/Поглед.инфо/ Едно от най-важните събития през 2020 г. беше началото на съживяването на руския изследователски флот. За първи път от много години насам са отпуснати пари за създаването на нови изследователски кораби (NIS). Какви характеристики ще имат новите научни кораби на Русия и защо ранното им създаване е толкова важно за страната?

В момента изследователският флот на Министерството на образованието и науката разполага с 13 плавателни съда с общо водоизместимост над 40 хиляди тона. Броят не само че е абсолютно недостатъчен, но самите кораби вече практически са изчерпали ресурса си. Преди три години, през октомври 2017 г., Министерството на отбраната публикува доклад за състоянието на националната сигурност на Руската федерация в областта на морската дейност. Както директно се посочва в документа, флотът на Федералната агенция за научни организации (ФАНО), “Росхидромет” и “Роснедр” навлиза в „катастрофално и кризисно състояние“.

Презрял проблем

По това време средното износване на изследователските НИС, останали в Русия, надвишава 80%, а възрастта им е 34 години. Сега, разбира се, ситуацията е още по-плачевна.

Най-трудното е положението на “Росхидромет”, който от 2013 г., поради липса на бюджетни средства, трябваше да извежда свои кораби от експлоатация всяка година поради екстремно износване. Междувременно само през 2016 г. ведомството проведе 21 морски експедиции - главно по поръчки от петролни и газови компании. Още малко - и няма да има с какво да организира подобни експедиции.

В доклад на Министерството на отбраната от 2017 г. се казва, че за да се възстанови морската експедиционна работа „изцяло и на високо световно ниво“, е необходимо да се създаде ново поколение кораби, специално проектирани за научни дейности, с ефективни двигатели и модерно оборудване. На свой ред Министерството на промишлеността и търговията изрази увереност, че отечествените машиностроители са способни да изграждат кораби от изследователски клас, които няма да отстъпят по качество на чуждестранните аналози. Изминаха обаче още няколко години, преди да бъдат предприети стъпки за практическо решение на въпроса.

Директорът на Института по океанология към РАН “П. П. Ширшов” Алексей Соков се оплаква, че след разпадането на СССР и до съвсем скоро финансирането на изследователския флот е било на принципа “каквото остане”. Вярно е, не може да се каже, че не е направено абсолютно нищо. Например, през 2011 г. Адмиралтейските корабостроителници на Обединената корабостроителна корпорация построиха кораба „Академик Трешников“ за „Росхидромет“. Но основните му задачи включват не толкова изследователска работа, колкото доставка на товари и подмяна на персонала в антарктическите станции, изследване и проучване на природните процеси и явления в океана, извозване на отпадъци и боклук от Антарктида. Необходимо е било изграждането на други кораби, по-специализирани за изследователска работа.

И накрая, през септември 2020 г. министър-председателят Мишустин подписа указ за финансиране от държавния бюджет за изграждането на два изследователски кораба - за тази цел бяха отпуснати 27,6 милиарда рубли. „Решението ще помогне за решаването на проблема със застаряването на научния флот, ще подобри условията на работа на руските учени, както и допълнително ще натовари корабостроителниците в Далечния изток“, заяви руското правителство.

Сергей Коновалов, директор на Морския хидрофизичен институт, член-кореспондент на РАН, обяснява: „Всички съществуващи изследователски кораби в Русия са остарели, сред тях няма нито един кораб на възраст под 25-30 години. Практически е невъзможно или изключително трудно да се извършат изследванията, описани в националния проект „Наука“ с тях. Следователно целта беше да се построят двата нови кораба, способни да извършват целия спектър от океанологични изследвания на най-високо ниво във всяка област на Световния океан. На първо място в Арктика и Антарктика ”.

"Проект 123"

Тъй като за необходимостта от изграждане на нови НИС за Министерството на образованието и науката се говори отдавна, още през 2018 г. президентският съвет за стратегическо развитие и национални проекти разпореди да се отделят пари за създаването на проект за този кораб. Техническо задание за такъв проект за Институт по океанология на РАН, който е оператор на отечествените изследователски кораби е сформирано в края на 2018 г., а на 2 юли 2019 г. Министерството на образованието и науката обяви търг за разработване на перспективен НИС. В конкурса участват Централно конструкторско бюро “Лазурит”, Обединената корабостроителна корпорация, представена от Централното конструкторско бюро “Алмаз”, “Пела” и други предприятия.

В началото на октомври 2019 г. клиентът избра победителя. Проект 123, проектиран от Централното конструкторско бюро “Лазурит”, бе признат за най-добрия. Корабостроителният комплекс "Звезда", който има всички технически възможности за изграждане на кораби от арктически клас, се зае с работата по създаването на НИС. Проектирането се извършва в Централното конструкторско бюро “Лазурит”, което е генерален конструктор на всички кораби, които в момента се строят в “Звезда”. “Лазурит” е част от Далекоизточния корабостроителен и кораборемонтен център, собственост на “Роснефт”. Съответно самият корабостроителен комплекс "Звезда" се създава от консорциум, оглавяван от "Роснефт" - специално от името на руския президент.

Днес книгата за поръчки на тази корабостроителница е 39 кораба. Пилотното натоварване на комплекса се осигурява от “Роснефт”, който е направил поръчка за 28 кораба в корабостроителницата.

Продуктовата линия „Звезда“ включва кораби с голям капацитет, елементи от офшорни платформи, кораби от арктически клас, търговски кораби за превоз на товари, специални кораби и други видове морско оборудване с всякаква сложност, характеристики и предназначение - включително оборудване, което преди не е произвеждана в Русия поради липсата на необходимите пускови и хидравлични конструкции.

За какво точно са предназначени новите НИС? Задачите на тези кораби ще включват извършване на фундаментални и приложни изследователски работи във водите на Световния океан. Например това ще бъдат хидрометеорологични измервания, измервания на магнитни, гравитационни, електрически и термични полета, провеждане на биологични и екологични изследвания, геоложко и хидрографско изследване на дъното с висока разделителна способност, вземане на проби от скали и дънни утайки и анализ на тях.

За да изпълни тези задачи, НИС ще бъде оборудван с подводна апаратура, както и със средства за екологичен мониторинг на околната среда. Ще бъдат използвани най-модерните версии на бордово и теглено оборудване. Лабораториите на борда на НИС ще могат да обработват данни в реално време.

Нови, все още неназовани кораби (за простота и яснота, те често се появяват в документите като „Проект 123“) няма да смаят въображението с размерите си. Корпусите ще бъдат с дължина 122,5 м и водоизместимост 8130 тона. Корабите имат четвърти арктически клас. Преведено на общочовешки термини, това означава наличието на специална издатина в носа, която ще направи възможно ефективното унищожаване на леденото поле, както и структура, която помага за ефективното отстраняване на ледените отломки. Това ще позволи на проект 123 самостоятелно да преодолява лед с дебелина до 0,6 м при навигация през зимата и пролетта и до 0,8 м при навигация през лятото и есента. Дължината на НИС ще бъде 122,5 м, денивелация - 8,13 хиляди тона. Те ще могат да плават автономно в продължение на 50 дни и да извършват преходи с обхват от 7,5 хиляди мили. Корабите са снабдени с хеликоптери.

Но това е само в общи линии. „Проект 123“ заслужава да бъде разгледан по-подробно.

Плаващи лаборатории

Всяка от двете нови НИС ще има единадесет лаборатории с различен профил - за хидрофизични, химични, биологични, метеорологични, геофизични, геоложки и други изследвания. Особен интерес представлява наличието на две така наречени "мокри" лаборатории. Те са проектирани да произвеждат нано- и ултрафини неорганични прахове от водни и неводни разтвори. Това е необходимо, например, за анализ на водни проби. Извънредните изследователски работи могат да се извършват при всякакви метеорологични условия, а пробите от утайки ще бъдат на разположение дори на най-голямата дълбочина. Освен това, инструменти за анализ и изследване на обекти от морската среда ще бъдат поставени директно на корпуса на НИС.

Ръководителят на лабораторията за геофизични гранични слоеве на петербургския клон на Института по океонография на РАН Алексей Зимин каза: „Корабът предвижда възможност за поставяне на дистанционно-управлявани подводни апарати. Това ще бъде голям плюс при извършване на дълбоководни работи: хидрологични, биологични, геоложки. Ако обаче няма основна подводна работна програма, се оказва, че много пари ще бъдат изхабени за тази част от проекта. Като цяло много ще зависи от състава на държавната изследователска програма - колкото по-достъпна е тя, толкова по-ясно е къде и с каква цел да се приложи новата НИС. И колкото повече хора ще участват в дискусията, толкова по-ефективно ще бъде използването на корабите”.

Между другото, концепцията с единадесет лаборатории не се е появила веднага. Алексей Соков, директор на Института по океанология на RAS, обяснява: „Предложихме да създадем единен корпус. Рубка на носа, обърната напред, където трябва да бъдат съсредоточени помещения и лаборатории. Широк канал за поставяне на модули и извънгабаритни товари, където могат да се поставят до 30–40 контейнера, оборудвани за лаборатории. В носа си предвидихме огромен хангар за всички видове устройства за спускане в океана. "

Изграждането и изпитването на новия НИС ще отнеме няколко години, но цялата работа се планира да приключи до края на 2024 г. Първоначално се предполагаше, че Институтът по океанология “Ширшов” към Руската академия на науките ще стане оператор на кораба. Но след това стана известно, че Министерството на образованието и науката е разработило концепция за създаване на единен оператор на изследователски кораби в Русия. Департаментът реши да създаде Федерална държавна бюджетна институция „Унифициран ведомствен оператор на изследователския флот на Министерството на образованието и науката на Русия“, към който да бъдат прехвърлени всички кораби на Института по океанология.

Това е изключително важен и необходим въпрос - човек може само да съжалява, че с него са се заели едва сега и досега под формата само на два нови НИС. Може би по-късно следващите два ще се присъединят към първите два кораба.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели