/Поглед.инфо/Да се проведе референдум за градския транспорт в София, предлагат граждани на дискусия, организирана от общинските съветници на БСП в столицата.

Предлаганата програма на Столична община за развитие на транспорта не се хареса на софиянци. Те се изказаха против залегналото:

  • увеличаване цената на талона за паркиране в центъра от един на два лева, като необосновано;
  • разширяване на паркирането в т.н. „Зелена зона” срещу един лев на час;
  • премахване на редица преференции за наземния транспорт, сред които са студентските и ученическите намаления;
  • вдигане на глобата за паркиране без талон в „Синята зона” от 10 на 30 лв;
  • увеличаване глобата за пътуване без билет от 10 на 20 лева;
  • Въвеждане на годишна такса за паркиране от 150 лв в центъра на София за живеещите там в „Синя зона” и 100 лева за „Зелена зона”, без да им се гарантират места и много други.

Паркирането не трябва да е търговска дейност. Не може да се ползва публична общинска собственост от държавна структура за търговска дейност. Приходите от паркирането трябва да са икономически обосновани и да отиват към подобряване на транспортната инфраструктура в столицата. Какво е направила общината досега със средствата от паркиране, освен да сложи колчета на някои тротоари? Къде отиват тези пари? Имаше обещания за изграждане на паркинги, което не се случи.

Специалисти в областта на транспорта разкритикуваха цялостната транспортна политика на общината, ако такава въобще съществува. Работи се на парче и в интерес на частни структури, а не се приемат обосновани и социално необходими решения. Състоянието на трамвайния, тролейбусния и автобусния транспорт е в окаяно състояние. Даже се учудват как още сме живи. Ликвидираха се заводите за ремонт на транспортната техника, а сега е на път да се ликвидира и трамвайният завод, който е изграден през 1902 година от белгийците, за да произвежда и извършва ремонт на трамваите, внедрени тогава. Годишно той произвеждаше по 20 мотриси и правеше основен ремонт на 30 мотриси. Това позволяваше поддържането на транспортните средства в нормално състояние. Сега трамваите или не се ремонтират качествено, или безконтролно се правят поръчки на случайни фирми из цялата стана.

Възникна въпрос какъв е икономическият ефект от пускането на метрото в София? Изразиха се съмнения, че няма икономически анализ как пускането му се отрази на преструктурирането и оптимизирането на наземния транспорт и с колко беше облекчен бюджета на столицата от това. Няма такива анализи. Работи се на парче и без всякаква целенасочена ефективна транспортна политика.

Интерес предизвика въпросът как и защо агличани правят „транспортна програма” на София за милиони левове на данъкоплатците, без да знаят дори къде се намира София, а в същото време не се вземат мненията на изтъкнати наши транспортни специалисти, познаващи прекрасно цялостната обстановка в тази област.