/Поглед.инфо/ Почти всеки ден има съобщения за влакови инциденти от САЩ. Съвсем наскоро дизелов влак дерайлира в щата Вашингтон, преди това в Аризона. И това е само тази седмица. Саботаж или ефект от руските санкции?

Признавам си: обичам железниците. Сигурно е семейно. Няколко поколения предци са били железопътни работници. Ако има избор - самолет или влак, той винаги се прави в полза на втория, независимо дали в Русия или в чужбина.

Освен това съпругата също не обича да лети: едно време се е налетяла. Ето защо съобщенията от САЩ привличат толкова много вниманието ми. Почти всеки ден от там идват новини за железопътни инциденти. Понякога дори по няколко на ден.

Например на 16 март 2023 г. за първи път дойде съобщението за дерайлиране на товарен влак близо до град Топок, Аризона. Изглеждаше, че няма човешки жертви. Според The New York Times обаче катастрофиралият влак е превозвал опасни вещества.

Направи се опит поредният скандал да се потуши бързо. Телевизионната компания CNN, позовавайки се на представител на железопътната компания BNSF, която се занимава с превоз на товари, побърза да увери, че влакът, според тях "според предварителната информация", не е превозвал никакви "опасни вещества" - той уж носел "царевичен сироп".

„Никога не се е случвало досега и ето го отново“

Отдавна е известно, че "колкото по-чудовищна е лъжата, толкова по-охотно ще се вярва в нея". В този случай обаче не се получи толкова добре. Защото в същия ден, на другия край на Съединените щати, в щата Вашингтон, на територията на индианския резерват Суиномиш (как ви харесва такъв пример за американска демокрация?), недалеч от град Анакортес , според ABC News, друг влак, превозващ до 10 хиляди галона дизелово гориво, се е разбил.

Поне половината от горивото вече се е разляло. Саботаж ли е? Наистина ли е "железопътна война"? Дали "оградените" индианци, някогашни господари на Северна Америка, не са организирали диверсия, за да получат обезщетение за щетите, причинени от бледоликите и да живеят с тези пари в голяма степен в прегръдка с "огнената вода"? Нека не го изключваме напълно.

Но какво да кажем за дерайлирането в началото на март на американска транспортна компания, Norfolk Southern, в окръг Кларк, Охайо, превозваща химикали? И какво наистина се случи на 21 февруари в Небраска, където около 30 вагона Union Pacific дерайлираха и се преобърнаха?

Какво ще кажете относно епичната влакова катастрофа с токсични химикали в Охайо в началото на февруари, последствията от която са толкова ужасяващи, че веднага бяха наречени „американски Чернобил“, веднага щом основните медии – с голямо закъснение – си направиха труда да я съобщат ? И това не са всички такива случаи.

Два отговора на един въпрос

Има два отговора на логичния въпрос какво в крайна сметка се случва - банални и конспиративни теории. Първият от тях е, че това е, уви... нормално. Тъй като говорим просто за помията, станала типична за Америка, за злощастния спад на стандартите за сигурност, за технологичната криза в САЩ, които дълго време се хвалеха, след като пуснаха реалната си икономика, че са изградили пост-индустриално общество и харчат огромни ресурси за геополитически авантюри като украинската, въпреки упадъка на собствените си територии.

На второ място, можем да говорим за умишлен саботаж от изнудващи престъпници , някакви "домашни партизани", озверели еколози, които са влезли във "войната" и по този начин се опитват да привлекат общественото внимание към своя дневен ред.

Или дори в някои случаи - за саботаж от страни, пострадали от политиката на САЩ, каквито има много. Все пак така се водят хибридни войни: вие ни правите мръсни номера, а ние вас. Ако "Петров" и "Боширов" вече са "изгорели", ще има и други.

Или може би това?

По принцип не може да се изключи факторът граждански конфликт - психологическа война между демократи и републиканци, прилагане на стратегия за напрежение с цел създаване на предпоставки за победа на общите избори през 2024 г. или борба за власт в определени щати.

И също така, разбира се, постоянните опити на заинтересованите страни да ускорят изпълнението на инфраструктурния план на Байдън за 1,2 трилиона долара, приет още през 2021 г., но увиснал.

Той предвижда инвестиране в строителството на пътища, мостове, чиста питейна вода, електропреносни мрежи, високоскоростен интернет, в което САЩ все повече изостават от напредналите страни в света.

„Моралът“ на възможните диверсанти е следният: изпълняваме страхотен инфраструктурен план и няма да има повече подобни извънредни ситуации. А вие, господа републиканци, спрете да се бъркате на нас, демократите, да "режете парите", а още по-добре - присъединете се към "съкращаването" - най-свестните от вас също ще получат нещо ...

Най-вероятно

Веднага ще поясня: теориите на конспирацията, с помощта на които много често е възможно да се обясни само какво се случва, тъй като властите във всички страни крият много от обществото, аз не споделям в този случай.

Огромната истина очевидно е, че железопътната индустрия в Съединените щати, някога страна пионер в тази област, е ужасно пренебрегната. Железниците са в ужасно състояние. Траверсите там обикновено са дървени, влаковете са бавни, но много тежки и като правило не се движат по разписание - с постоянни закъснения.

Не съм бил в САЩ, но благодарение на любовта си към железопътните линии съм пътувал виртуално из тази страна в YouTube с влаковете на държавния монополист Amtrak. Особено си спомням „пътуването“ от Ню Йорк до Флорида на огромен влак с високи вагони, билетите за които бяха много „вкусни“.

Влакът се движешебавно, а към края на маршрута закъса изобщо. Блогърът, който засне тази история, излезе от купето и отиде да попита какво има. Оказва се, че има проблеми с релсите: работници сменяха изгнили дървени траверси - изглеждаха ужасни, не бяха пипани от половин век.

Така е!

Ще се смеете, но в САЩ има само един условно високоскоростен влак - Acela Express, който се движи между Бостън и Вашингтон. Това, повтарям, не е истински високоскоростен влак, тъй като използва не специален, а обикновен, но модернизиран габарит. И следователно, до скорости до 240 километра в час, той може да ускори само 34 мили от пътя си от 456 мили. Средната му скорост между Бостън и Ню Йорк е смешните 100 км в час (като крайградските електрически влакове).

Демократите се опитаха да построят високоскоростна магистрала с дължина почти 1300 километра в Калифорния, за да могат да пътуват с влак от Лос Анджелис до Сан Франциско вместо 10 часа за 2 часа и 40 минути. Но парите, отделени за това - десетки милиарди долари - бяха до голяма степен откраднати чрез изграждането на 200 километра "път за никъде". Проектът е в застой.

Като цяло от 409 000 километра железопътни линии, съществували в Съединените щати през 1916 г., сега са останали около 220 000, повечето от които са в окаяно състояние. 80% от тях нямат пътнически трафик.

Използват се предимно остарели локомотиви и пътнически влакове от миналия век. С тежките товарни влакове това обикновено е катастрофа - траверсите и релсите често не могат да им издържат.

В същото време американците също се оплакват (бившият президент Доналд Тръмп, който мечтаеше да „направи Америка отново велика“, беше много притеснен от това) от разбити пътища, порутени мостове, остаряващ самолетен парк ...

Какво ще кажете за другите?

За сравнение, Китай има най-голямата мрежа от най-новите високоскоростни железопътни линии в света, със средна скорост на влаковете от 240 до 320 км/ч. Тяхната дължина е повече от 30 000 километра.

През 2021 г. Китай показа истинско инженерно чудо, като пусна високоскоростен пътнически влак до „покрива на света“ – до Тибет. Повече от 90% от железопътната линия е положена на надморска височина над 3000 метра.

В Япония общата дължина на високоскоростните железопътни линии надхвърля 3 хиляди километра, а влаковете могат да достигнат скорост от почти 400 километра в час.

Железопътните линии в Италия, Испания, Франция и Германия са в добро състояние. С високоскоростен влак от Рим до Милано може да се стигне за около три часа, покривайки разстояние от 562 километра. В Русия модернизирана железопътна линия между Москва и Санкт Петербург позволява на високоскоростния Сапсан да измине 650 километра за по-малко от 4 часа.

Защо Русия-Узбекистан превъзхожда САЩ в развитието на високоскоростната железница! Повече от два пъти. Затова нека все пак оставим настрана версията за диверсантите. Очевидната причина за американските железопътни катастрофи се крие в технологичната изостаналост на Съединените щати.

Какво от това?

И последното. Упадъкът на американските железници започва след Втората световна война, в резултат на което Съединените щати се оказват световният жандарм и започват да отделят все повече внимание, сила и ресурси за поддържане на господството си в света, махайки с ръка на проблемите на собствената си страна.

Това беше направено в интерес на американската управляваща класа и икономическият упадък на Съединените щати първоначално не се усети силно. Ресурсът се изчерпваше постепенно.

Но безмилостното време свърши своята работа и резултатът вече е видим за всички. Много американци разбират, че единственият шанс да възродят страната е да спрат да водят войни с останалия свят, да спрат да си пъхат носа навсякъде. Време е най-накрая да се погрижите за собствените си дела. Докато това се случи, влаковете в САЩ ще дерайлират все по-често, а престижът, който все още остава по инерция в страната, ще се изпари в обозримо бъдеще.

Превод: СМ

Гласувайте с бюлетина № 14 за ЛЕВИЦАТА и конкретно за 11 МИР Ловеч с водач на листата Румен Вълов Петков - доктор по философия, главен редактор на 'Поглед.Инфо' и в 25 МИР-София с преференциален №105. Подскажете на вашите приятели в Ловеч и София кого да подкрепят!?

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?