/Поглед.инфо/ В началото на февруари влизат в сила първите законови разпоредби за напълно автономно самостоятелно шофиране в района Пудун, гр. Шанхай.
Всеки ден повече от 15 000 контейнерни камиона преминават през моста „Цао‘ъ дзян“ на магистралата „Дзяшао“ - единствената връзка между дълбоководното пристанище Яншан и останалата част от Шанхай. Отскоро по моста се движат множество по-специални камиони, част от новия пилотен проект за автономно самостоятелно шофиране.
„Характерна черта на тези автономни камиони е, че те могат да поддържат дистанция помежду си от само 20 метра. Това увеличава капацитета на моста и подобрява значително трафика. Това заяви Джоу Ган, тестов инженер на системите в Центъра за автономно шофиране към Shanghai Utopilot Technology, един от главните разработчици на проекта за автономните камиони. „Нашите оперативни автономни камиони вече работят 24 часа на ден.“ Въпреки, че официалното законодателство, което влезе в сила тези дни е съвсем ново, то е резултат от тригодишната пилотна програма. Автономните камиони работят вече три години, през които са транспортирали почти 170 000 контейнера между пристанището Яншан и контейнерния център в Линган.
В автономните превозни средства в Китай е обичайно да видите служител по безопасността на шофьорската седалка, който да наблюдава работата и да предприеме действия в случай на извънредна ситуация. В тези камиони, обаче, вече няма такъв служител. Разработчиците са изключително сигурни в способността на превозните средства самостоятелно да достигнат дестинацията си без каквито и да е проблеми. Utopilot започна да използва безпилотни камиони в част от своите проекти още в края на декември, след години на изследвания и разработки и милиони километри тестове.
„В миналото автономното шофиране беше въпрос на допълнение. Наемането на служител по безопасността обикновено е по-скъпо от наемането на традиционен шофьор, което води до по-високи разходи за нашите превозни средства. Но камионите вече са „трудоспособни“, което за нас значи и намаляване на разходите. Тези средства ние може да инвестираме вече на други места в проекта, с което още по-бързо да увеличим качеството на услугите и да достигнем още по-добри резултати в най-скоро време. Очакваме голям растеж за нашата индустрия“, заяви Уан Жуй, главен изпълнителен директор на Shanghai Utopilot Technology.
Уан допълва, че към момента целта на компанията им е всички камиони от проекта да постигнат пълна самостоятелност, като контрола на безопасността ще бъде сведен до управление от централата за дистанционно управление на камионите. В момента един човек наблюдава пет камиона наведнъж, но през втората половина на тази година един човек ще може да наблюдава 50 камиона.
През 2018 г. Шанхай издаде първите регистрационни номера в Китай за тестване на интелигентни свързани превозни средства. Оттогава индустрията напредва с пълна скорост със самоуправляващи се камиони, таксита и автобуси. Но през последните пет години целият пазар обръща голямо внимание на безопасността и отговорността при злополуки, преди самоуправляващите се превозни средства да влязат в наистина безпилотни търговски операции. Затова това ново законодателство е толкова важна стъпка към практическото реализиране на целите на индустрията.
„Законодателството бележи ключова повратна точка за индустрията за автономно шофиране от тестване на технологии до търговски операции", казва Уан. „В момента разработваме още по-голям маршрут, който обхваща още няколко контейнерни центъра и близките индустриални райони на пристанището. По-важното е, че ще популяризираме този модел пред цялата страна и пред останалия свят. Тази година си поставихме за задача да разширим услугите си в области като стоманодобивни заводи, логистични паркове и мини."
Новото законодателство за първи път определя стандарти за отговорност при безпилотно шофиране. То също така подчертава безопасността на данните, като казва, че данните, генерирани от автономното шофиране, трябва да бъдат качени в правителствена платформа.
„Законодателството прави гарантирането на безопасността на технологията отговорност на компанията. Ако се случи нещо неочаквано, технологията трябва да може да избегне инцидент или да сведе до минимум въздействието му", казва Уан Дзинчуен, заместник-директор на катедрата по автоматизация във факултета за информационни технологии и електротехника в Шанхайския транспортен университет (Shanghai Jiaotong Daxue). „Новото правило за безопасност на данните също така помага да се избегне разкриването на данни относно страната или друга информация за пътната безопасност."
Според професора новото законодателство ще действа като катализатор за отключване на потенциални подобрения в технологията за автономно шофиране. „В бъдеще технологията за автономно шофиране трябва да може да се адаптира към всички възможни сценарии на пътищата, а превозните средства трябва да могат безопасно и стабилно шофиране в райони без маркировка на лентата или с много пешеходци."
Общинската управа планира в най-скоро време да обяви първата група отворени пътища специално за самоуправляващи се операции в района Пудун, гр. Шанхай.