/Поглед.инфо/ Западните санкции обещаха да лишат Русия от чужди самолети. Летенето в чужбина вече стана опасно - всеки момент лайнерът ни може да бъде арестуван. Авиационните власти обаче откриха вратичка в санкциите. Москва лишава „голямата авиационна мощ на Бермудите“ от власт над нашите самолети и ги пререгистрира в Русия. Защо нашите самолети бяха регистрирани преди това на Бермудите? И как пререгистрацията ще помогне за запазването на нашия самолетен парк?
Западните санкции обещаха да лишат Русия от чуждестранни самолети и всъщност да унищожат вътрешните ѝ въздушни пътувания. Европа забрани на Русия да купува европейски самолети и поиска връщането на тези от флота на руски превозвачи. Повечето чуждестранни самолети са наети от чужди компании (те са собственици). ЕС поиска от лизинговите компании да прекратят договорите си до 28 март. Поне до този момент те можеха да летят без проблеми.
Възникна обаче друг проблем: самолетите на нашите авиокомпании започнаха да се бавят в чужбина. Поради риск от арест на самолети, Федералната агенция за въздушен транспорт препоръча спиране на полетите в чужбина от 6 март. Проблемът се оказа не само, че самолетите на нашите превозвачи не са тяхна собственост, а лизинговите компании са собственици. Това всъщност е нормална практика за целия свят: не всички авиокомпании могат да си позволят да купуват скъпи самолети.
Проблемът се оказа в регистрацията на самолети, които се експлоатират от руски авиокомпании в чужбина. Най-често те са били регистрирани в Ирландия и Бермудските острови. А самолетите, регистрирани в Европа, веднага бяха ударени. И буквално от 14 март самолетите, регистрирани на Бермудските острови, също бяха изложени на риск. Управлението за гражданска авиация на Бермудските острови анулира сертификатите за летателна годност на "нашите" лайнери поради международни санкции срещу руския авиационен сектор. Нашите авиокомпании не са спирали полети, но сега летят на свой риск. Към 11 март, според Министерството на транспорта, руските авиокомпании оперират 1367 самолета. Повече от половината - 700-800 - са регистрирани на Бермудите.
Русия обаче намери изход от тази трудна ситуация. Президентът Владимир Путин подписа закон за възможността за регистриране на права върху чуждестранни самолети, наети от руски превозвачи. В този случай самата Русия може да издава сертификати за полети.
„Това няма нищо общо с експроприацията или национализацията на самолети. Това е просто пререгистрация. Може да се сравни с кола, която е дерегистрирана в КАТ в Москва и регистрирана в КАТ в Санкт Петербург, но собственикът не се променя", обяснява ръководителят на индустриалния портал „Авиа.Ру“ Роман Гусаров.
Всъщност беше възможно да се регистрират самолети в Русия дори преди това. „У нас около 5% от самолетния парк е регистриран в руския регистър, а самолетите летяха с руски сертификат за летателна годност. Но 95% от самолетите са били в чужд регистър. Новият закон всъщност изменя и уточнява действащия закон, за да улесни и ускори процеса на пререгистрация на самолети. По-специално, срокът за регистрация на самолет в Русия е намален от 30 на 10 дни“, обяснява източникът.
Според него това е отличен изход от ситуацията, която се разви поради санкциите както за руските авиокомпании, така и за чуждестранните лизингови компании, които меко казано не бяха ентусиазирани от санкциите. Неофициално се съобщава, че те настояват да не се въвеждат подобни ограничения и предупреждават за риск от собствен фалит.
Руските авиокомпании получават законовото право да не връщат самолетите, да продължат да ги експлоатират и да летят както в страната, така и в чужбина, без риск самолетът да бъде задържан и арестуван, обяснява източникът. Ако самолетът е регистриран в Русия, тогава няма да е възможно да бъде задържан на чуждо летище по искане на Ирландия или Бермудски острови. Теоретично това може да стане, ако лизинговата компания го изиска чрез съда например въз основа на неплащане на лизингови вноски. По принцип такъв вариант е възможен, но малко вероятен. В крайна сметка руските превозвачи не отказват да плащат. Друго нещо е, че те получиха правото да извършват плащания в рубли, защото ще бъде трудно с валутата на фона на замразяването на нашите резерви и отрязването от долари и евро. „По-голямата част от наемодателите ще се съгласят с всички тези промени, защото имат малък избор. Или получават рубли, или изобщо нищо”, казва Роман Гусаров.
За лизинговите фирми, които притежават тези самолети, тези промени предлагат шанс за оцеляване. Те ще продължат да получават лизингови плащания от руски превозвачи, няма да им се налага да плащат глоба за прекратяване на договори за лизинг и ще бъде избегнат фалит.
Според Гусаров вече са подадени голям брой заявления за пререгистрация. И вече има първите регистрирани самолети, заявления за които бяха подадени по-рано. По-специално, „УтаиР“ заяви, че вече е регистрирала 50 самолета в руския регистър, включително широкофюзелажни „Боинг“ 767 на дълги разстояния. Няколко самолета, регистрирани на Бермудите, са изведени от експлоатация. От компанията обясниха, че са стартирали процеса на пререгистрация на самолети миналата година, а съществуващият самолетен парк е достатъчен за непрекъснато обслужване на пътниците. Той също така потвърждава, че наемодателите са съгласни с новите промени.
Защо самолетите, експлоатирани от руски превозвачи, обикновено са регистрирани на Бермудските острови или Ирландия, а не в Русия? Всъщност такава възможност е съществувала и преди.
Това се дължи на изискванията на самите западни лизингови компании. „Първоначално съветските стандарти не отговаряха на западните стандарти, така че така наречените авиационни офшорки, като Ирландия и Бермудски острови, бяха избрани да регистрират самолети и да контролират експлоатацията им у нас. Оттогава обаче е изтекла много вода. Нашето законодателство се промени, появиха се технически центрове и норми, които отговарят на международните стандарти. Министерството на транспорта отдавна призовава самолетът да бъде пререгистриран в руския регистър. Наемодателите обаче казаха не”, обяснява Роман Гусаров.
Според него най-популярното оправдание за това е, че чужденците не вярват на нашите съдилища и правна система, а в Ирландия и Бермудските острови има по-разбираем англосаксонски закон, който защитава собствеността им.
„Получи се парадоксална ситуация, когато в Русия голямата авиационна сила на Бермудите се занимаваше с експлоатацията на самолети. Това устройваше чуждестранни собственици. Те заплашиха, че ако самолетът бъде регистриран в Русия, тогава рисковете ще се увеличат, а с тях ще се повишат лизинговите лихви и цената на застраховката. Нашите превозвачи, разбира се, веднага се обърнаха. Но сега всички тези аргументи са нулеви “, обяснява събеседникът.
Те или ще трябва да се съгласят с промените, или ще загубят лизинговите си плащания и ще получат всичките си самолети обратно. Засега те физически не могат да върнат самолетите сами. Защото въздушното пространство е затворено. Но дори и този проблем да бъде разрешен и Русия върне всичките 700-800 самолета, които сега са им отдадени на лизинг, чуждите фирми просто не знаят какво да правят с тях по-нататък. Такъв приток на употребявани самолети веднага ще срине вторичния пазар за продажба на лайнери. Дори в най-добрите времена би било трудно да прикачите толкова много самолети, ще трябва да осигурите големи отстъпки, да понесете загуби. И сега световната авиация преживява трудни времена заради коронавируса. Търсенето на самолетни превози е намаляло и все още не се е възстановило, като много самолети вече са принудени да стоят на земята. В такава ситуация върнатите от Русия лайнери ще трябва да бъдат раздадени на безценица, само и само да не ръждясват. Това ще удари производството на нови самолети „Бойнг“ и „Ейрбъс“. Защото защо да поръчват нови, ако могат да закупуват използвани много по-евтино.
Така проблемът с чуждестранните лайнери на Русия може да бъде решен по толкова прост начин. Разполагаме и със собствени технически центрове. Но това е само половината проблем. Все още има въпрос с резервните части, които Западът е забранил да доставят на Русия. За първите няколко месеца наличните резервни части в складовете на руските авиокомпании най-вероятно ще са достатъчни, съдейки по изявленията на превозвачите и оценките на експертите. По-специално от „Уралските авиолинии“ отбелязаха, че могат да летят безопасно в продължение на два до три месеца, без да разглобяват самолета за резервни части.
През това време е необходимо да се намерят начини за решаване на проблема. Един от вариантите е едни самолети да се използват като донори на други, тоест самолетът да се разглоби за резервни части. Друг вариант е необходимите части да се доставят през трети страни на вторичния пазар.
Превод: В. Сергеев