/Поглед.инфо/ Китайският проект отговаря на интересите на всички негови участници

Китай е готви домакин на третия форум на международната инициатива „Един пояс, един път“ (BRI). В навечерието на срещата в КНР беше публикувана „Бяла книга” с икономическа статистика за междинните резултати от дейностите в рамките на BRI. Експертната общност в Китай анализира влиянието на инициативата върху различни аспекти на световната политика и икономика, както и значението й за различни региони.

Ван Венбин, представител на Министерството на външните работи на Китайската народна република, формулира ключовото значение на BRI от гледна точка на глобалното устойчиво развитие като „... стесняване на пропастта между Севера и Юга и премахване на трудности в развитието...” . Според китайската страна тези задачи са спешни за целия свят и китайската инициатива всъщност дава възможност за тяхното решаване.

Икономическото ядро на BRI и основният обект на инвестиции от самото начало са китайските инфраструктурни проекти в различни региони на света, но предимно в Евразия. Почти веднага около тях започнаха да се изграждат различни проекти за културно, образователно и научно сътрудничество между КНР и страните, участващи в инициативата.

Те запознаха страните по BRI с китайската култура, история и традиции, помогнаха за по-доброто разбиране на Китай, създавайки приятелска среда за китайския капитал и съвместни икономически проекти с Китай. Но основният акцент все още беше върху икономиката и инфраструктурата, като други проекти играеха поддържаща роля.

Разширяването на сухопътния транспорт и логистичната инфраструктура в различни региони на Евразия и света беше фундаментално необходимо за КНР, за да поддържа високи темпове на растеж на износа на китайски стоки през втората половина на 10-те години и следователно да поддържа същото високо ниво на растеж на китайската икономика.

Новите железопътни линии осигуряват по-добри връзки, а модернизираните китайски пристанища, в чието управление участват китайски компании, стимулират търговията. И което е важно, основният маршрут на „Един пояс, един път“ минава през безопасните региони на Евразия, които не са под контрола на Съединените щати, които след втория мандат на Обама постепенно преориентираха външнополитическите си доктрини към сдържане на Китай.

Огромните инвестиции на КНР в инфраструктурата на участниците в BRI дадоха тласък на местната икономика, създадоха работни места и увеличиха данъчните плащания към бюджетите на тези държави. Фактите показват, че китайският проект се е доказал като взаимноизгоден за всички участници в инициативата.

Показателен е примерът с китайско-европейската железопътна комуникация . Водещият проект на BRI отвори нови коридори за сухопътен транспорт на евразийския континент и допринесе за цялостното развитие на Евразия през последното десетилетие.

От пускането им през 2013 г. товарните влакове Китай-Европа вече обслужват повече от 200 града в 25 европейски страни и повече от 100 града в 11 азиатски страни и региони. Те са извършили 78 000 рейса през последните 10 години и са изпратили товари на стойност над 340 милиарда долара в 7,4 милиона стандартни контейнера.

На територията на Китай, като част от маршрута Китай-Европа, има няколко порта за заминаване на товарни влакове, а тяхното натоварване показва огромен и непрекъснато разширяващ се товарен поток през територията на Русия. Една от основните такива точки, Еренхот в автономния регион Вътрешна Монголия в Северен Китай, е обслужила повече от 13 000 пътувания с товарен влак по този маршрут от 2013 г. насам и е обслужила повече от 2500 пътувания тази година.

Друго такова пристанище е Сиан, административен център на провинцията. Шанси. На 28 септември бе изпратен влакът до Москва на неговото 20 000-но пътуване, откакто влезе в експлоатация на 11 ноември 2013 г. Към 28 септември броят на заминаващите влакове от Сиан се е увеличил с 29,7% на годишна база, а обемът на трафика е достигнал 3,5 милиона тона, което е увеличение от 34,7% на годишна база.

Интензивността на натоварването по този маршрут се доказва от цифрите: средно по него се движат около 15 влака дневно с честота на заминаване или пристигане на гарата на международното пристанище Сиан на всеки 1 час 40 минути.

Изграждането на директни китайски търговски пътища през територията на страните, участващи в BRI и партньорите по проекта, ускорява оборота на стоките и съответно намалява тяхната цена както за промишлените предприятия, така и за крайните потребители.

Например, в миналото са били необходими повече от 10 дни за изпращане на стоки от Сиан до пристанище Хоргос в Синцзян (района на Китай, граничещ с Казахстан) и след това транспортирането им по шосе до Казахстан, като всичко това отнема общо повече от 20 дни. Сега влаковете до Централна Европа и обратно доставят стоки за 6 дни. Съответно, първоначалната цена за транспортиране на контейнер беше повече от 100 000 юана, но сега струва около 50 000 юана.

В резултат на това товарните влакове Китай-Европа гарантират стабилността на международната верига за производство и доставка.

За обслужване на търговския път Китай-Европа в Китай се въвеждат нови изходящи пристанища. В края на август товарен влак от град Джанджиакоу (севернокитайската провинция Хъбей) беше изпратен на първия си пробен рейс. Очаква се до 15 дни да пристигне в узбекската столица Ташкент.

В Европа с помощта на Китай е построена железопътната линия Будапеща-Белград, която е от основно значение за икономическото развитие на Сърбия и Балканите като цяло.

Друг пример е гръцкото пристанище Пирея. Инвестициите на Китай в модернизирането и разширяването на пристанището го превърнаха в един от най-важните центрове за трансбордиране в Средиземно море. В момента пристанището на Пирея е 24-то по големина контейнерно пристанище в света, четвъртото по големина в Европа и най-голямото в източното Средиземноморие. Развитието на пристанището беше голям тласък за гръцката икономика.

Железопътна мрежа се изгражда и в Азия и в съседните на Китай страни. Железопътната линия Китай-Лаос успешно обслужва двустранната търговия; Високоскоростната железница Джакарта-Бандунг вече генерира приходи.

Морската мрежа за корабоплаване на Пътя на коприната предоставя услуги за търговия, и то не само с китайски стоки, по целия свят. По морските търговски пътища КНР модернизира и изгради пристанища и терминали.

Икономическото развитие на съседите на нашата страна, включително членовете на ЕАЕС, и нарастващата платежоспособност на техните пазари разширяват възможностите за руски стоки и инвестиции. И тук основната задача пред страната ни е да се възползваме максимално от възможностите на китайския проект.

Трансевразийските сухопътни пътища минават и през Русия. Новата пътна инфраструктура, която се създава в Русия за обслужване на маршрутите „Един пояс, един път“, е допълнителен стимул за икономическото развитие на различни руски региони.

Обобщавайки междинните резултати от 10-ата годишнина на инициативата „Един пояс, един път“, КНР смята, че взаимосвързаната структура от „шест коридора, шест маршрута и много държави и пристанища“ е като цяло сформирана.

Инициативата BRI е реализирала повече от 3000 проекта за сътрудничество, включително проекти за подпомагане на препитанието на най-бедните хора. Световната банка изчислява, че до 2030 г. инвестициите, свързани с BRI, ще помогнат за изваждането на 7,6 милиона души от крайна бедност и 32 милиона от умерена бедност.

Разбира се, не всички правителства бяха еднакво ефективни в улавянето на възможността; на някои места това беше възпрепятствано от извънконтролна корупция, на други от неефективни икономически политики, на трети самите правителства, както в Малайзия, участието си в отделни проекти на BRI, без да се отказват от тях напълно.

Някои страни управляваха лошо китайските заеми, неправилно приоритизираха инвестициите и задлъжняха. Но тези последици не са свързани с огромните възможности, които китайската инициатива създаде. Западът сега изгражда своите информационни и психологически операции, за да дискредитира BRI по тези проблеми.

Фактът, че дори проекти, които значително засилиха регионалното икономическо сътрудничество, първоначално бяха посрещнати със скептицизъм и критика от европейските политици, е ясен пример за това колко политизирано е отношението на Европа към проекта BRI. Опитът показва, че инициативата „Един пояс, един път“ отваря възможности за развитие в Европа.

Китай на предстоящият форум на инициативата „Един пояс, един път“ анализира натрупания опит и заедно с участниците и партньорите планира бъдещо сътрудничество. В условията, когато САЩ, в стремежа си да възстановят своята хегемония, всъщност унищожават световната търговия, това е особено важно.

Превод: ЕС

Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта https://www.pogled.info .

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?