/Поглед.инфо/ Корабите на ВМС на Русия губят една от най-важните възможности в далечното плаване – да влизат в чужди пристанища и да попълват там гориво и запаси. Как и защо се случи това, какво влияние оказва върху бойната ефективност на ВМС и какво трябва да се направи, за да се реши този най-остър проблем на руските въоръжени сили?

В началото на март 2022 г. стана известно, че във връзка със събитията в Украйна кипърското правителство нарушава споразумение с Русия, според което руски военни кораби могат да влизат в пристанището на Лимасол за презареждане и снабдяване. През изминалата седмица на пет руски кораба беше отказано искане да влязат в пристанището. Преди няколко години испанските власти взеха същото решение.

Трябва да се отбележи, че броят на пристанищата, с които разполага нашият флот, значително намаля от началото на операцията в Украйна и всичко това на фона на затварянето на проливите от Турция. Тази ситуация поставя пред Министерството на отбраната и ВМС на Руската федерация въпроса за възраждането на пълноценен плаващ тил, способен да осигури изпълнението на задачите в далечната и океанската зона. Състоянието на „плаващия тил“ на флота до голяма степен определя не само възможностите на ВМС, но и възможностите на страната за „проекция на сила на далечни разстояния“.

Танкери и транспорти

Фактът, че корабът не може да отиде на бойна служба без гориво и боеприпаси, е очевиден, но малцина разбират колко. Така например за японския флот по време на Втората световна война кампанията към Хаваите е едва ли не най-сложната, до голяма степен поради необходимостта от осигуряване на доставки в морето. Ескадрилните танкери в Тихоокеанската война се оказват изключително ценни спомагателни кораби. Да, "първата цигулка" беше за самолетоносачите, но оперативните възможности на групите самолетоносачи до голяма степен се определяха от ограниченията за гориво и броя и характеристиките на танкерите.

Какъвто и да е корабът, без танкер не минава дълго време. Дълго време прехвърлянето на гориво в морето към военен кораб от танкер е възможно само „на спирка“ и изисква много време. Освен това, поради различни скорости, корабите за доставка трябваше да работят отделно от военните кораби и да се срещат с тях в определена точка за среща.. Такава организация на снабдяването с гориво значително затруднява изпълнението на военните служби.

Един пример за подобни трудности е конфронтацията между съветския флот и американския флот в Средиземно море през 1973 г. Тогава съветският флот, държейки американските кораби под прицела на своите ракети, сериозно затруднява действията на мощната групировка на ВМС на САЩ, чиято задача е да подпомогне Израел във войната с арабите. Съветският флот предоставя на съветското ръководство свобода на действие.

Но след това се оказва, че е невъзможно да се решат сложни проблеми с бавно движещите се танкери - няма достатъчно време за зареждане с гориво, а самите съществуващи танкери са твърде малки. Американците, които по това време вече нямат подобни проблеми, дори умишлено маневрират с високи скорости, за да принудят корабите ни бързо да изчерпват горивото.

В СССР обаче вече се строи серия морски танкери с интегрирано снабдяване по проект 1559-B, способни да транспортират различни видове гориво, вода и дори малко количество сух товар. Тези танкери имат значителни резерви от гориво, система за пренос на гориво в движение, което им позволява да зареждат бойни кораби в движение. Само това е достатъчно, за да улесни значително изпълнението на бойните задачи от флота. Снимки на танкери като "Борис Чиликин" или "Борис Бутома", които подават гориво на военни кораби в движение, се превърнаха в един от символите на съветския флот. Въпросът за прехвърлянето на боеприпаси обаче е решен по стария и отнемащ време начин - транспорт с кран, среща.

Западът в началото на осемдесетте отива много по-далеч. ВМС на САЩ разполагат с високоскоростен универсален транспорт за доставки. По правило това е огромен танкер с висока скорост от 20 възела или повече, с отделения за сухи товари, контейнери, боеприпаси и така нататък. И най-важното - не само система за пренос на гориво в движение, но и прехвърлянето на товари в движение.

В бъдеще такива кораби получават пилотска кабина, а понякога и хангар - сега, в екстремни случаи, те биха могли да прехвърлят товари на военен кораб с хеликоптер, на външна прашка. И в случаите, когато тези кораби имат хангар, те могат сами да доставят хеликоптерите. Поемат снабдяването на военни кораби с всичко - от храна и снаряди до артилерия до питейна вода и всички видове гориво. И всичко това се предава в движение, без да се губи време и не превръща корабната група в неподвижна цел.

В СССР предимствата на такива кораби са бързо разбрани, но по редица причини е построен само един. Първият и единствен комплексен кораб за снабдяване от Проект 1833 във ВМС на СССР, „Березина“, е въведен във флота в края на 1977 г. и изведен от експлоатация през 2000 г.

След разпадането на СССР флотът няма време за такива кораби. На запад класът продължи да се развива. Днес всички уважаващи себе си флотилии в свет, които имат поне малък шанс да им се наложи да работят далеч от родните брегове - от немски и канадски до японски и американски, имат подобни съдове.

Фактът, че нашият флот също има нужда от такива кораби, не предизвиква съмнения и ситуацията, която се разви сега с достъпа на нашия флот до чужди пристанища, е ясно доказателство за това. Но има един проблем по пътя на придобиването на толкова необходими кораби от Русия.

Нашият специален начин

В края на 2000-те години командната система на въоръжените сили на РФ претърпя големи промени. Наред с други неща, това се изразява във факта, че цялото командване на войските и силите в театрите на военните действия преминава под командването на военните окръзи, а самият Северен флот де факто стана военен окръг. Всички области на дейност, за които някога е отговаряло Главното командване на ВМС, се оказват разделени между други структури на Министерството на отбраната. Например, Министерството на логистиката на Министерството на отбраната започват да отговарят за плаващия тил, чиито офицери нямат най-подробна представа за оперативните и тактическите изисквания за корабите за доставка.

В крайна сметка поръчката за нови танкери за ВМС се оказва „недоносче“ - самият логистичен отдел не може и не иска да разработва тактико-технически задачи. Главнокомандващият би искал, но не може поради ограничените правомощия. Тези танкери, които в крайна сметка са поръчани за флота, се оказват малки, скъпи и „незаместващи вноса“.

В резултат на това флотът остава без интегрирани кораби за доставка, необходими за глобални операции. Освен това структурата за управление на поръчките за кораби за спомагателния флот е такава, че този проблем не може да бъде решен от флота самостоятелно, поне по традиционния начин. А има ли нетрадиционен?

Има изход

За да получите своя плаващ тил, трябва да представите работата така, сякаш не е плаващ тил. Военноморските сили могат да поръчват интегрирани кораби за снабдяване под прикритието на бойни кораби. Флотът поръчва военни кораби самостоятелно и може да получи точно това, което е необходимо. Да, звучи необичайно, но или така, или не.

Необходимо е да се издаде тактико-техническо задание за голям интегриран кораб за снабдяване, способен да превозва и пренася гориво, вода, боеприпаси, оръжия, личен състав, превозващ хеликоптери за компенсиране на загубите на воюващата група, лодки и специални части, ако е необходимо, да осигурят смяната на екипажите на кораби и подводници в морето.

За да съответства на бойния статус, може да му бъдат дадени оръжия: например оръдие и няколко зенитки, плюс средства за защита срещу торпеда. Но в основата си той трябва да бъде именно кораб за доставка, който просто ще се нарича по различен начин: например „кораб за бойна поддръжка“ или по някакъв друг подобен начин.

Може ли Русия бързо да построи такива кораби? Да, това е лесно, бързо и евтино. С такава поръчка ще се справят Балтийската корабостроителница, корабостроителният комплекс "Звезда" и заводът "Залив" в Керч. Няма как завинаги да се отлага решението. Когато няма възможности да се влезе в нечие пристанище за презареждане с гориво и запаси, трябва да се носи всичко със себе си. А за целта са нужни съответните кораби.

Превод: В. Сергеев