ливанската икономика. Всъщност това е комбинация от три кризи.

Икономическа - продължава от октомври миналата година, от октомври до юни ливанската лира се обезцени с 80%, а през март страната обяви фалит по еврооблигациите. Хуманитарна - поради притока на сирийски бежанци: 1,5 милиона сирийци пристигнаха в страна с 4,5 милиона жители, а почти 80% от тези сирийци живеят с по-малко от три долара на ден. Както и здравна криза поради коронавируса - сега в държавата има около 3500 пациенти, а броят им нараства със значителни темпове.

Здравната система - вече слаба и страдаща от липса на финансиране - не се справя със ситуацията. Страната е на прага на сериозен глад - и възникващата четвърта криза под формата на унищожаване на пристанището може просто да завърши икономиката си.

Разбира се, властите се опитват по някакъв начин да разрешат проблема. Казаха, че пристанището ще бъде възстановено (за щастие не е напълно унищожено). Междувременно част от товарите - включително корабите, които отиват в Ливан с брашно - ще бъдат пренасочени към пристанище Триполи (не, разбира се, либийското, а ливанското), както и към Сидон, Тир и други по-малки пристанища. Проблемът е, че техните комбинирани възможности не настигат пристанището в Бейрут.

Освен това помощ вече са изпратени от Русия, Турция, Иран, както и Италия, Китай, Великобритания и много други страни. Френският президент Еманюел Макрон лично пристигна в Ливан, за да обещае помощ и да действа като политически посредник на местните сили. И има за какво да посредничи - след експлозията в страната може да има „идеална буря“ за различни акции и протести. Освен това ливанската диаспора активно събира пари.

Все пак трябва някъде да се разтовари тази помощ. И като се има предвид колко много ще е нужно на ливанците просто да не умрат от глад, международната общност ще трябва да търси алтернативни начини за доставка на стоки.

Вярно е, че за да ги намери, първо трябва да се намери разбирателство така, че никой от заинтересованите играчи - нито Иран, нито Турция, нито Израел, нито Франция, нито Съединените щати, нито Саудитска Арабия, нито Емирствата - да се опитат да се възползват от ливанската криза, за да могат под нейно прикритие да устроят преврат в Бейрут и приведат хората си на власт. За да могат чрез тях да контролират този прозорец към Близкия изток.

Превод: В. Сергеев