/Поглед.инфо/ Китай пусна по вода третия си самолетоносач. Това наистина е колосално постижение, особено като се има предвид състоянието на тази страна само преди четиридесет години. Как военноморските сили на Китай успяха да направят този пробив и каква роля изиграха корабите, създадени в СССР?

В петък сутринта се състоя най-важното събитие във военното строителство на Китай - страната пусна третия си самолетоносач. Корабът е наречен "Фуджиан" в чест на една от провинциите на страната. Пред нас е технологично постижение със значителни размери и е още по-интересно да си спомним какъв път е изминал Китай, за да го направи възможно.

Китайските военни осъзнават предимствата на самолетоносачите едновременно със съветските си колеги – в началото на 70-те години. Но ако СССР веднага стартира развитието на самолетоносачи (проекти 1160, 1153 и след това въплътения в метал 11435), то Китай по принцип няма такава възможност.

Тогава трябва да разберем позицията на китайците. Все още няма отношения със САЩ и вече няма отношения със СССР. Няма къде да се вземат съвременни технологии. Сега китайците могат сами да разработват и произвеждат много различни неща, но тогава не.

Тогава жителите на южните села на Китай не могат да си позволят да имат обувки. Твърде скъпи са. Чорапите са по-евтини, чифт чорапи може да се спечели за шест месеца, най-много девет. Но без обувки те нямат смисъл и китайските селяни от юга сред жителите на града, които могат да си позволят обувки и маратонки, са наречени „черноноги“. Китай тогава е невъобразимо беден според днешните мерки.

Същото е и с технологиите. Китайците имат копия на съветски изтребители от 50-те години на миналия век, но те са въоръжени само с оръдия. Тогава китайците не могат да направят надеждна ракета въздух-въздух.

Но те имат вяра в бъдещето, непоклатима убеденост, че един ден тази празнина във възможностите със Запада и СССР ще бъде преодоляна, и желание да работят за това. Междувременно е решено въпросът да се проучи.

Самолетоносачни амбиции

През май 1982 г. Австралия изтегля последния си самолетоносач “Мелбърн” от ВМС. Австралийците демонтират оборудването, което искат да класифицират от кораба, и без да се замислят, го продават на скрап на Китайската обединена корабостроителна корпорация.

Китайците са доста изненадани колко от оборудването австралийците смятат за некласифицирано. През 1985 г. “Мелбърн” е поставен в китайско пристанище. Той е нарязан на метал едва през 2002 г. Китайците копират от там всичко, което могат: асансьори, катапулти, много помощно оборудване, което не се смяташе за нещо специално на Запад, но е непознато за Китай. Опитът е просто огромен за китайците. Китай дори се опитва да закупи чертежи за кораба от Австралия, но получава отказ.

През 90-те години на миналия век Китай се опитва да изкупи проектната документация за испански проекти за леки самолетоносачи. Не се получава, но испанците, които по това време построяват два малки ескортни самолетоносача за себе си и за Тайланд, а също така имат опит в проектирането на по-големи кораби, съветват китайските инженери по някои въпроси през 1995-1996 г.

През същата 1995 г. китайците купуват съветския самолетоносен крайцер "Минск", в който има много общо със самолетоносач. Преди да бъде пуснат в търговска експлоатация , той е внимателно проучен.

През 1996 г. Китай закупува от Русия първия съветски самолетоносещ крайцер "Киев", който също се проучва, а през 1997 г. китайците се опитват да закупят изведения от флота на Франция "Клемансо". Това не се получава, но дотогава те вече успяват да съберат огромно количество информация за структурата на самолетоносачите на различни конструкторски школи. Руските инженери, например, никога не са имали толкова много информация.

Първият. "Ляонин"

Година по-късно китайците изтеглят щастлив билет - съветският “Варяг”, който стои в Николаев под украински контрол, е завършен на 68%. Украйна продава този кораб на частна компания от Макао, уж за скрап. Но заедно с "желязото" много други неща отиват там, дори палубен изтребител Су-33, който помага много на китайците. Масата на чертежите и документите само за кораба възлиза на четиридесет тона, след това китайците ги превозват на осем камиона.

Турция не пуска кораба през Босфора цяла година и е необходима намесата на китайското правителство, за да премине през проливите, преди това е теглен на буксир около Черно море в продължение на една година. На този етап се разкрива, че зад покупката не стои не предприемач, който да превърне кораба в плаващ развлекателен център, като “Минск”, а китайската държава.

След това го пускат през Суец и корабът беше се тегли на буксир около Африка. Корабът пристига във военноморската корабостроителница в Далиан едва през пролетта на 2002 г. и след това стои там известно време, докато китайските преводачи и инженери се занимават с четиридесетте тона чертежи и спецификации.

През 2005 г. корабът е прехвърлен на сух док. Програмата за китайски самолетоносачи започва. Това е мащабен проект. Китай трябва не само да възстанови кораба, но и да разработи за него редица системи, които Китай не е произвеждал преди, много сложни. Успоредно с това е необходимо, използвайки закупения Су-33 и съществуващия опит в копирането на Су-27, да се създаде палубен самолет.

На 25 септември 2012 г. корабът е приет на въоръжение под името „Ляонин“, в чест на едноименната провинция, след трудни, спешни и следователно опасни изпитания. През ноември корабът получава "кръщение" - на 4 ноември 2012 г. китайският Джей-15 (изтребител, разработен на основата на Су-33) докосва палубата. Китайската самолетна авиация се превърна в реалност.

"Ляонин" е използван и се използва до голяма степен като учебен кораб. На него китайците също практикуват организацията на движението на самолетите по палубата, масови полети, тактика, те обучават пилоти на него. На него те разбират до къде стигат американците преди много години с цената на значителни загуби: палубният пилот трябва незабавно да бъде обучен като такъв, че да развие правилните рефлекси и други чисто „самолетоносачни“ умения, с които обикновената авиацията не разполага.

Първите две пълни самолетоносачни ескадрила от военноморската авиация на ВМС на НОАК с бучени на “Ляонин”. Този кораб се превръща в „бюро“, зад което израства цялото китайско самолетоносачно дело: инженери и конструктори, пилоти, моряци, корабостроители, военни теоретици. Прост пример: настоящият командир на самолетоносача, контраадмирал Лиу Же, има докторска степен по военни науки в областта на стратегията, опит в служба като щабен офицер, на ракетни кораби от различни класове, служи като командир на фрегата - и едва тогава се качва на самолетоносача. Такъв е подборът на всеки, който не е започнал служба в самолетоносачния флот “от нулата”. И това е само началото.

Вторият "Шандун"

„Ляонин“ не е построен в Китай, там е завършен, трябва да се направи първата крачка. Като първа стъпка китайците решават да направят копие на “Ляонин”, но вече напълно свое. През 2013 г. в същата корабостроителница в Далиан, където преди това е проучван и реставриран “Варяг”-”Ляонин”, започват да формират резерв за изграждането на първия изцяло китайски самолетоносач, а през 2015 г. го залагат.

Строителството продължава с китайски темпове. Година по-късно вече е оформен корпус и е монтиран трамплин, през 2017 г. корабът вече е спуснат на вода. През пролетта на 2018 г. започват изпитанията и на 17 декември 2019 г. корабът е приет в експлоатация. По това време, благодарение на “Ляонин”, китайците имат както пилоти, така и самолети и разбиране за това какво е самолетоносач, кадри и крайбрежна инфраструктура.

Корабът е наречен "Шандун". Не може да се счита за копие на “Ляонин”. Той има по-малка островна надстройка и по-големи спонсони, които осигуряват на пилотите по-голяма площ на палубата и опростена палубна работа със самолети. Хангарът е увеличен. Променен е ъгълът на излизане от трамплина, което намалява претоварването по време на излитане и като цяло го опростява.

Сред нововъведенията произлиза самолетът за заглушаване Джей-15Д, базиран на изтребителя Джей-15, което е съществено нещо във войната. Такива са много необходими за удари срещу кораби, а фактът, че се появи такъв самолет, предполага, че задачата на китайските самолетоносачи не е само да защитават корабите от въздушни удари. Авиационното крило е увеличено - ако Ляонин носи 24 самолета и 12 хеликоптера, то “Шандун” вече 32 самолета и 12 хеликоптера.

В основата си дизайнът е подобен на "Ляонин" и неговия предшественик "Кузнецов". Например, точно както на старите съветски кораби, “Шандун” има котелно-турбинен главен двигател. Така Китай стана една от само две държави в света по това време, които имат повече от един самолетоносач, заедно със Съединените щати. В същото време Китай разполага с авиация, пилоти и съпровождащи кораби за тях.

Третият 003

Но плановете на китайците отиват много по-далеч. Докато пилотите и военноморските офицери усвояват работата на “Шандун”, започва да се изграждат експериментални катапулти за изстрелване от самолетоносачи. От тях дори изстрелват специално модернизиран Джей-15. Работи се по палубен изтребител ново поколение Джей-31.

И катапултът, и новият самолет са предназначени за първия наистина китайски самолетоносач, тежкият 003 (“Фуджиан”), който на 17 юни 2022 г. беше спуснат по вода.

Това е един наистина амбициозен проект. Големият кораб с водоизместимост 80 000-85 000 тона ще има електромагнитни катапулти и електрическо задвижване. Последното означава, че електрическите двигатели ще работят върху витлата, а турбините ще въртят единствено генераторите.

За първи път на този кораб ще се появи пълноценна самолетна група. С изтребители, щурмови самолети, хеликоптери и самолети с радар за ранно предупреждение. Размерът на самолетоносачната ударна група не е ясен, но фактът, че там ще има повече авиация, отколкото на “Шандун”, е недвусмислен.

Корабът започна да се строи около 2015 г. Периодът на строителство по китайски не е дълъг. Очевидно са възникнали някои трудности при създаването на такъв огромен и сложен кораб. Но фактът, че Китай изпълнява такава амбициозна програма като едновременното създаване на тежък щурмови самолетоносач и всички самолети, от които има нужда, е огромно постижение.

Пътят напред

Какво следва? По-нататъшно завършване на "Фуджиан" с едновременното изграждане на още по-тежкия атомен 004. Фина настройка на готвените в момента изтребители. Формирането на самолетоносачни ударни групи и развитието на корабите във флота.

Ще мине ли всичко гладко за китайците? Не. Имаха огромен брой проблеми със самолетите. “Шандун” има много проблеми с конструкцията. Но китайците доказаха на практика, че могат да решат подобни проблеми. И не става дума толкова за икономическа мощ. Става дума за хората, които движат напред тази китайска машина.

В деня, в който Джйе-15 кацна за първи път на “Ляонин”, денят, в който китайците приеха първия си палубен пилот, главният конструктор на този самолет Ло Ян загива на борда на кораба. Самолетите имаха огромни проблеми, те трябваше да бъдат решени незабавно и на място и той решава, стигнал до заветното кацане, да посрещне първия китайски палубен изтребител в историята на 20 метра от точката на приземяване на палубата и след това не издържа. Неговата рожба вече е на въоръжение.

Защо Китай, който не е имал нищо преди четиридесет години, успява с такива грандиозни проекти? Масите от хора, които са готови дори на саможертва, готови да дадат 101% не за пари или власт, а страната им да върви напред, на всяка цена - това е основната причина за китайския успех. Хората на най-високите постове са отговорни патриоти, стремящи се да направят родината си по-добра.

И има селекция по интелигентност, и текучество на персонал, и отговорност за резултата. И стратегия, която не се е променяла от десетилетия. И последователност в постигането на някога поставени рационални цели, изградени около напредъка за родната страна. И така Китай пуска на вода тежък ударен самолетоносач, първият в историята си.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели