Таван на цената!? Целта е безумна!

/Поглед.инфо/ Колективният Запад застана рамо до рамо в героична борба срещу приходите на Русия от износ на петрол чрез налагането на таван на цените. Оказва се, че засега не върви много, но проблемите за самите "строители на ценови тавани" вече се надигат с пълна сила.

На 5 декември тази година влезе в сила механизмът за определяне на таван на цените за доставките на руски петрол. Таванът беше приет от страните от ЕС, САЩ и другите им традиционни съюзници в Г-7.

Британският министър на финансите Надим Захави каза, че мярката ще включва забрана за застраховка и финансова сигурност за танкери, превозващи руски петрол над договорения таван.

Според пояснението на Министерството на финансите на САЩ, при сделки на цени над тавана западните компании не могат да участват в услуги като търговия, финансиране, морски транспорт, застраховане и презастраховане (включително защита на имуществените интереси на корабособственика), регистрация на кораба в националните корабни регистри и митническо освобождаване.

Сега таванът е определен на 60 долара за барел, но в бъдеще, от януари 2023 г., тази цифра ще се преразглежда на всеки два месеца.

Смисълът на тази инициатива официално се обяснява от нейните инициатори като желание да се намалят доходите на Русия от износа на петрол (по-специално да се лиши страната ни от възможността да финансира активна външна политика и да провежда военни действия), но в същото време да се запазят стимулите за присъствието на руските доставки на световния петролен пазар с цел избягването на дестабилизацията му.

Ето защо бяха отхвърлени откровено екстремистките призиви на отделни страни от Източна Европа за сваляне на тавана до 30 долара за барел.

Неформално, както посочват експерти от индустрията, има ясно желание да се дирижират не само руските експортни доставки, но и световните цени на енергията като цяло. Ето защо идеите за тавана бяха много болезнено приети в други страни износителки, които формално не подлежат на приетите ограничения.

Русия продължава да доставя нефт в Европа по нефтопровода "Дружба", но в по-малки обеми.

Дупка върху дупка

През 2021 г. 215 милиона тона нефт и нефтопродукти са доставени от Русия в ЕС и страните от Г-7 на обща стойност 109,5 милиарда долара. Това е 70% от общия износ на съответните продукти от Русия и до 37% от общите приходи от износ.

Според Института за международни финанси (IIF) по-рано до 50% от руския петрол, изнасян от пристанищата на страната, е бил транспортиран от танкери на гръцки корабособственици. 90% от корабите в света са застраховани с помощта на лондонската асоциация "Международна група на клубовете за взаимно застраховане" (International Group of P&I Clubs).

Така, ако се сравни с досегашната структура на износа на руски петрол, от тавана ги боли, и то много осезаемо.

Приетият механизъм на тавана на цените обаче има редица особености, които позволяват да се тълкува с известна степен на свобода и ловкост.

По този начин механизмът за таван на цените не се прилага, ако руският петрол е бил натоварен в танкера преди 5 декември 2022 г. и разтоварен преди 19 януари 2023 г. Това, разбира се, е краткосрочна мярка, но има и по-дългосрочни.

Първо, Министерството на финансите на САЩ пояснява, че таванът на цените не взема предвид разходите за чартър на кораби, транспорт, застраховка и митническо освобождаване: тези услуги трябва да се таксуват отделно и на „търговски разумни цени“. С други думи, регулаторите трябва да видят колко е изкупната цена на петрола и колко струват свързаните с него услуги, като цените за последните не трябва да бъдат завишени, тоест да не маскират по-високата реална цена на суровините.

Да, тук е посочено, че всички тези разходи трябва да бъдат изчислени по "търговски разумни цени". Но все пак, ако е необходимо, можете да изчислите "правилно".

Второ, таванът се прилага от момента, в който руският петрол бъде транспортиран по море до първата продажба на сушата „в юрисдикция, различна от Руската федерация“. Въпреки това, ако след митническо освобождаване суровината се изнася обратно по море „без значителна обработка извън Русия, горната граница на цената все още се прилага“. Смесването на маслото (блендинг) "не е случай на рафиниране".

Така една проста схема с формалната препродажба на партида петрол на офшорен търговец не работи. Но реекспортът на петролни продукти от да кажем условна Индия вече е доста работеща схема.

И трето, постигането на консенсус за тавана изискваше приемането на изключения за отделни членове на евроатлантическото „семейство“. По-конкретно, като част от ЕС, Унгария, България, Словакия, Чехия и Хърватия бяха оттеглени от изискванията за тавана.

Извън ЕС за Япония са направени известни облекчения. До 30 септември 2023 г. тази страна ще може да извършва всички операции, свързани с морския транспорт на петрол по проекта „Сахалин-2“, при условие че той е „предназначен изключително за внос в Япония“.

Четвърто, механизмът за таван на цените не се прилага за тръбопроводния транспорт.

И това, например, е единствената в Европа такава реликва от съветската епоха като главния експортен петролопровод „Дружба“ с капацитет 66 милиона тона годишно. Друг е въпросът дали ще се използва, поради острата враждебност на Полша. Но като опция е доста налична.

Русия е против.

Приетият ценови таван за петрола Urals на пръв поглед не изглежда твърде радикален. През последните години като цяло се търгува по-евтино. Освен това от 2017 г. страната има бюджетно правило, което предвижда „ограничаване“ (за съхранение в барели) на бюджетните приходи от нефт и газ над 40 долара за барел Urals с годишна индексация от 2%.

През пролетта на 2022 г. фискалното правило беше спряно. Новото бюджетно правило, което ще влезе в сила от 2023 г., се основава на равновесната цена на Urals от 60 долара за барел с производство от 9,5 милиона барела на ден при определяне на основните приходи от петрол и газ.

Цената на производството на петрол в Русия е различна. През 2020 г. председателят на борда на Газпром Нефт Александър Дюков каза, че цената на разработването на находища е средно от $3 до $5 за барел, а ръководителят на Татнефт Наил Маганов твърди, че цената от $8 не е критична за неговото търговско дружество. Тези оценки обаче не са взели предвид транспортните и някои други разходи, включително данъчния компонент.

През същата 2020 г. експерти от индустрията оцениха пълната цена на руския петрол на 15-20 долара за барел.

Вярно е, че IHS Markit Ltd., която проведе проучване в интерес на Saudi Aramco, оцени общата цена на руския петрол средно на 40 долара за барел.

Трябва обаче да се вземат предвид следните обстоятелства. Първо, ерата на евтиния и леснодостъпен петрол за Русия постепенно отива в миналото. Старите, богати и добре разработени находища се изчерпват. Нараства делът на трудноизвличаемите запаси от нови.

През септември тази година ръководителят на Роснедра Евгений Петров каза, че още през 2020 г. делът на трудноизвличаемите запаси в добива на петрол в Русия е достигнал 43% и можеше да бъде по-висок, ако не беше ограничаването на добива по споразумението с ОПЕК+.

Второ, това е банална загуба на суверенитет за нас и инструмент за постоянен натиск от страна на недружелюбни към нас страни. В края на краищата, когато таванът е 60 долара, нищо не пречи да го намалите до нивото на разходите.

Всъщност представители на западната страна вече изрично отбелязаха, че преразглеждането на тавана ще бъде обвързано с ефективността на въздействието му върху Русия.

Вицепремиерът Александър Новак вече каза, че Русия няма да доставя петрол на страни при условията на тавана на цените, дори ако това е търговски жизнеспособно:

„Това е принципно недопустимо от гледна точка на сключването на договори. Ще работим според пазара..."

"Последните ограничения, въведените решения за приемане на тавани на цените - всички тези действия крият огромни рискове за функционирането на индустрията, провокират недостиг на енергийни ресурси и инвестиции в индустрията и не само в петролната индустрия. Това ще важи за всяка стока, за която западните страни искат да въведат свои собствени правила в бъдеще", заяви още той.

Според Новак вече се разработва механизъм за забрана на руските компании да търгуват с петрол при използването на тавана на цените, който ще заработи до края на годината.

„Струва ми се, че основната цел е да привикнат всички участници към идеята за тавана. Ето защо тя изглежда толкова неамбициозна", смята друг експерт.

"Ако се получи, тогава по-късно, чрез промяна на параметрите, а не на самото правило за тавана, ще бъде възможно да се повлияе силно на руската икономика", казва Валерий Семикашев, ръководител на лабораторията за прогнозиране на горивно-енергийния комплекс в Института за икономическо прогнозиране. (INP) на Руската академия на науките.

— "Съгласен съм с позицията на ръководството на страната. Като част от преговорния път е невъзможно да се съгласим със западните предложения без отстъпки в наша посока. Това са имиджови / PR загуби и икономически загуби, и най-важното е, че ние самите ще подкрепим работата на това неблагоприятно за нас правило", казва още той.

Някой обаче вижда положителни страни в настоящата ситуация. Според водещия експерт от Съюза на производителите на петрол и газ на Русия Рустам Танкаев Русия дори ще спечели по някакъв начин от въвеждането на таван на цените на петрола:

„Това ще бъде прекрасен момент, който ще позволи на страната ни, без да губи лицето, да изостави неудобните купувачи, враждебни към Русия: САЩ, ЕС и т.н. Съответно всички договори ще бъдат нарушени и могат да се считат за нищожни. И най-накрая можем да излезем от нелепата ситуация, в която попаднахме благодарение на тези споразумения."

Подбиваем баланс

Според оценки на британската BP през 2021 г. Русия е доставила на Европа 138,7 милиона тона петрол (53% от целия износ на петрол) и 75,9 милиона тона петролни продукти (54% от техния износ). Доставките за САЩ възлизат на 9,9 милиона тона нефт и 22,6 милиона тона петролни продукти. Това са обемите, които са изложени на риск.

В дневно изражение Русия е доставяла на ЕС през 2021 г. до 2,4 милиона барела на ден.

Отчитайки времевия лаг за договорите, сключени преди 5 декември (без таван), най-често се говори за 1,1-1,2 милиона барела на ден, които руските компании няма да доставят в ЕС, при спазване на ограничителните мерки на Новак.

За сравнение, производствената квота на ОПЕК+ за Русия е 11 милиона барела на ден. Действителното производство на петрол в страната, според Argus, е било 9,9 милиона барела на ден през октомври и 10,8 милиона барела на ден до края на ноември.

Тоест ще бъде технически възможно да се намали производството с около 1 милион барела на ден и не би трябвало да донесе особени проблеми на индустрията. Между другото, още по време на Руската енергийна седмица през октомври ръководителите на редица компании предупредиха, че може да го направят.

Освен това, според Bloomberg, към началото на декември доставките за ЕС реално не надвишават 600 000 барела на ден.

Според S&P Global руският офшорен износ на петрол е средно 3,07 милиона барела на ден през ноември. В същото време доставките за ЕС намаляха до 464 хиляди барела на ден през месеца, докато доставките за Индия се увеличиха до 1,17 милиона барела на ден. Китай се доставяше с 918 хиляди барела на ден.

„Според Федералната митническа служба стойностният износ за деветте месеца на 2022 г. се е увеличил с около една четвърт в сравнение със съответния период на 2021 г.“, казва Мария Гайворонская, младши научен сътрудник в ИНП към Руската академия на науките.

— "Според Новак обемът на физическия износ през 2022 г. ще нарасне с осем процента в сравнение с 2021 г. Основните направления на износа на руски петрол сега са азиатските страни - Индия, Китай и други, южноевропейските - България, Румъния и средиземноморските страни - Италия, Турция. Както и неизвестни дестинации, чиято крайна цел не е посочена", казва тя.

"Според Bloomberg общите офшорни доставки остават приблизително същите - около три милиона барела на ден. От тези количества около 2,5 милиона барела на ден се доставят в Китай, Индия, Турция и неизвестни дестинации, тоест в приятелски страни", обяснява експертът.

Мария Гайворонская дава пример за сравнение. През 2021 г. износът на петрол възлиза на 231,6 милиона тона, „от които около една трета от целия петрол, или 77,7 милиона тона, е доставен по тръбопроводи. Санкциите не важат за доставките по тръбопроводи, но износът ще остане само по една от двете линии на петролопровода "Дружба" - за Унгария и Словакия, което е около 17,5 милиона тона.

Офшорните доставки на петрол представляват около две трети, като пристанищата на Азово-Черноморския басейн изнасят за неприятелски страни около две трети, от пристанищата на Балтийския басейн - около 95 процента, а от пристанищата на Арктическия басейн - 100 процента.

По този начин около 90 милиона тона, или 60 процента от морските доставки на петрол, са били доставени на недружелюбни страни. Ако вземем предвид обемите петрол по тръбопровода „Дружба“, които някои европейски страни отказаха, тогава общият дял на намаляващите обеми ще бъде 47% от доставките през 2021 г.“

Международната агенция по енергетика (МАЕ) прогнозира, че производството на петрол в Русия през февруари 2023 г. (с влизането в сила на европейската забрана за внос на руски петролни продукти) ще бъде до 9,5 милиона барела на ден. Както е показано по-горе, това не е критичен мащаб за индустрията.

Интересното е, че през март тази година МАЕ прогнозира бърз спад на производството на петрол в Русия, с 3 милиона барела на ден, поради спирането на доставките за Съединените щати и намаляването на руския износ за европейските страни, както и до Япония и Южна Корея. Реално намалението на доставките (с близо 2 млн. барела на ден) за тези пазари се случи, но беше компенсирано от преориентиране към пазарите на Китай, Индия, Турция и др.

Като цяло, обемът на потреблението на петрол в развиващите се страни от Азия нараства. Например в Китай потреблението на петрол се е увеличило от 440 милиона тона през 2010 г. до 719 милиона тона през 2021 г.

В Индия за същия период потреблението се е увеличило от 154 на 221 милиона тона. Ръстът на потреблението се покрива от внос, в бъдеще ще расте. Например в Индия, според МАЕ, до 2040 г. потреблението на петрол ще нарасне с повече от 70% в сравнение с настоящите нива.

И е ясно, че тези страни (както и други развиващи се страни в Азия, преминаващи през процесите на урбанизация и индустриализация) не са готови да пожертват своите интереси в името на политическите амбиции на Запада.

„Ако нашата страна положи усилия за диверсификация и увеличаване на гъвкавостта на доставките, тогава таванът няма да повлияе значително на условията на търговия", казва Валерий Семикашев.

"Тоест, необходимо е да се увеличи капацитетът на ВСТО, капацитетът на железопътните гранични пунктове, да се изградят складови съоръжения, да се увеличи гъвкавостта на производството, да се търсят нови пазари и да се предложат повече различни възможности за търговия, включително продажби през трети страни, суапови доставки, и така нататък", смята той.

"В същото време една единица усилия от наша страна ще изисква няколко пъти повече усилия от страна на западните страни“, отбелязва Валерий Семикашев.

„Не виждам голямо намаление на петрола, особено ако има усилия от наша страна за преструктуриране на доставките. Под влияние на вече взетите и изпълнявани решения в нефтодобива спадът ще бъде пет-десет процента, в нефтопреработката - повече", смята той.

"Между другото, данъците могат да бъдат коригирани по такъв начин, така че нито бюджетът, нито компаниите, нито местните потребители да загубят много. Износът на петролни продукти ще намалее. Малко вероятно е извън Европа да намерите търсене на толкова голямо количество дизелово гориво, което Русия изнася в Европа. Нашият пазар на петролни продукти е три до четири пъти по-малък от износа", смята Семикашев.

Следователно е необходимо да се преструктурира структурата на производството на петролни продукти в рафинериите, както и да се създадат икономически и технически условия за това.

Насоките на икономическата политика могат да бъдат следните: диверсификация и пренасочване на експортните потоци, доколкото е възможно, намаляване на цените на вътрешния пазар (поради въвеждането на по-високи износни мита), увеличаване на производството на бензин, намаляване на дизеловото гориво. Намалете плячката.

„Но пропорциите на тези мерки са най-трудни. Не съм виждал изчисленията, но последователността трябва да е такава. Можете да го направите в повече от една стъпка. Например, първо намалете всичко с пет процента, след това проучете последствията, след това повторете още три до седем процента, като увеличите усилията в ефективните мерки и намалите в неефективните“, отбелязва Валерий Семикашев.

Предвижда се да се построят 12 танкера тип "Афрамакс" с дедуейт 114 000 тона в ССК "Звезда" в Приморския край за транспортиране на суров нефт и нефтопродукти в неограничена навигационна зона. Водещият танкер "Владимир Мономах" беше предаден на клиента през декември 2020 г

И най-интересното е по-нататък. Споменатото МАЕ очаква до края на тази година световното търсене на петрол да се увеличи с 2 милиона барела на ден в сравнение с миналата година (до 99,7 милиона барела на ден), а през 2023 г. със същото количество (до 101. 8 милиона барела на ден).

Прогнозата на ОПЕК е още по-оптимистична: ръст на търсенето с 3,1 милиона барела на ден през 2022 г. и с 2,7 милиона барела на ден през 2023 г.

И това е на фона на рисковете от изтеглянето на определени количества петрол от Русия.

Заслужава да се отбележи, че от цялата група привърженици на тавана никой не е самодостатъчен по отношение на петрола. Дори Съединените щати, според оценки на BP, са внесли 304,7 милиона тона през 2021 г. с износ от 138,5 милиона тона.

В същото време, според същия източник, обща Европа е внесла отвън 467,7 милиона тона петрол (22,7% от световния внос), Япония - 122,1 милиона тона. Освен това, ако в САЩ делът на вноса от Русия е 3%, в Япония - 4%, то за Европа тази цифра е 30%.

По отношение на петролните продукти е още по-интересно. За САЩ през 2021 г., както посочва BP, на Русия се падат 20% от вноса на петролни продукти, за Европа - почти 39%.

И разбира се, възниква въпросът: как ще заменят всичко това, ако заплахите на Александър Новак да спре доставките на „строителите на тавана“ не се окажат празна фраза?

Шистовият бум от 2010-те години позволи значително увеличение на производството на петрол в Съединените щати - от 5,5 милиона барела на ден през 2010 г. до 11,2 милиона през 2021 г. Тази есен производството на петрол в САЩ възлиза на 12,1 милиона барела на ден.

Прогнозата на EIA (Агенцията за енергийна информация към Министерството на енергетиката на САЩ) предполага, че средното ниво на дневен добив на петрол в САЩ през 2022 г. ще бъде 12 милиона барела, а през 2023 г. ще нарасне до 12,6 милиона барела. Но тук не се очаква по-значително увеличение на производството.

Според Рустам Танкаев, при относително стабилно търсене на петрол от САЩ и при продължаваща ниска динамика на растеж на производството, американските производители няма да могат да заменят падащите 2 милиона барела руски суров петрол от европейския пазар през декември 2022 г.

Освен това никой от производителите не си поставя подобна задача. А политическото ръководство на Съединените щати не разполага с инструментите, с които би могло да ускори или забави обема на добивания петрол в САЩ в най-кратки срокове.

В същото време срещата на ОПЕК +, проведена на 4 декември, потвърди плановете за намаляване на производството с 2 милиона барела на ден до края на 2023 г.

Намаляването на производството през 2023 г. ще има отрицателно въздействие върху политическата опозиция на Русия в лицето на ЕС и САЩ. Освен това е важно, че с решението си да не повишава квотите, ОПЕК+ демонстрира, че не подкрепя ЕС в решението да наложи таван на цените на петрола, за да навреди на руската икономика (както и възможността за манипулиране на световните цени в собствените си интереси).

Ние сами си возим

Заобикалянето на ограничителните мерки, предприети от колективния Запад от страна на Русия, ще изисква решаването на две фундаментални задачи: търсене на танкерни мощности, които игнорират ограниченията на тавана на цените, и алтернативни канали за осигуряване на доставките.

И двата проблема са в процес на решаване.

Общо в началото на 2021 г. Русия разполагаше с 346 танкера с общ дедуейт 4,6 милиона тона под руски флаг и още 139 кораба (12,3 милиона дедуейт) под чужд флаг.

Компанията за чартърни плавателни съдове Braemar вярва, че Русия е увеличила своя танкерен флот с повече от 100 единици тази година чрез преки и непреки придобивания, със закупуването на 29 супертанкера, 31 танкера от клас Суецмакс и 49 кораба от клас Афрамакс.

Според Ристад Русия е придобила 103 кораба чрез закупуване или привличане на кораби, които преди това са обслужвали Иран и Венецуела, които също са под петролни санкции на Запада.

Цената на тези транзакции по очевидни причини не става публична, но според някои оценки може да се доближи до 16 милиарда долара.

По правило говорим за придобиване на добре използвани лодки. Въпреки това, в бъдеще се планира да се разшири изграждането на голям тонажен танкерен флот директно в Русия.

Водещият обект ще бъде ССК ЗВЕЗДА (опериран от консорциум, ръководен от Роснефт) в Приморски край, който трябва да поеме по-голямата част от работата по големия тонажен флот в близко бъдеще. Предвижда се комплексът да бъде въведен в експлоатация до края на 2024 г.

Освен това, според Борис Кабаков, директор на отдела за корабостроителна индустрия и морско оборудване на Министерството на промишлеността и търговията на Русия, Обединената корабостроителна компания (ОКК) планира да модернизира Северната корабостроителница в Санкт Петербург, както и да използва сух док в Севастопол за производство на голям тонажен флот.

Ще са необходими много танкери. Едно пътуване от балтийските пристанища на Русия до Северозападна Европа отнема 3-14 дни, до пристанищата на Средиземно море - месец, до Азия - почти два месеца. От своя страна доставката на петрол от САЩ и Близкия изток до пристанищата на ЕС отнема месец и половина. Тоест, когато се преразпредели географията на петролните потоци, оборотът на корабите значително ще намалее.

В допълнение, необходимостта от замяна на руски петрол с високо съдържание на сяра с по-леки класове ще накара ЕС да увеличи сериозно вноса на мазут. Той също се транспортира с танкери, а танкерите с мазут се разтоварват по-дълго от танкерите с руски петрол, така че освен удължаване на логистиката, ще има и удължаване на времето за изпомпване на петролни продукти в пристанищата.

Новите изисквания на Турция за застраховане на петролни превозвачи доведоха до опашки от танкери пред Босфора. Руският кораб "Владимир Тихонов" с гаранция от "Ингосстрах" премина през проливите

Приятелски огън

Сега относно застраховките.

В световната практика корабособствениците извършват застраховка отговорност на корабособственика (много широко покритие, което означава защита на имуществените интереси на корабособственика в резултат на загуби, претенции от трети лица и др.), корабна застраховка, застраховка на транспортирания товар.

Застраховането на отговорността на корабособственика се извършва от Международната група на клубовете за взаимно застраховане, асоциация, която обединява 13 най-големи клуба за корабно застраховане. Членовете на клуба са предимно корабособственици и чартьори.

Те ежегодно внасят застрахователни премии във фонда на клуба, от който се възстановяват разходите на корабособствениците в случай на загуби поради увреждане на здравето на екипажа, загуба на кораба, повреда на пристанищни съоръжения, кабели и др.

Основната цел на International Group of Clubs е да разпределя застрахователните рискове въз основа на споразумение за обединяване и придобиване на презастраховане в международния пул на групата. Тези клубове са обвързани с държави, които са неприятелски настроени към нас: Великобритания, САЩ, Япония и др. Застраховката за отговорност в световната практика на корабоплаването се е превърнала де факто в задължителна норма: въпреки че не е формално закрепена в никакви стандарти или споразумения, без него съществува риск от отказ на достъп до пристанища, отказ от работа с такива съдилища.

Водещият играч във взаимното и корабното застраховане е Великобритания. Международната група от P&I клубове (IG P&I) е базирана в Лондон и седем от нейните 13 асоциирани клуба също са базирани в британската столица. Според самата IG P&I нейните членове покриват 90% от световния тонаж на морски кораби.

Изглежда, че и тук вече е намерено решението. Така танкерът "Владимир Тихонов" под флага на Либерия е прекаран от турците през проливите с гаранция от Ингосстрах.

От 1 декември тази година за преминаването на кораби в нейните териториални води (т.е. преминаването през турските проливи) Турция изисква не само застраховка, подобна на P&I, но и допълнителни гаранции, че евентуалните щети ще бъдат покрити.

Както се вижда от примера с танкера "Владимир Тихонов", прекаран от турците през проливите с гаранция от Ингосстрах, Русия е намерила решение на проблема с ограниченията за получаване на застрахователни услуги от западни компании - руските компании вече ще предоставят подобни услуги. Които освен това били готови да приемат допълнителни условия, поставени от турците.

Но западните застрахователи P&I, които сега доминират на пазара, отказват да приемат турските условия, наричайки ги прекомерни. За тях е обичайна практика да проверяват валидността на иска за покритие след факта, вместо да дават гаранции предварително.

В резултат на това кораби, използващи западни застрахователи (и без необходимите гаранции), в момента не могат да влизат в турски води. Това по-специално създаде проблеми за петрола, добит в Казахстан с участието на западни петролни компании. Съобщават за задръстване от поне 22 петролни танкера, които турците не пропускат през проливите.

Западните P&I клубове казват, че искането на Турция е „много по-високо“ от гаранциите, които обикновено предоставят застрахователите. Дългогодишна политика на P&I клубовете е да оценяват валидността на даден иск само след като той е материализиран.

Искането на Турция ще изисква P&I клубовете да гарантират покритие, дори ако се установи, че корабът е нарушил санкциите, каза лондонският P&I Club. Това би означавало, че самите клубове са нарушили санкциите и не е тяхна отговорност да преценяват предварително дали корабът спазва санкциите.

Според западните корабни брокери консенсусът в индустрията е, че никой P&I клуб няма да се съгласи с формулировката, поискана от Турция.

Което отново прави историята за героичната борба на колективния Запад срещу износа на руски петрол още по-комична.

„Мисля, че до 20 процента от предсанкционните обеми на руските доставки ще проникнат на неприятелски пазари чрез сиви механизми, а не в рамките на спазването на тавана“, смята Валерий Семикашев.

Всяка страна играе своя собствена игра, която, както изглежда, е от полза. Колективният Запад се опитва да ограничи доходите на Русия и да постигне победа в дългосрочен план, Русия има противоположни цели. Турция в тази комбинация все още ще иска да седи на два стола, да се пазари за по-добри условия и да се опитва да спечели повече.

За в бъдеще, като се има предвид значението на Турция и нашата зависимост от нея по много въпроси, трябва да изградим нашата преговорна позиция относно Турция по много по-пластов и внимателен начин. Тоест да анализираме целия комплекс от наши и турски действия и да сме готови да се пазарим за това, което ни трябва. Включително чрез вкарване на Турция във връзка с руската икономика, която ние лесно можем да прекъснем, а за Турция това ще бъде изпълнено с последствия.

Превод: СМ

Абонирайте се за Youtube канала на новото музикално предаване "Рефлексии" и ще преживеете прекрасни мигове с музиката на Барока: https://www.youtube.com/watch?v=HoGUFCffd70

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com