/Поглед.инфо/ Когато става дума за известни руски емигранти, особено за тези, които са допринесли за развитието на науката и технологиите, често споменават самолетните конструктори, работещи в САЩ. В същото време, освен Игор Сикорски, малцина хора, които не са увлечени сериозно от историята на авиацията, ще дадат поне още няколко имена.

Този списък е огромен. Дори в такива обемни произведения като “Руската авиационна емиграция” на В. Михеев и “Златната книга на емиграцията” не всички се споменават.

Явно няма нужда да отделяме много място на Сикорски - вече се знае толкова много за него. Можем само да добавим, че компанията, която той основава, почти изцяло се състои от руски емигранти (около двеста души), сред които има много известни хора. Те дори създават цяло село със собствено училище, клуб, православна църква и (!) руска опера.

Не по-малко интересна фигура е Александър Прокофиев-Северски. Той става известен не само като пилот, но и като талантлив организатор, създател на военноморската авиация в Балтика. Северски служи като прототип на лейтенант Карпович от книгата „Повест за истинския човек“. Той е вторият пилот на света, който лети с протеза (първият е Юри Гилшер).

В САЩ Северски, заедно с Александър Картвели, създава компанията Seversky Aircraft (също съставена главно от емигранти), а по-късно и Republic Aviation. Тази компания създава известния изтребител P-47 Thunderbolt и други самолети, включително A-10 Thunderbolt II, който в момента е все още на въоръжение.

Първият хеликоптер в САЩ е построен от Helicopter Corporation of America, която е създаден от Г. Ботезат. Фамилията изглежда не е руска, но името и презимето му са Георги Александрович. Ботезат е роден в Санкт Петербург, от род на бесарабски благородници, а преди революцията вече е смятан за един от най-големите експерти по аеродинамика. Не всички емигранти от Русия са вече утвърдени специалисти.

Например, Константин Захарченко завършва Морския корпус едва през 1916г. След революцията заминава за САЩ и вече през 1927 г. със съученика си Джеймс Макдонъл създава компания, която обаче произвежда само един самолет. Захарченко заминава за Китай, където създава конструкторско бюро и фабрика за самолети. След завръщането си отново се връща при своя съученик в компанията McDonnell Aircraft, където създава няколко уникални хеликоптера.

Завършилият Киевския университет през 1908 г., Михаил Струков заминава за САЩ. През 1943 г. създава компанията Chase Aircraft, чието най-известно произведение е военният транспортен самолет C-123 Provider. В допълнение към компаниите, създадени в САЩ от руски конструктори, е възможно да се срещнат и много руски фамилни имена в други предприятия.

От 1923 г. Михаил Григорашвили работи в най-голямата американска компания Curtiss-Wright като конструктор. По-късно той организира собствена малка компания, която строи леки самолети и след това пътува до Канада, където създава свой собствен изтребител FDB-1 в Canadian Car and Foundry. Тъй като той е най-често наричан Майкъл Грегор, малко хора обръщат внимание на факта, че той е от Русия. Преди революцията Григорашвили е главен инженер на фабрика за производство на самолетни витла по собствен дизайн.

Потомъкът на известния благороднически род Борис Вячеславович Корвин-Круковски (почти цялото семейство е разстреляно) е военен пилот, пионер във въвеждането на радиото в авиацията. В изгнание той се занимава както с изследователски дейности в областта на аерохидродинамиката, така и с изграждането на летящи лодки. През 1925 г. става вицепрезидент на хидродинамичната компания EDO. Плавниците на тази компания са използвани в стотици модели самолети в повече от двадесет държави (включително СССР). Корвин-Круковски се доказва и като дизайнер, и като учен, и като способен организатор. Той помага на Сикорски да създаде своята компания, много руски инженери намират работа в неговата компания.

Най-масовият съветски военен транспортен самолет по време и след Втората световна война е Ли-2, лицензирана версия на американския DC-3 “Дъглас”. Владимир Кликов, бивш студент на Петроградския политехнически институт, участва в създаването на този самолет, както и на други машини на компанията Douglas Aircraft.

В друга американска компания - Glenn Martin главният конструктор на една от най-добрите американски летящи лодки PBM Mariner е студент на Жуковски, Михаил Ватер. По-късно Ватер се занимава с противоракетна отбрана и в разработването на космическите совалки. Фьодор Калиш работи в Consolidated . Интересен факт - той е изпратен в СССР за установяване на лицензирано производство на летящите лодки “Каталина” там. В “Боинг” разработката на крилото на прочутата „Летяща крепост“, а по-късно и на други самолети, е извършена от Янис Акерман. И това са само онези, които са оставили най-забележимия отпечатък в историята на американската авиация

Превод: В.Сергеев



Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели