/Поглед.инфо/ Конгресът отново е недоволен от Пентагона. Този път претенциите са свързани с амбициозния и многострадален проект за конвертоплан “Оспри”. Какви са трудностите, които ВМС на САЩ изпитват заради този летателен апарат?

„Не може да се използва“

Подкомитетът на Камарата на представителите на САЩ по морските и експедиционните сили бие тревога. „Текущите операции са ограничени до полети с продължителност не повече от 30 минути от подходящо алтернативно летище“, подчертават конгресмените. “Това прави невъзможно използването му за поддръжка на самолетоносачи, след като напуснат родното си пристанище”, допълват те.

С други думи, този нов продукт не е в състояние да изпълни предназначението си.

Конвертопланът В-22 “Оспри” е един от най-емблематичните проекти на американската отбранителна индустрия. Всъщност това е нещо средно между хеликоптер и самолет. При излитане от земята (вертикално излитане) перките работят като издигащи, а в полет дават хоризонтална тяга. Подемната сила се осигурява от крило тип самолет.

Според конструкторите машината е трябвало да комбинира непретенциозността на хеликоптер към условията за излитане и кацане със скоростта и обхвата на самолет.

Спешност

Вашингтон започна да мисли за необходимостта от подобно устройство още през 80-те години. Тук важна роля изиграха събитията в Иран.

След Ислямската революция служители на американското посолство в Техеран са взети за заложници. Не беше възможно да се постигне освобождаването им по дипломатически канали и през април 1980 г. Белият дом реши да започне специалната операция "Орлов нокът".

Хеликоптерите трябваше да кацнат в пустинята, да заредят гориво, да вземат на борда десант, който щеше да пристигне там със самолет, да се преместят в планински район близо до Техеран, откъдето на следващия ден специалните сили “Делта” и командосите да направят спасителен рейд в града. В същото време беше необходимо да се превземе летището, така че американските транспортни самолети да вземат всички заедно със заложниците.

Те не взеха под внимание една проста подробност: първият сборен пункт, където войските кацнаха, се намираше близо до магистралата, на която специалните сили първо задържаха преминаващ автобус с цивилни, а след това взривиха цистерна с гориво. Горивото през нощта насред пустинята напълно демаскира операцията.

Проблеми възникнаха и с хеликоптерите - единият от осемте беше принуден да кацне в пустинята поради повреда на перката, а вторият се върна в базата поради пясъчна буря. След това, докато зареждаха гориво, третата машина се разби в самолетна цистерна, убивайки осем души.

Операцията трябваше да бъде съкратена. Останалите хеликоптери и цялата документация бяха изоставени в пустинята, а войниците евакуирани със самолет.

Конвертопланът беше призован да помогне за избягване на подобни повреди.

„Добър, когато не е в ремонт“

Но това не се случи. Полетните тестове на В-22 “Оспри” започнаха през 1989 г. и той влезе в експлоатация едва през 2007 г. Както често се случва в американския военно-промишлен комплекс, разходите се оказаха по-високи от планираните: през 2022 г. една машина струва 84 милиона долара. Междувременно по надеждността остави много да се желае.

Сенаторът и бивш военен пилот Джон Маккейн, вече починал, говори за В-22 с ирония: „Когато не е в ремонт, той се справя с мисията си впечатляващо!“

“Бойнг” се опита да вдъхне нов живот на проекта. МВ-22Б, създаден за морската пехота, беше леко модифициран и през 2009 г. беше приет за въоръжение във ВВС на САЩ във варианта ЦВ-22Б. И през 2020 г. флотът получи първия ЦМВ-22Б.

Машината се използва активно - дори когато тялото на Осама бин Ладен беше извадено след убийството му на борда на самолетоносача “Карл Винсън”. В същото време конвертопланът често попада в аварии - 21 за цялата си служба. Само за последните две години са станали четири инцидента. През март 2022 г. МВ-22Б на морската пехота се разби по време на учение “Студен отговор” в Норвегия, убивайки и четиримата на борда. Три месеца по-късно - катастрофа в Калифорния, пет жертви.

През август 2023 г. - инцидент по време на маневри в Австралия. Трима морски пехотинци бяха убити, а шестима от 17-те пътници са ранени.

През ноември ЦВ-22Б се разби в Япония. На борда имаше осем войници, но спасителите успяха да намерят тялото само на една жертва.

След това полетите на такива машини - а Пентагонът има повече от триста от тях - бяха забранени. Разследването установи, че причината за катастрофата е неизправност в трансмисията.

Забраната беше отменена през март.

И сега се оказва, че ЦМВ-22Б не е в състояние надеждно да изпълнява преките си задължения и може да остане във въздуха не повече от половин час. Това не винаги е достатъчно дори за просто доставяне на хора на борда на самолетоносач, да не говорим за изпълнението на амбициозните задачи, за които е предназначен конвертопланът.

Конгресът изисква доклад от Пентагона за това какво се прави за решаване на проблема, но междувременно на специалните групи на самолетоносачите не е разрешено да използват Osprey за въздушна поддръжка след излизане в морето.

Всичко това хвърля сянка върху друг скъп проект - В-280 “Вейлър”. До 2030 г. той трябваше напълно да замени легендарния УХ-60 “Блек Хоук” за американската армия. Ръководителят на авиационната програма генерал-майор Робърт Бари оцени прехода към този модел на 70 милиарда долара и го нарече „най-голямата и най-сложна покупка в историята на армейската авиация“. Сега обаче перспективите на В-280 са застрашени, както и идеите за удължаване на срока на експлоатация на В-22 до средата на века, които бяха обявени по-рано в Пентагона.

Превод: В. Сергеев

Гласувайте за "ЛЕВИЦАТА!" с бюлетина № 19 и преференция 104 в 25 МИР-София

Гласувайте в 10 МИР-Кюстендил за "ЛЕВИЦАТА!" с бюлетина № 19 и преференция 101