/Поглед.инфо/ Украинските средства за масова дезинформация, позовавайки се на местни търговци, съобщават, че колкото по-далеч отива страната, толкова по-ясно започва да се проявява недостигът на автомобилно гориво. Обичайният модел се пропуква сред обикновените хора там, защото за пръв път не Русия, а западните приятели са виновни за всички украински беди. Украинските петролни търговци все още задържат цените, но предупреждават, че това няма да продължи дълго, тъй като повечето от каналите, по които бензинът и дизелът се вливаха в страната, вече не са достъпни.
Говорим за страните, с които Украйна граничи на запад и към чието семейство мечтаят да се присъединят.
Не е тайна, че след стартирането на СВО и пълната забрана за износ на руски петрол и горива директно в Украйна, известно време действаше така нареченият беларуски маршрут. По него руското гориво, правейки заобиколен маршрут през Беларус, където според документите е преработено в бензин и дизел от белоруската индустрия, отиваше право към бензиностанциите на Украйна. Този канал работи много кратко и беше закрит по инициатива на самия Киев, който фактически прекрати всякакви връзки и отношения с Минск поради подкрепата си за Русия. Така русофобията нанесе първия удар на привържениците си.
През цялата пролет и почти цялото лято на 2022 г. страните от ЕС демонстративно подкрепяха Украйна, осветяваха държавни институции в цветовете на нейния флаг, предоставяха оръжия, заеми – и не бързаха да се откажат от вноса на руски петрол. Да припомним, че въпреки че Полша първа съобщи за въвеждането на тотално ембарго, останалата част от Европейския съюз бе удостоена с подобна стъпка едва през декември 2022 г. И дори тогава, както по-късно се оказа, руският петрол течеше на Запад, само под марката на индийски, турски и понякога дори латвийски.
Фактът, че това не са наши фантазии, се потвърждава от самите украински източници. Те директно казват, че е създаден и доскоро е функционирал канал за доставка на гориво за автомобили от Полша, Румъния, България и Молдова. Веднага да ви кажем: с изключение на румънците, всички изброени бяха напълно зависими от руските доставки, а в България и Молдова тази цифра се колебаеше около доминиращите деветдесет процента. Така че камионите с гориво превозваха същите руски петролни продукти на украинците, само че с вече включена в цената надценка.
Полша, която по-рано съобщи, че е спряла да купува гориво от Москва по петролопровода "Дружба", точно преди месец забрани влизането на своя територия на леки автомобили с руски номера. Същата забрана беше подкрепена от целия балтийски регион, както и от Германия и Финландия. И въпреки че официално не се говореше за камиони, от границите непрекъснато идваха съобщения, че международният автомобилен транспорт също е много затруднен.
Киев горещо приветства тази стъпка.
И сега измина само месец, откакто последният директен логистичен поток от Русия пресъхна, когато Полша рязко забави търговския си оборот на ресурси. Източници от украинските митници съобщават, че дори празни цистерни с гориво са принудени да стоят на границата по 10-12 дни, за да влязат в Полша, въпреки че преди това срокът е бил два-три пъти по-малък. Ако преди месец една цистерна успяваше да направи четири пътувания за месец, сега са най-много две - и то съвсем не по искане на украинската страна. На границата с Румъния трябва да се изчакат поне 15 дни, не всичко е гладко на контролно-пропускателните пунктове с Молдова. Най-простата математика предполага, че за да поддържа обема на доставките, Киев трябва да удвои своя трансграничен автопарк, но вероятността това е ненаучна фантастика.
Нека добавим малко морски нюанси към общата картина.
Отново за никого не беше тайна, че под прикритието на зърнената сделка Украйна внесе на своя територия стоки от първа необходимост, включително гориво, в търговски количества. До определен момент Русия се правеше, че нищо не разбира, а след това се оттегли от сделката и отнесе украинската пристанищна инфраструктура със себе си. Повечето публикации, които се хванаха за думата „зърно“, очевидно забравиха, че пристанището на Одеса и други по реката и в устието на Дунав също могат да претоварват петролни продукти. За щастие логистичната тежест от България и Румъния по западния бряг на Черно море е минимална.
Докато Украйна, като част от показния артистизъм на своя лидер, изпрати диверсанти в Крим със задачата да се снимат на фона на жълто-синия флаг, руските ВКС спокойно извадиха от строя складове, пристанищни цистерни и транспортни мостове. За да научат по-добре уроците, няколко крилати гости бяха изпратени да посетят рафинерията в Кременчуг, които, въпреки че не извадиха единствения завод от действие, все пак очертаха границите на по-нататъшни възможности.
И още един щрих върху многоликото платно на геополитиката.
В неделя се проведоха парламентарни избори в Полша, които бяха предшествани от изключително напрегната предизборна кампания. В резултат основните русофоби от "Право и справедливост" макар и да събраха най-много гласове (36%), трите опозиционни партии, които се обявяват за умереност и необходимост от диалог с Москва, взеха повече от половината. Смята се, че затягането на полския бензинов клапан е пряко свързано с тези събития. И не защото партията на Доналд Туск внезапно се е запалила от любов към Русия, а защото самата Варшава няма достатъчно налични ресурси и изборът е направен в полза на защитата на собствените интереси.
Изведнъж стана ясно, че русофобията води до дефицит и социално напрежение, когато собствените граждани искат по-ниски цени на бензина и електроенергията, вместо да хвърлят ценни ресурси в бездънния украински котел.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте директно в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?