/Поглед.инфо/ На фона на затягането на санкционната война от страна на Запада, въпросът за осигуряване на връзката на Калининградска област с останалата част на Русия стана по-актуален от всякога. Как Русия се подготви за потенциална блокада на руския регион в Балтийско море? Какви нови стъпки са предприети за повишаване на продоволствената и енергийната сигурност на Калининград?

През последните години много време и пари бяха отделени за свързването на региона с останалата част от Русия. Напоследък бяха предприети нови стъпки за укрепване на транспортната и енергийната сигурност на региона. Първо, в края на миналата седмица пусна нов ферибот „Маршал Рокосовски“ по линията Уст-Луга-Балтийск. След това тук ще се появи фериботът „Генерал Черняховски“, който все още се строи. Тези фериботи ще заменят старите кораби, които са на възраст над 30 години.

„Маршал Рокосовски“ стана първият в Русия двугоривен ферибот с укрепване срещу лед четвърта степен, предназначен за превоз на руски стандартни влакове с междурелсие 1520 мм, както и ремаркета и автомобили.

Първото плаване на ферибота ще достави в Калининградска област потребителски стоки, продукти за строителството и други важни сектори на икономиката на региона. Обемът на превоза на товари ще нарасне с повече от 50% до 2 милиона тона годишно. Скоростта на товарене на новия ферибот ще се увеличи четири пъти и вместо 20 часа ще отнеме около пет часа.

Друга важна характеристика на съвременния ферибот е, че той ще може да влиза в морето дори при трудни метеорологични условия, а през зимата без ескорт от ледоразбивач. Наличието на морски транспорт от този клас ще осигури постоянна и надеждна връзка между западния аванпост на Русия и цялата страна, каза Владимир Путин.

„Това означава, че при всяко развитие на събитията ще осигурим достойни условия за живот на хората, възможности за по-нататъшно укрепване на индустриалната, социалната и туристическата инфраструктура на Калининградска област, за непрекъснато снабдяване с продукти и устойчива работа на фирми и предприятия в региона“, отбеляза президентът на Руската федерация.

Пускането на ферибота сега е особено актуално, тъй като дори и без санкционни ограничения възникна остра ситуация със закъснението на камиони със стоки, включително такива, превозващи социално значими стоки, към региона.

Буквално сега, по пътя към Калининградска област, стотици камиони стоят без движение в многокилометрови задръствания. Товари, идващи от територията на Руската федерация в региона, чакат за освобождаване на контролно-пропускателни пунктове около 14 дни. Това се казва в писмо на председателя на Калининградската областна дума Андрей Кропоткин до председателя на Съвета на федерацията Валентина Матвиенко.

Поради закъснения на товари калининградските предприятия изчерпват наличностите и непрекъснатите производствени линии се спират. Съществува потенциален риск от недостиг на редица стоки по рафтовете на магазините, както и суровини за местно производство. Дефицитът винаги води до по-високи цени. Морският транспорт е в състояние да разтовари автомобилни товари. По суша от Русия често се транспортират суровини и потребителски стоки, включително дрехи, обувки, мобилни телефони и храна.

„Сега фериботите се превърнаха в допълнителен механизъм за преодоляване на опашките от камиони на границата на Литва и Беларус, причинени от реконструкцията на контролно-пропускателните пунктове“, обясни губернаторът на Калининград Антон Алиханов. „В случай на по-нататъшни ограничения за превоза на хора и стоки, морският транспорт може да се превърне в основен начин за снабдяване на региона, така че пускането на нови фериботи е логично. Пускането на ферибота също е важно, защото може да работи целогодишно и при всякакви условия, което ще избегне прекъсвания на доставките. Този кораб е в състояние да превозва влакове, което означава, че този вид транспорт ще продължи да работи в региона“, каза Дмитрий Баранов, водещ експерт във „Финам Мениджмънт“.

Русия също така осигури енергийната сигурност на региона. Газът отива в Калининградска област през Литва по газопровода Минск-Вилнюс-Каунас-Калининград. Сега доставките са в стандартния обем. При необходимост обаче Калининград ще бъде снабден с газ и без този газопровод. С потенциалното блокиране на транзита на газ от литовска страна, „Газпром“ ще може напълно да премине към доставки на втечнен природен газ за Калининградска област, тази схема вече беше тествана миналата година, каза Сергей Кондратиев, заместник-ръководител на икономическия отдел на Института по енергетика и финанси.

Наскоро в региона пристигна плаващият блок за регазификация „Маршал Василевски“, както и два газоноса с пратки на „Газпром“ за втечнен природен газ. Тези кораби могат да превозват около 510 000 кубически метра газ. Това е достатъчно за задоволяване на нуждите на Калининградска област за повече от 75 дни. И това е без да се вземат предвид запасите от газ в местното подземно хранилище.

„Няма да има проблеми и с електричеството. Министерството на енергетиката по-рано положи усилия за диверсификация на горивния микс в региона. Тук работят три ТЕЦ-а. Те могат да използват не само газ, но и въглища. Има натрупани запаси от въглища и те могат да се доставят по море. Сегашният капацитет на региона е достатъчен за самозадоволяване с енергия с марж. През последните години Калининград не е вносител, а дори стана износител на електроенергия за Литва“, казва Сергей Кондратиев.

В дългосрочен план експертът смята, че би било правилно да се прокара подводен кабел за свързване на региона с атомна електроцентрала в северозападна Русия. Освен това трябва да се разбере, че затварянето на останалите икономически отношения с Русия от балтийските страни ще засегне сериозно собствените им икономики. А субсидиите от ЕС, ако изобщо съществуват, едва ли ще ги компенсират.

Например спирането на транзита на газ през Литва няма да остане без отговор. Това ще означава спиране на доставките на руски газ за литовските потребители. „За самата Литва това ще бъдат много болезнени решения, тъй като без руски газ страната ще бъде напълно зависима от доставките на терминала за втечнен природен газ. При сегашните ултрависоки спот цени на газа това буквално ще бъде разорително, дори когато няма нужда от отопление на жилища в края на отоплителния сезон“, казва експертът в бранша.

Според него на политическо ниво всичко това може дори да предизвика радост в Литва, но на икономическо ниво ще има много сериозни последици за всички - и за бизнеса, и за населението. „Големите литовски компании, включително производителите на торове, вече са в безнадеждна ситуация при сегашните цени на газа“, посочва Кондратиев.

Що се отнася до потенциалното блокиране на транзита от Русия към Балтийските страни, балтийските страни ще блокират достъпа си до целия източен пазар като цяло, казва експертът. Загубата на китайски товари и китайски транзит ще удари сериозно Латвия и Естония. В тази връзка Литва вече де факто загуби китайски товари. За жителите на Литва, Латвия, Естония и Полша това ще означава влошаване на условията на живот и недостиг на познати потребителски стоки.

„През последната година и половина горивният туризъм от Полша и Литва до Калининградска област стана много развит. Поляци и литовци идват при нас, за да заредят евтин бензин и да купят определени стоки.

Жителите на Калининград също така създадоха голям поток от клиенти за европейски гранични магазини. Но негативният ефект за Калининград ще бъде по-малко забележим, отколкото за Полша и Литва“, отбелязва Кондратиев.

„Сега светът вече е в състояние на „перфектна буря“, когато определят свръхвисоки цени на стоковите пазари и енергийните ресурси. Ако това се съчетае с влошаване на търговските отношения с партньор, това ще доведе до сериозна икономическа криза“, заключва източникът.

Превод: В. Сергеев