Жестоки злоупотреби в НКЖИ! Министър прикрива директора Ламбрев от ГЕРБ

/Поглед.инфо/ Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов е прикривал злоупотреби с еврофондовете в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Това алармират някои онлайн медии.

Според все още непотвърдена информация, шефът на транспортното ведомство разполага с доклад, който съдържа „данни за драстични нарушения в НКЖИ“. Според запознати със ситуацията, папката стои „в дълбоко чекмедже“- скрит е от обществеността вече почти месец. Известно е също така, че в него се намирали данни за фрапиращи нарушения при изготвяне и възлагане на обществени поръчки, като констатациите за някои от тях са, че трябва да бъдат предадени за разследване на прокуратурата.

Въпросният доклад бил получен в транспортното министерство преди повече от месец. Единствената информация за него, обаче, е отговор на питане на депутата от БСП Метър Мутафчиев, на което транспортният министър Данаил Папазов отговаря, че тепърва предстои да се разглеждат констатаците в него.

Според източници, пожелали анонимност, в НКЖИ в последните години имало „изградена стройна схема за източване на пари от обществени поръчки, като досега от нея са се отчитали директно в ГЕРБ, чието назначение е сегашният директор Милчо Ламбрев“. Някои от запознати твърдят, че е „напълно възможно скриването на одита „да е просто опит да се пренасочи отчитането на парите към други кръгове“.

Упоритите слухове гласят, че скриването на доклада и лобистките поправки в Закона за железопътните превози едва не са принудили един от заместник-министрите на транспорта да си хвърли оставката. Най-вероятно е да става дума за Антон Гинев, който още по времето на Тройната коалиция е оглавявал НКЖИ и в момента вече ръководи жп ресора в МТИТС като един от замовете на Данаил Папазов. „Той обаче е бил спрян по партийна линия, за да не налива с евентуалното си напускане масло в огъня на и без това неспокойната обстановка около протестите и неяснотата около съдбата на правитеслтвото“, разкриват източници в медиите.

Това е поредно, от 2007 г. насам, повдигане на въпроса с провеждането на конкурси в това дружество, което за разлика от „Холдинг БДЖ“, е основен бенефициент по Оперативна програма „Транспорт“ (ОПТ). Мащабните проекти като „ЖП Тракия“ и „Свиленград – Турска граница“ от няколко години насам привличат водещите български и европейски компании за изграждане на релсов път и др. жп инфраструктура. Налице обаче са и сериозни оплаквания и дори заведени дела и обжалвания от страна на някои от участниците.

„Първо, да изясним кой и защо има достъп до този доклад и възможно ли е един или двама души да решат да си го крият и да не го показват? Иначе скоро някой подхвърли, че в доклада има данни за нарушения по някои процедури по ЗОП във връзка с аварийни и планови ремонти, извършвани с нац. финансиране, но не знам дали става дума за същото“, коментира експерт от бранша, пожелал анонимност.

Според думите му, одит е имало в Обществените поръчки на НКЖИ: "И там има нещо". Експертът пояснява, че Августин Ганчев отговаря за тези неща в компанията като директор. Директор "Обществени поръчки и административно обслужване".

"Но, имайки предвид, че се крие този доклад - едва ли става въпрос само за някакви аварийни ремонти и заобикаляне на ЗОП (ако не се заобиколи в някои случаи - просто се губи финансирането по капиталов трансфер, защото процедурата може да отнеме повече от година, а средствата не могат да се прехвърлят за следващата)", коментира той.

Специалистът е на мнение, че "има и други неща, може би": "Нека видим доклада и да не правим свободни съчинения. Сега най-интересното е защо и кой крие доклада - сам по себе си този факт вече буди съмнения".

Петър Бунев - шеф на жп синдиката към КНСБ, обясни следното: "Нас, синдикалните лидери, не ни допускат до каквато и да било информация за обществени поръчки и конкурси..

Парламентарно питане по темата от Петър Мутафчиев към министър Папазов

ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ (КБ): Уважаеми господин председателю, дами и господа народни представители, уважаеми господин министър! Наистина мина много време, откакто зададох този въпрос, но мисля, че това ще бъде от полза за отговора.
Става дума за управлението на една от най-големите български държавни компании. Това е Национална компания „Железопътна инфраструктура” – компания, която трябва да поддържа железния път, трябва да гарантира модерна, бързо развиваща се промяна на железопътния транспорт в страната.
Добре е, че и при управлението на ГЕРБ се запази приоритетността, която наложихме при управлението на тройната коалиция за приоритет на железопътния транспорт и многократно се завишиха средствата за Българските държавни железници и Национална компания „Железопътна инфраструктура”.
Това, което се забелязваше през последните три години, е, че неефективно се използваха средствата, че през това време се налагаха от ръководството корупционни практики, които пречеха на ефективното използване на средства и подобряване качеството на железния път, включително, че ръководство не успя да направи нищо, за да може да се снабди с необходимата техника и да поддържа новопостроените железопътни линии, които са за скорост 160 километра в час. Вече имаме един такъв участък – между Първомай и Пловдив, и този участък трябва да бъде поддържан за тази скорост. В противен случай отново Европейската комисия ще ни каже, че ние не сме готови за усвояване на европейските фондове в железопътния транспорт.
Затова аз Ви попитах, тъй като Вие заявихме многократно, че предстои проверка на дейността на ръководството на Национална компания „Железопътна инфраструктура” – какво е констатирано от тази проверка и каква е Вашата оценка за ръководството на НКЖИ през последните три години? Благодаря Ви.

ПРЕДСЕДАТЕЛ АЛИОСМАН ИМАМОВ: Благодаря, господин Мутафчиев.
Господин министър, заповядайте за Вашия отговор.

МИНИСТЪР ДАНАИЛ ПАПАЗОВ: Благодаря, господин председател.
Уважаеми дами и господа народни представители, уважаеми господин Мутафчиев! От началото на 2013 г. до момента в изпълнение на заповеди на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията вътрешните одитори от звено „Вътрешен одит” са извършили в Национална компания „Железопътна инфраструктура” текущи одити на ниво фактически проверки и одити на компанията в качеството й на бенефициент по оперативната програма за срока 2007-2013 г.
Проверките са направени по следните теми: проверка на Проект „Реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив –Свиленград”; проверка по Проект „Модернизация на железопътната линия София – Пловдив”; проверка на тръжната процедура за избор на изпълнител на проектиране и строителство на жп линията Видин – София; проверка на проведената процедура за възлагане на обществени поръчки с предмет „Рехабилитация на гаровия комплекс Централна гара – София и Пазарджик”; проверка на изпълнението на зададените препоръки от извършените одитни ангажименти през 2012 г. по Оперативна програма „Транспорт” с включени всички одитни ангажименти на Звено за вътрешен одит в Държавно предприятие Национална компания „Железопътна инфраструктура” през 2013 г.
При извършените одитни ангажименти не са установени съществени слабости и нарушения на нормативната уредба. Също така към момента във връзка с одитен ангажимент в НКЖИ одиторския екип от Звено за вътрешен одит извършва фактически проверки на тема „Проверка и анализ на финансово-икономическото състояние, провежданите тръжни процедури и сключените договори на НКЖИ за периода 2010-2013 г.” Одитната работа се състоеше в извършване на анализ на базата на предоставената информация за получените приходи, финансирания и субсидии, извършените разходи, реализираните вземания и задължения на предприятието за одитирания период.
Съществена част от анализа е изразходването на предоставените средства от държавния бюджет, предназначени за текущо поддържане на жп инфраструктурата и капиталовите трансфери за нейния ремонт, извършената оценка на съответствието на проведените процедури и изпълнението на сключените договори с нормативни изисквания и вътрешни правила, направеният анализ и оценка на съответствието на предприетите действия във връзка с продажбата на недвижими имоти, движими вещи, частна държавна собственост и отдаване под наеми на недвижими имоти, управлявани от НКЖИ, с нормативни изисквания и вътрешни правила на базата на репрезентативна проверка.
В момента фактическите проверки във връзка с одитния ангажимент в НКЖИ са приключили. Приключва и изготвянето на предварителния одитен доклад. Както знаете, по констатациите, изводите и препоръките ръководството на предприятието има право в 14-дневен срок да предостави становище, което ще бъде отразено при съставянето на окончателния одитен доклад. Този срок завършва на 27-и този месец.
Уважаеми господин Мутафчиев, въпросите от Вас са коректно зададени както от професионална, така и от логическа гледна точка. По оценката за работата на ръководния състав на НКЖИ ще се базира на обективни критерии. След изготвянето на окончателния одитен доклад, аз подробно ще Ви запозная с резултатите от проверките. Благодаря Ви.

ПРЕДСЕДАТЕЛ АЛИОСМАН ИМАМОВ: Благодаря, господин министър.
Господин Мутафчиев, желаете ли реплика?
Заповядайте.

ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ (КБ): Уважаеми господин министър, съжалявам, че трябва да го кажа, но аз не съм доволен от отговора. Не може шест месеца да се правят проверки и да ми се казва, че, виждате ли, че по оперативна програма нещата били в ред. Това го знаем всички, и господин Московски го знае.
Но всички други знаем още нещо – има няколко случая за конкретни корупционни действия на това ръководство. И аз не виждам защо и до кога трябва да чакаме – още 20 или 15 дни, за да стане ясно, че беше построен един интермодален терминал на Драгоман за 8 милиона, а реалните средства, които са дадени – това го имате и при Вас, са 640 хиляди за строителни дейности? Това беше в началото на управлението на ГЕРБ, от това ръководство сключено. А ние стоим и чакаме!
Аз питам: не знаем ли, че над 76 милиона бяха похарчени от капиталните вложения без търг и конкурс? – Заради това, че били поради бедствия и аварии, а не са поискали средства от държавата за бедствия и аварии. Това са раздадени средства, където единият от търговете е за 300 метра на цена някъде около 15-16 милиона. Това го знаем всички и в момента не смеем да кажем, че това ръководство трябва да си върви и правим шест месеца проверка!?
Аз съм напълно съгласен и много ясно и категорично зададох въпрос. За мен в момента хората, които ръководят НКЖИ са корумпирани. Говоря за генералния директор и за този, който отговаря за поръчките, включително и част от старото ръководство на борда на директорите. Тези хора наистина трябва да си отидат. Тези хора трябва да бъдат включително дадени на прокуратурата. Затова не бива да има прошки, защото утре ще бъде виновен министърът, както се подвеждаха и предишните министри. Затова Ви попитах! Съжалявам, но такъв отговор не съм очаквал. Благодаря!

ПРЕДСЕДАТЕЛ АЛИОСМАН ИМАМОВ: Благодаря, господин Мутафчиев.
Господин министър, имате възможност за дуплика.
Заповядайте.

МИНИСТЪР ДАНАИЛ ПАПАЗОВ: Уважаеми господин председател, уважаеми господин Мутафчиев! Съжалявам, че не задоволявам Вашите изисквания, но аз не мога да дам друга оценка освен обективна и тя може да бъде базирана само на обективните критерии от одитните доклади.
Разбира се, съвсем искрено смея да Ви заявя, че аз лично съм направил моите проверки и своите изводи. Ще направя разбира се сравнение с това, което ще залегне в този одитен доклад. В момента в одитния доклад фактически са фиксирани нарушения. Очаквам отговорите разбира се и на ръководството защо това е направено така, след което няма да се поколебая ако има нарушения, да бъдат предадени на прокуратурата. Но към настоящия момент аз не мога да коментирам нещо, което не съществува. Благодаря Ви.