/Поглед.инфо/ „Във всеки самолет на Боинг има малко Русия“

Една от най-големите авиокомпании в Африка, Kenya Airways , съобщи , че има прекъсвания на полетите поради проблеми с придобиването на титанови резервни части и компоненти за самолети, необходими за обслужване на самолети и компоненти за самолети, доставяни от руския пазар.

„Това ограничи възможностите за полет на самолетите, тъй като нямаме налични резервни части, които да помогнат за намаляване на закъсненията. Тези проблеми са от глобален характер и засягат не само Kenya Airways, но и всички авиокомпании по света“, каза главният изпълнителен директор на Kenya Airways Алън Килаука.

Например 100% от титана, използван от бразилската авиокомпания Embraer и 35% от титана, използван от Boeing, идва от Русия. Сега авиокомпаниите трябваше да търсят подходящите титанови части по целия свят (титанът се използва в производството на колесници, двигатели и самите самолетни конструкции).

Причината за прекъсването на веригите за доставки от Русия са санкциите , наложени от САЩ срещу руския производител на титан ВСМПО-АВИСМА. Това е най-големият производител в света, единствената компания, която извършва пълен производствен цикъл от обработката на титанови суровини до производството на крайни продукти.

Компанията изнася своите продукти в 50 страни по света, като има около 450 клиенти. Доскоро основните потребители на продуктите на ПАО ВСМПО-АВИСМА /PJSC VSMPO-AVISMA/ бяха световните лидери в областта на самолетостроенето и двигателостроенето: Boeing, Airbus, Embraer, Collins Aerospace, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran SA, Pratt&Whitney.

Въпреки стратегическото партньорство от четвърт век, Boeing, под натиск от Държавния департамент, спря покупките на титан от Русия на 7 март 2022 г., заявявайки, че има „значителни“ резерви от метала , предаде Ройтерс .

През април 2022 г. главният изпълнителен директор на Airbus Гийом Фори каза, че „санкциите срещу VSMPO-AVISMA ще навредят на европейската аерокосмическа индустрия, но „едва ще навредят на руската икономика“. Фори повтори същия аргумент през юни. Неговият демарш доведе до изключването на ВСМПО-АВИСМА от санкционния списък на ЕС, което направи възможно продължаването на доставките на руски титан за Европа.

Натискът на САЩ върху европейците обаче беше толкова голям, че на 1 декември 2022 г. главният изпълнителен директор на Airbus Defense & Space Майкъл Шелхорн, по думите на Reuters , каза, че компанията ще се откаже от руския титан след няколко месеца.

Според The Wall Street Journal около 65% от доставките на титан на Airbus идват от VSMPO-AVISMA. Руски анализатори отбелязват , че „След завръщането на Крим в родното му пристанище Airbus вече направи опити да намери титанова алтернатива на Русия, но в продължение на 8 години не се справи с тази задача. Комбинацията от най-високо качество на суровини и продукти, ясен производствен цикъл и конкурентни цени, подобни на тези в Русия, не можаха да бъдат намерени.

Експерти от западната индустрия смятат, че Airbus „няма да може да игнорира Русия по начина, по който Boeing прави“, той ще прехвърли производството на титанови части на дъщерни компании и изпълнители и ще продължи да купува от VSMPO-AVISMA чрез тях. Reuters отбелязва , че Airbus "получава титан индиректно чрез своите доставчици от ниво 1", заобикаляйки санкциите.

Държавният департамент на САЩ възнамеряваше да наложи санкции срещу VSMPO-AVISMA още преди началото на СВO, считайки влиянието на Русия върху световния пазар на титан за заплаха за националната сигурност. Министерството на търговията на САЩ проведе разследване на въздействието на вноса на титаниева гъба върху сигурността на страната, резултатите бяха публикувани миналия декември на официалния уебсайт на правителството (Федерален регистър ). Разследването показва, че местното производство [в САЩ] на материала, използван в "15 от 16 критични инфраструктурни сектора", е в упадък поради натиск от по-конкурентни предприятия в Русия (VSMPO-AVISMA) и Китай.

Титановата гъба е междинен продукт, който се образува в резултат на превръщането на титанова руда в метален титан. Използва се за производството на части за военни и граждански самолети, двигатели, сателити, морски и търговски кораби, подводници, нефтохимически заводи, енергийни, водопроводни и канализационни системи.

На първо място, администрацията на САЩ възнамерява да окаже подкрепа на основния конкурент на VSMPO-AVISMA на световния пазар, Titanium Metals Corporation (TIMET). Доклад от Бюрото за промишленост и сигурност (BIS) на Министерството на търговията на САЩ показва, че TIMET е в упадък поради ниските световни цени на титановата гъба.

Американската титанова гъба е много по-скъпа от руската. Ниският дял на разходите за труд в себестойността на продукцията (при VSMPO-AVISMA той е около 11%, а за американците 20-25%) позволи на руския производител да се конкурира успешно с TIMET дори на американския пазар. В същия Boeing казват, че „има по малко Русия във всеки самолет, който произвеждаме“.

Както отбелязват американски анализатори, VSMPO-AVISMA, като интегриран производител на гъбен титан и продукти от титан, може да ги предложи "на по-ниски цени от всеки производител в САЩ или Европа".

Експертите на BIS посочиха, че "ниските цени и благоприятните договорни условия" на VSMPO-AVISMA са станали основният стимул за създаването през 2006 г. на съвместно предприятие с Boeing - Urals Boeing Manufacturing. В доклада се казва, че руската компания осигурява 35 процента от цялото производство на титан за Boeing и покрива 50 процента от нуждите на Airbus от титан.

Държавният департамент избра най-лесния начин да елиминира руския конкурент - санкциите. Титановата война, отприщена от САЩ срещу Русия, подобно на газовата, има за цел да преориентира Европейския съюз към американските доставчици. В същото време американският титан ще бъде много по-скъп от руския.

„Тъй като индустриалните играчи от Япония и САЩ могат да покрият цялата верига за доставки на титан, те са най-логичният избор да заменят VSMPO-AVISMA в средносрочен план. В Европа, напротив, няма водещ играч, който да улови движението на веригата на стойността на Ti, което може да повлияе на способността на Airbus и Safran да се снабдяват ефективно, което води до разходи и забавяния“, отбелязва френската консултантска фирма EFESO .

Повечето експерти от индустрията смятат , че водещите световни авиокомпании ще се върнат към доставките на VSMPO-AVISMA и „ Boeing тихо ще възстанови сътрудничеството с Русия“: в края на краищата, както се пееше в съветския филм, первым делом – самолеты, ну а девушки, а девушки потом. Сега спокойно може да се каже: първото нещо са самолетите, а санкциите – а санкциите по-късно.

Превод: ЕС

Абонирайте се за Youtube канала на новото музикално предаване "Рефлексии" и ще преживеете прекрасни мигове с музиката на Барока: https://www.youtube.com/watch?v=HoGUFCffd70

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com