/Поглед.инфо/ От декември 2020 г. Турция, със силната подкрепа и сътрудничество на страните по маршрута - особено Китай - използва пълноценно Средния коридор за активно проучване на интермодалния транскаспийски железопътен товарен транспорт. Досега са извършени седем пътувания до Китай, превозени са 257 контейнера с общо тегло 10 750 метрични тона.
Въпреки че износът за Китай не е напълно отговарящ очакванията, пътуващите към Китай влакове осигуряват нов удобен маршрут за търговия на стоки между Турция и Китай, което ефективно премахва част от гибелта и мрака, хвърлени върху турската и световната икономика от пандемията от COVID- 19.
Турция беше една от първите държави, които отговориха на инициативата „Един пояс, един път“, предложена през 2013 г. През ноември 2014 г. турският президент Реджеп Тайип Ердоган публично изрази твърдата си подкрепа за инициативата.
През ноември 2015 г., докато китайският президент Си Дзинпин присъства на срещата на върха на Г-20 в Анталия, беше подписан меморандум за разбирателство за съгласуване на инициативата „Един пояс, един път“ с инициативата за Средния коридор, предоставяйки важна политическа подкрепа за насърчаване на сътрудничеството в това отношение.
През май 2017 г., когато президентът Ердоган дойде в Китай, за да присъства на срещата на върха за международно сътрудничество „Един пояс, един път“, двете страни подписаха Споразумението за международния пътнически и товарен транспорт, като по този начин премахнаха законовите пречки пред транзитния транспорт Китай-Европа през Турция.
През последните години турското правителство и хората имат големи очаквания, че Средният коридор ще помогне за свързването на страната с огромния пазар на Китай с надеждата да разрешат вътрешните си икономически проблеми.
Годишният обем на търговията между Китай и Европа е приблизително 600-700 милиарда долара. По-специално, броят на влаковете по маршрутите Китай-Европа нарасна след официалното му откриване през 2011 г., от 17 през 2011 г. до 1702 през 2016 г. и 12 400 през 2020 г.
А само през първите 10 месеца на тази година броят им надхвърли този през 2020 г. достигайки 12 600 блок-влака с превозени 1,216 милиона метрични тона. Следователно годишните трансгранични транспортни разходи на влаковете Китай-Европа през последните години достигат милиарди щатски долари и цифрата продължава да расте бързо.
Основният канал за сухопътен транспорт между Китай и Европа е Северният /през Русия/ коридор. За да увеличи обема на трафика на Средния коридор, Турция отвори тунела Мармара – някога изключително пътническа линия – за товарни влакове през октомври 2019 г.
Като връзка между европейския и азиатския бряг на Истанбул, тунелът работи гладко от години и е бил запазен само за пътнически влакове. На 7 ноември първият железопътен експрес Китай-Европа Чан'ан (Сиан-Анкара-Прага) стана първият товарен влак за Европа, преминал през тунела.
Това не само подчертава значението на железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс (основния проект на Средния коридор), но също така прави Турция важен възел по „Железният Път на коприната“ – железопътната линия Евразия от Пекин до Лондон.
Чрез привличането на двупосочни влакове Китай-Европа за транзитен транспорт, благодарение на уникалните си географски предимства, Турция може да постигне целта си да се изгради в логистична сила.
От една страна, Турция се фокусира върху свързаността, като разширява новите си линии, свързващи Европа и Азия. По-специално, с оглед на затрудненото, „тясно“ транспортно място на границата между Турция и Грузия, турската национална железопътна компания TCDD започна да изгражда голям модерен логистичен център, включващ складиране, обмен на талиги, претоварване, дистрибуция и митническо освобождаване, така че цялостно да подобри транзитната обработка капацитет на границата.
Освен това Турция откри нови линии, свързващи Азербайджан, Румъния, Унгария и други страни. Повишената свързаност може значително да увеличи привлекателността на маршрута.
Редовната експлоатация на новоразширените линии ще подчертае ролята на Турция като международен център, свързващ Изтока и Запада. Турското министерство на транспорта и инфраструктурата даде да се разбере, че експортните товарни влакове ще бъдат най-важният фактор за превръщането на Турция в транзитен център между Азия и Европа в бъдеще. Преди заминаването на първия товарен влак за Китай, TCDD вече си беше поставил първоначалната цел за две пътувания с влакове за износ до Китай на месец, като въведе редовната експлоатация на влакове за износ.
Като един от най-динамичните и най-големи пазари в света, Китай е вторият по големина източник на внос в Турция, но не е сред 15-те най-добри страни за износ. От много години обемът на търговията между Китай и Турция се движи около 20 милиарда долара.
Седемте влака за износ за Китай превозваха домакински уреди, химикали и ПДЧ с меламиново покритие, като първите два бяха натоварени с висококачествени механични и електрически продукти, произведени в Турция. Това показва, че Турция насърчава диверсификацията на своите експортни стоки и помага на повече турски предприятия да използват китайския пазар.
Междувременно, като открие стоки, подходящи за железопътния транспорт в контекста на растящите разходи за международни товарни превози и глобалната криза на веригата за доставки в резултат на пандемията COVID-19, Турция може да събира данни за операциите и да натрупа опит, за да подкрепи своя обвързан с Китай експортен транспорт през Средния коридор в бъдеще.
Редовната двупосочна експлоатация на транскаспийските влакове Китай-Турция е резултат от дългосрочна комуникация, взаимно разбирателство и съвместно сътрудничество между съответните ведомства на Китай и Турция, демонстрирайки динамизма, устойчивостта и потенциала на двустранната търговия между двете държави.
Авторът е асоцииран изследовател в Института за западноазиатски и африкански изследвания към Китайската академия на социалните науки.
Превод: ЕС