/Поглед.инфо/ В близко бъдеще трябва да бъдат пуснати нови фериботи между Санкт Петербург и Калининград. Пред очите ни страната решава проблема с транспортната свързаност в почти изпадналия в блокада регион. Ролята на Калининградска област в общоруската икономика след разпадането на СССР непрекъснато се променя. Днес, парадоксално, дори санкциите укрепват както индустрията, така и транспорта на ексклава.

След разпадането на СССР територия с уникален териториален статут, Калининградска област, влиза в състава на нова Русия. Тази уникалност се дължи на факта, че регионът загуби сухопътни граници с основната територия на страната ни и започна да граничи с Полша на запад и независима Литва на изток. Това определя по-нататъшния модел на икономическо съществуване на региона. Обстоятелствата бяха особено драматични през 90-те години.

Как се оцелява при разпадането на държавата

В контекста на разпадането на икономическите вериги, изчезването на плановата икономика, гарантираните доставки и гарантираните покупки на продукти, руските предприятия бяха принудени самостоятелно да формират производствена програма и да търсят доставчици и пазар на своите продукти. И за да стигнат до руския купувач, стоките, произведени в региона, трябваше да преодолеят поне две граници.

Основният клон на индустрията на Калининград - корабостроенето и кораборемонтът - не избяга от общите проблеми. В условията на намалени разходи за отбрана предприятията, обслужващи Балтийския флот, седнаха на оскъдна дажба от поръчки за ремонт, плащани нередовно.

В корабостроителницата "Янтар" беше спряно строителството на два от трите патрулни кораба от проект 11540 "Ястреб". Само “Безстрашни”, заложен през 1986 г., беше въведен във флота през 1993 г. От двата останали "Ярослав Мъдри" (при залагането през 1988 г., наречен "Непревземаем") е пуснат в експлоатация през 2009 г. И третият кораб не беше завършен и беше бракуван. 33-и завод за ремонт на кораби (до 1945 г. Морски завод “Пилаус”) в следвоенните години е една от основните ремонтни бази за малки кораби на Балтийския флот. От края на 80-те години той овладява ремонта на граждански кораби на риболовния флот, петролни танкери, сухотоварни кораби и изследователски кораби. Но през първата половина на 90-те години потокът от поръчки става все по-тънък.

Бюджетните възможности на Русия през онези години не позволяваха да се окаже ефективна помощ на региона, който беше откъснат от континента.

Но надеждата за сътрудничество с европейските страни породи идеята Калининград да се превърне във врата към Русия, първо за европейски стоки, а след това за технологии и инвестиции.

Промишлен обект и транспортен възел

Присъединяването на Полша и балтийските републики към ЕС през 2004 г. опрости ситуацията в някои отношения и я усложни в други. Това беше опростено от факта, че страните около Калининградска област се ангажираха да унифицират своето законодателство (включително визово и митническо) с Европейския съюз. Следователно, когато се търси решение в бъдеще, трябва да се вземат предвид само два набора от правила, а не четири или пет. И се усложни от факта, че русофобската политика на литовските власти не изчезна и след поредните пречки за транспортирането на транзитни стоки, въведени в Литва, Вилнюс и Брюксел започнаха да кимат един на друг в отговор на исканията на Москва, без да бързат с вземането на решение по същество.

За Калининград трябваше да се търси нова функция. По отношение на промените в индустриалната политика Калининград се оказа в обща тенденция с други руски региони. Икономическият растеж от 2000-те направи възможно зареждането на корабостроителната индустрия с поръчки. Правителствен указ № 166, приет в Русия през 2005 г. относно промишленото сглобяване на чуждестранни автомобили, което изискваше преминаване от сглобяване с отвертка към производство с пълен цикъл, засегна работата на “Автотор”, който разшири и модернизира производствените си мощности и разнообрази списъка с партньори автомобилни производители, чиито автомобили бяха поставени на конвейер.

Но въпросите за транспортната свързаност на икономиката на ексклава с „континентална“ Русия (в случай на работа за вътрешния пазар) и наличието на европейски пазари (в случай на работа за износ) остават актуални. В същото време в региона вече е развита транспортна индустрия, която обслужва превоза на стоки между ЕС и Русия. Това беше улеснено от преференциалния режим за внос на превозни средства от Европа, който позволи на превозвачите да спестят от мита при внос на камиони. Другата страна на монетата беше невъзможността да се използва този транспорт за транспортиране в Русия.

През 2007 г. Полша и балтийските страни се присъединиха към Шенгенското пространство. И веднага превозвачите (главно шофьори на камиони) получиха допълнителни проблеми. Но меденият месец на отношенията на Русия със Запада все още не е приключил и скоро успяха да направят крачка към тяхното разрешаване. По време на срещата на президентите на Русия и Литва през 2007 г. беше постигнато споразумение за решаване на проблема с транзита на товари през територията на Литва. Предприети бяха стъпки за облекчаване на митническите процедури и улесняване на транзита на стоки.

През 2012 г. Калининградска област имаше неочакван късмет. Брюксел не пожела да отговори положително на инициативата на Москва за постигане на споразумение за пълноценен безвизов режим с Европейския съюз. Като компромис се споразумяхме за известно разширяване на Споразумението за визови улеснения с ЕС, което съществува от 2007 г., и се споразумяхме за безвизов режим за пътуване между Калининградска област и Европейския съюз.

В ЕС това се мотивира по следния начин: Русия няма съответния миграционен контрол на границата с централноазиатските републики и Европа не се нуждае от нелегални мигранти оттам. Но те не могат да влязат в Калининградска област, така че може да се въведе безвизов режим с Калининград.

Имаше обаче и друга версия: че в Европа те биха искали да откъснат Калининградска област от Русия, така че те се интересуваха от премахването на границата между руския анклав и Европейския съюз и да направят границите между Калининград и Русия по-трудни за проникване .

Русия имаше планове за по-сериозна интеграция на Калининградска област с икономиката на ЕС. В град Неман (в североизточната част на Калининградска област на границата с Литва) през 2010 г. започна изграждането на Балтийската АЕЦ. Предполагаше се, че генерираната от нея електроенергия ще осигурява не само от руския ексклав, но и балтийските страни, а може би дори и Полша. През 2013 г. обаче Литва, Латвия и Естония се оттеглиха от единната енергийна система с Русия и се преориентираха към европейския енергиен пазар. Строителството на атомната електроцентрала трябваше да бъде спряно, съоръженията трябваше да бъдат консервирани.

След Крим

Кримската пролет на 2014 г. и връщането на Крим в родното му пристанище създадоха ситуация, в която Русия трябваше да поддържа връзка с два ексклава едновременно. Примерът с транспортната блокада на Крим, организирана от властите в Киев след обединението му с Русия, показа, че снабдяването на ексклавите трябва да се приема с цялата сериозност, а при снабдяването на Калининградската групировка на въоръжените сили на РФ може да се разчитат само на доставка на стоки по море. Това послужи като тласък за увеличаване на броя на корабите, участващи в програмата, за да се осигури доставката на критични товари в региона по море.

След обявяването на антируските санкции през 2022 г. сухопътният транзит към Калининградска област през територията на Литва беше сведен до минимум. Започвайки с ограничаване на въздушния трафик през своето въздушно пространство, балтийската република след това ограничи движението на стоки по шосе и железопътен транспорт. Ограниченията се отнасяха за строителни материали, горива, метали, а литовските власти подчертаха, че транзитът на пътници и стоки се запазва, с изключение на санкциите.

Имаше нужда от силно увеличаване на доставката на стоки до Калининградска област по море. И броят на корабите по маршрутите между Санкт Петербург (или Уст-Луга) и Калининград (или Балтийски) започна последователно да се увеличава.

Общо 21 кораба извършват транспорт между Калининградска област и континента (четири големи железопътни ферибота, два танкера и 15 товарни кораба. Очаква се тяхното увеличение в близко бъдеще. „Очакваме фериботите да бъдат пуснати на линия през следващия месец и половина“, каза през юли 2023 г. вицепремиерът на правителството на Калининградска област Александър Ролбинов.

Що се отнася до икономиката на Калининград, разкъсването на връзките с Европейския съюз постави в трудна позиция превозвачите, които преди това са работили по доставката на стоки от страните от ЕС в Русия. Калининградската туристическа индустрия, ориентирана към европейски туристи (предимно от Германия), също потъна. Тук изходът се вижда в преориентирането му към руските туристи, чийто брой през 2023 г. се оказа рекорден.

Залог на високите технологии

За индустрията на Калининград (предимно хранителна, дървообработваща, мебелна и електрическа) проблемът с доставката до големия руски пазар е доста остър. Въпреки че морският транспорт се счита за най-евтиният начин за доставка на стоки, евтиността се постига при маршрути на дълги разстояния. А разходите за претоварване на стоки от морски транспорт към железопътен или автомобилен транспорт са приблизително еднакви за трансокеански полети и за къси крайбрежни линии като Балтийск - Уст-Луга.

При тези условия е целесъобразно в Калининград да се развива наукоемко, високотехнологично производство, чиито продукти имат много по-висока себестойност на единица тегло или обем. И движението в тази посока вече е започнало. Пример е проектът на компанията РЕНЕРА (част от държавната корпорация “Росатом”) за изграждане на високотехнологичен завод за производство на устройства за съхранение на енергия на площадката на Балтийската АЕЦ. На първо място, това ще бъдат батерии за електрически превозни средства.

Потребителите на продукцията на завода ще бъдат, наред с Калининградския “Автотор”, заводът “Москвич”, който също започна производството на електрически превозни средства, и вероятно други производители на електрически превозни средства. В бъдеще се планира да се разшири гамата от продукти и да се произвеждат задвижвания за електрически воден транспорт, както и за локални системи за захранване с помощта на вятърни турбини или слънчеви панели.

Освен това не толкова отдавна беше обявено, че първият завод в Русия за производство на смартфони ще бъде пуснат в Калининградска област. Инвестициите ще възлизат на повече от 3 милиарда рубли. Още сега този сайт произвежда компоненти за компютърна техника - дънни платки, твърдотелни дискове и други.

Гореспоменатият завод “Автотор” , който е под санкции, дори увеличава производствената си линия до 20-22 модела и планира да произведе до 70 000 автомобила тази година.

* * *

За разлика от Крим, до Калининградска област е невъзможно да се построи мост. Задачата за снабдяване на региона само по море може да се реши и това се прави пред очите ни. При сегашните условия обаче не може да се изключи възможността за пълна сухопътна блокада на региона. Брюксел разбира, че подобна блокада би била равносилна на обявяване на война, така че Вилнюс се критикува, когато литовските власти отново губят чувството си за мярка в антируските санкции. Но днес, за съжаление, е невъзможно да се даде гаранция, че разумът ще надделее, както преди.

Когато НАТО заговори за необходимостта от укрепване на Сувалкския коридор, който разделя територията на Беларус и Калининградска област, защото Москва иска да го завземе, в Русия това изглеждаше глупаво. Друго изглежда, ако приемем, че НАТО все още има планове за въвеждане на пълна блокада на Калининград. Тогава ответните действия на Русия за осигуряване на комуникация с Калининград стават неизбежни. Въпросът е само къде и как ще бъде организиран този коридор.

Превод: В. Сергеев

Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта https://www.pogled.info .

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?