/Поглед.инфо/ Шефът на Съюза на българските автомобилисти Георги Янакиев пред Виктория Пенкова, в. „Телеграф”

- Г-н Янакиев, пътните правила у нас написани ли са с кръв и сълзи, както твърдят пострадали от катастрофи?

- Това е много силно изказване и аз в никакъв случай не мога да се съглася с него. Разбира се, никога човек не може да бъде радостен, когато е загинал човек на пътя, но в света всяка минута се случва това и ежегодно загиват по пътищата 1 300 000 души. Всяка трета минута загива едно дете. Това е действителността. Ние искаме да се борим с всички методи и средства, за да намалим бройката. Имаме амбицията до 2020 г. цифрата да спадне с 50%.

- Мислите ли, че може да стане това драстично намаляване на жертвите?

- Да, казват го много специалисти, които са правили проучвания по въпроса. Има становище на ООН, на други световни организации. Преди две години стартира кампанията за намаляване на жертвите. Бяха се събрали министри от цяла Европа и света. Мисля, че има резултат. Още миналата година го отбелязахме. Убитите в България на пътя например намаляха с около 200-300 човека, което не е малко. Стъпка по стъпка, ако цялото общество и вие медиите окажете помощ, мисля, че може да стане реалност амбицията ни броят да падне с 50%.

- Каква конкретна стъпка предвиждате да направите в близките месеци, за да намалите броя на катастрофите и загиналите?

- Мисля, че 10-те златни правила са една гаранция, че може да се случи нещо добро. Ако се спазват те, ще може да се постигне чувствително подобрение в цифрите на загиналите. А що се отнася до прогнозата с колко ще успеем да намалим жертвите на пътя, ако постигнем миналогодишния резултат и още малко отгоре, ще е успех. Дори един човек по-малко да пострада, е напредък, защото животът няма финансово измерение, няма цена. Тук мога да ви дам примера с проф. Брусарски, който е невероятен неврохирург. Този човек няма да може да хване никога повече скалпела, защото е със 75% изгаряния. Това са щети, които не могат да бъдат оценени, огромни са и не могат да бъдат пресметнати. Губят всички пациенти,

цялото общество. Затова ви казвам, че дори една счупена ръка да предотвратим, една инвалидност, пак е много важно. Да не говорим за огромните материални щети.

-140 км/ч нормална скорост ли е за българските магистрали, имайки предвид и манталитета на шофьорите у нас, ние сме по-буйнички на пътя?

- Това е една възможност, особено за автомобилите с по-добри технически възможности, да могат да постигат тази скорост. Но всичко е въпрос на индивидуална преценка. Освен това става въпрос за участъци, които позволяват това. За модерните коли 140 км/ч не е чак толкова висока скорост. Ако са снабдени с добри гуми, амортисьори, накладки, спирачки, ходова част, опитният шофьор ще може да реагира и да овладее колата. А и 10 км отгоре не е огромна разлика.

- Кое според вас е по-важно, за да се запази човешкият живот - пътищата, или шофьорските умения?

- 80% важи в случая човешкият фактор. Това е изследвано от специалисти. Аз не съм измислил крана на топлата вода, но знам, че колкото и закони да правим, колкото и знаци да сложим, ако човекът зад волана не ги спазва, става инцидент. Няма случайни работи. Случайността е плод от поведението на човека. Ако проф. Брусарски в случая не е бил разсеян и не е имал този стрес от житейските си проблеми, нямаше да допусне удара на бул. „България". Той е отклонил своето внимание и е станало най-лошото. Да не говорим за телефони, за есемеси, които се пускат по време на движение и т.н.

- Трябва ли да се затегнат още мерките срещу пияните шофьори и тези, които нарушават правилата?

- Мисля, че в момента, след последните промени, те са достатъчно затегнати. В обществената комисия вече е отворен фонд за набиране на средства. Парите от него ще бъдат използвани за купуване на още камери. Всичко това ще даде своето положително отражение. Разбира се, ако лошата

тенденция продължи, глобите трябва да скачат още.

- Съгласен ли сте с практиката шофьори, убили деца на зебра, да сключват споразумение с прокуратурата и да получават условни присъди?

- Това е просто ужасно. Децата са най-важното нещо в обществото и трябва да им се обръща специално внимание. Но пак опираме до човешкия фактор зад волана. Сутринта спрях на светофара и видях до мен един джип. Отпред седеше майката, а отзад изправеното й дете. То си беше залепило личицето на страничното стъкло. Не беше в столче и закопчано с колан. Нали се сещате при един удар как то ще излети към предния прозорец. Както и при малък удар отзад или отстрани.

- Това опира вече и до уменията на родителите зад волана. Смятате ли, че цената на шофьорските курсове трябва да бъде по-висока, за да не могат случайни граждани да вземат книжки?

- Да, смятам. Ще ви кажа и защо. Когато отидете на курс по 4>ризьорство и го завършите след шест месеца, сигурно ще платите 1500 лв., може и повече. Фатално ли ще бъде, ако вместо 10 см от косата, подстрижете 5 см? Не, нали! Но ако получите книжка, без да можете да карате, сте потенциален убиец на пътя. В тази връзка - подготовката трябва да е много по-сериозна и по-качествена. Даже в някои страни в Европа новите водачи, след като получат книжка, задължително минават на опреснителни курсове за шофиране при по-екстремни условия.

- Колко би трябвало да се увеличи шофьорският курс, за да може да издържи все пак и българският джоб?

- Всичко на този свят има цена. Когато си решил да ставаш шофьор, в крайна сметка това е професия. С книжката за любител можеш да зареждаш твоя магазин, павилионче, да отидеш на работа, за да спечелиш пари, и т.н. Това трябва да се плати. Според мен курсът трябва да е поне 20-30% по-скъп. Например в една Германия струва 1500 евро.

- У нас е около 500-600 лв. Т.е. вие смятате, че трябва да стане 750-800 лева, така ли?

- Да, това е добра цена.

- СБА има пунктове за технически прегледи, в които се въведоха камери за наблюдение. Какви нарушения са засекли те от началото на годината до момента?

- Камери има не само в нашите, но и във всички пунктове. Това е добър контрол за спазване на изискванията. По този начин ще се затегне дисциплината, защото качеството на автомобила е много важно. Колата трябва да е сигурна, за да не се допускат инциденти. Критериите, на които трябва да отговарят МПС-тата, всички ги знаят.

- Знаете ли за случаи, при които благодарение на камерите са засечени шашми в пунктовете?

-Да, знам, има такива, но санкциите са много строги. Пункт, в който се засече такава шашма, му се отнема лицензът. Това на практика значи, че му се взема хлябът. Хората си отварят очите, когато трябва да направят нарушение, и то заради 2-3 или 5 лева.

- Имате ли данни колко лицензи са отнети от началото на годината до момента?

- При нас в СБА няма отнети лицензи. Но контролът трябва да е строг, защото българинът няма добра дисциплина в това отношение.

- Чувала съм, че когато влезе колата в пункта, престоява определено време, за което би трябвало да се извърши реалният й технически преглед, а после, без да са я погледнали дори, излиза?

- Да, има такива нарушения - и аз съм чувал. Но от известно време подобни нарушения са единици.

- Има ли измамници, които се маскират под паравана на Пътна помощ? Вече дойде летният сезон. Дебнат ли по магистралите фалшиви бусове, които обират хората?

- Има, но те не се контролират от никого. Например нашата пътна помощ е денонощна, има диспечерски пункт, във всеки автомобил има касов апарат, колата X или У се знае къде се намира във всеки момент, тъй като е снабдена с GPS система. Така че контролът е на 100% и има гаранция за предлаганата услуга.