/Поглед.инфо/ Следващите пет години ще бъдат знакови за гражданското корабостроене на Русия. Държавата е готова да инвестира колосални средства за многократно увеличаване на броя на построените морски и речни плавателни съдове. През последните десет години са произведени 100 кораба, а през следващите пет години се планира да бъдат построени около 260. Това не само ще помогне за издигането на цялата корабостроителна индустрия в страната, но и ще разшири възможностите на Русия в търговията с приятелски страни.
„През следващите пет години ще обновим значително търговския флот. Министерството на промишлеността и търговията вече направи промени в мащабната програма за корабостроене. За да го осъществим, ще привлечем средства от Фонда за национално благосъстояние“, каза президентът Владимир Путин, говорейки на пленарната сесия на ПМИФ. „Бих искал да отбележа, че в рамките на тази програма през 2023-2028 г. се планира да се построят най-малко 260 кораба в руските корабостроителници“, подчерта държавният глава.
За целта в началото на годината беше създадена инвестиционна поръчка от държавата за строителството на тези 260 кораба. Общата инвестиция ще възлиза на 231 милиарда рубли, от които 136 милиарда рубли ще дойдат от Фонда за национално благосъстояние. Инициатор и изпълнител на проекта е Държавната транспортна лизингова компания.
Това е изключително амбициозна задача. За сравнение: от 2013 г. ДТЛК е поръчала изграждането на 157 кораба в Русия и само сто от тях вече са прехвърлени на корабни компании (предимно търговски кораби). Тоест за десет години са построени само 100 кораба, а през следващите пет години планът е да бъдат сглобени 260 кораба, тоест 2,6 пъти повече.
Предполага се, че благодарение на този инвестиционен проект индустрията ще претърпи дълбока трансформация - необходимо е да се извърши заместване на вноса, да се придобият необходимите компетенции по отношение на компонентите, да се повиши ефективността на производството и да се въведат модерни методи за управление, като същевременно се увеличи обемът на производството.
За значението на извеждането на гражданското корабостроене в Русия на качествено ново ниво говори фактът, че държавата е готова да отдели средства от Фонда за национално благосъстояние за тези проекти.
Обновяването на флота на страната е необходимо, включително в контекста на новата геополитическа ситуация и пренасочването на търговските отношения от Европа към Азия.
„Строителството на кораби също е важно, тъй като по-рано беше обявено пренасочването към търговия със страните от Изтока и Юга и тук водният транспорт играе голяма роля. Например, един от основните маршрути на международния транспортен коридор “Север-Юг” минава през няколко водни тела и през следващите години тук ще са необходими повече кораби”, казва Дмитрий Баранов, водещ експерт във “Финам”. Като част от реализацията на транспортния коридор “Север-Юг”, който свързва Русия с Иран и по-нататък с Индия, обемът на експортния трафик се планира да се удвои до 2025 г. и да се утрои до 2030 г. Според анализаторите допълнителният товаропоток по коридора за три години ще възлиза на 5-7 милиона тона експортни и 2-7 милиона тона вносни товари. До 2030 г. той ще нарасне до 14,6 милиона тона в базовия сценарий и до 24,7 милиона тона в оптимистичния. Основно става дума за доставка на зърно и контейнерни товари. По-рано Михаил Мишустин посочи приблизително същите цифри: увеличение на товарния трафик със 135% до 2030 г. - до 32,5 милиона тона (от всички видове транспорт).
По-рано потенциалът на този коридор не беше използван напълно, тъй като имаше маршрути през пристанищата на Балтийския и Азовско-Черноморския басейн, но в новата геополитическа ситуация Русия трябва да разшири географията на транспорта по всякакви нови маршрути.
„Санкциите на Запада засегнаха не само въздушния трафик с неприятелски настроени страни и автомобилния транспорт, но засегнаха и морския транспорт. В същото време се формират нови транспортни коридори, например Европа - Турция - Азербайджан - Дагестан. Той превозва част от товара, който преди това е бил доставен в Русия през балтийските държави и Полша с Беларус. Значението на източното направление също нараства - в близко бъдеще потокът от стоки от Китай директно и през Казахстан също ще нарасне значително“, казва водещ специалист от Центъра за информационни комуникации на РИУ “Плеханова” Арина Редко.
За разбиране: от 260 кораба, които ще бъдат построени през следващите пет години, 119 са товарни кораба, 73 пътнически кораба, 10 риболовни кораба, 27 кораба от драгажния флот (необходими за плавателни реки), един плаващ док, 10 влекача, 20 шлепа.
„Товарните кораби могат да бъдат както за течни товари, така и за насипни, на парче, контейнери и други. Пътническите кораби са необходими преди всичко за развитието на вътрешния туризъм, а за подреждането на водните пътища е необходимо различно оборудване“, казва Баранов.
В същото време на търговски, туристически или риболовни компании се предлагат атрактивни финансови условия за лизинг на плавателни съдове. Основните условия са "нулева" авансова вноска, преференциална лихва от 2,93% до 7,6% в зависимост от вида на плавателния съд, срок на лизинга до 25 години.
„Като цяло това е сериозно предизвикателство, но задачата е реална и смислена. Конкуренцията в някои позиции е доста слаба, но индустриалните асоциации и големите предприятия от други индустрии виждат колко активно се развива корабостроенето, как нараства броят на корабите в процес на изграждане и нараства търсенето на флота и свързаното с него оборудване. Разбира се, най-бързото насищане на пазара с аналози на оборудване, което е спряно от санкции, е основен приоритет. А новите субсидии трябва да помогнат за завършване на строителството на кораби, които са в процес на изграждане и имат определени затруднения поради недоставена доставка на оборудване и липса на аналози от руски произход ”, смята Редко.
Държавните разходи за развитието на гражданското корабостроене са важен поддържащ механизъм за растежа на индустрията и икономиката на страната.
„Първо, поръчките за създаване на морско и речно оборудване ще подкрепят производителите и ще гарантират модернизацията и устойчивостта на цялата индустрия. Второ, поръчките за строителство на кораби ще осигурят заетост на служителите и ще позволят на предприятията да запазят компетенциите си в корабостроенето. Трето, корабостроителниците ще увеличат приходите от износа на сложни продукти, ще подобри безопасността на корабоплаването. Четвърто, корабите ще се нуждаят от значително количество разнообразно оборудване, части и сетайли, а корабостроителниците ще поръчват всичко това предимно в страната“, казва Баранов. Освен това не само самите корабостроители, но и много свързани предприятия ще се възползват от проекта. Важно е да има конкуренция между различните корабостроителници, тогава те ще могат да строят по-бързо и по-евтино, плюс това е важно да се контролират разходите на всеки етап, за да не се губят средства, заключва източникът.
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте директно в сайта https://www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?