/Поглед.инфо/ Руският самолет Ан-2 извърши първите си полети след модернизацията. В съветско време той беше незаменим за местните авиолинии при доставката на продукти и поща, опрашването на полята, при търсене.

Сега инженерите от Сибирския научно-изследователски институт по авиацията вместо остарелия съветски двигател поставиха на самолета американски турбобинтов. Променен е и салонът му - той е по-удобен за превозването на пътници.Самолетът е наричан „автомат Калашников” в авиацията. Същият съвършен, универсален, непретенциозен и издържлив. Ан-2 е вписан в книгата на Гинес като единствения в света самолет, който се произвежда над 60 години. Досега Ан-2 няма аналози в света, разказа за „Гласът на Русия” директорът на Сибирския научно-изследователски институт по авиацията Владимир Барсук:

- Предимството на самолета е в това, че той има най-краткото в света излитане и кацане. Ан-2 каца на същите площадки, на които и хеликоптерът Ми-8. Нито един чуждестранен самолет няма да кацне на такава площадка. Дистанцията на самолета за излитане и кацане е от 50 до 80 метра. Най-малката дистанция при чуждестранните самолети от същия клас е 400-500 метра. Техническите възможности за кацане на неподготвени площи при Ан-2 също са високи.

В Русия са останали в движение около 2000 такива самолета. Много по-изгодно е да им се вдъхне втори живот, отколкото да се купува техника от същия клас от чужбина. Вече бяха направени опити да се купят поддържани самолети от същия клас Cessna, произведени през 1965 година. Те са същите като Ан-2. Оказа се, че това не само не е икономически оправдано, но и поражда много трудности при експлоатацията, пояснява Владимир Барсук:

3,5 милиона долара струва вече използван самолет Cessna. А със съвременно оборудване - под 4,5 милиона. За да се модернизира Ан-2 с нов двигател, са нужни около 800 хиляди долара, тоест 3-4 пъти по-евтино. Освен това, Cessna не може да се приземи на малка площадка, тя трябва да се съхранява в хангар и не издържа на сибирските студове.

В северните райони на Русия с нетърпение очакват модернизирания Ан-2. За районите, където няма пълноценни летища, където не се движат влакове, този самолет е спасение. При създаването на новата версия на самолета авиаторите са се ориентирали изначално на руския пазар. Но в момента има много заявки от чужбина - от Казахстан, Таджикистан, САЩ, Бразилия. Особен интерес проявява Китай. Там по лицензия се произвежда аналог на руския самолет - Y-5 (Юн - 5). Но Китай иска да създаде парк от обновени самолети Ан-2 - страната смята да модернизира 700 самолета.

От Сибирския научно-изследователски институт по авиацията не се притесняват за търсенето на Ан-2. Главната трудност е решаването на юридическите въпроси с бившия партньор в тяхното производство от съветско време. Своите права обяви украинският завод „Антонов”. Когато проблемът бъде решен, ще има възможност за продажба на Ан-2. От Института са сигурни, че този малък самолет има голямо бъдеще.