/Поглед.инфо/ Стрелата лети по-надалеч, а камъкът – по-бързо; добрият самолет трябва да лети и по-далеч и по-бързо. В единия случай са нужни големи крила, а в другия – почти липсата на такива. За да се пребори с тази дилема НАСА ще финансира разработката на самолет, излитащ с носа напред, който при преход към свръхзвукова скорост се завърта и полита странично.

Проектът SbiDir-FW (Supersonic Bi-directional Flying Wing, «Свръхзвуково летящо крило с изменяемо направление на полета»), е предложен на НАСА от учени от Университета в Маями, САЩ и е много остроумен опит за решаване на този проблем. Самолетът представлява летящо крило, проектирано за икономичен далечен полет с дозвукова скорост. Ако обаче самолетът се обърне на 90˚, то пред вас се появява летателен апарат с добра свръхзвукова аеродинамика и малко съпротивление. Първата форма е близка до тази на птица, а втората прилича на крилата ракета. Благодарение на оригиналната форма на самолета при преминаване на звуковата бариера почти няма да има звуков удар …

Според ръководителя на проекта Ге Чен Чжа, предварителните изчисления показват, че при конфигурация бизнес-джет самолетът ще има аеродинамично качество, равно на 16! За сравнение този показател при МиГ-25 е само 4,2, и дори при «Конкорд» бе едва 7,16 — «в пъти» по-лошо!

Всъщност в основата е остроумно трансформираната стара идея за самолет с изменяема геометрия на крилото. Проблемите пред крилото с изменяема геометрия съществуват още от появата на Messerschmitt Р.1101 и са свързани както с рязкото поскъпване на летателния апарат, така и с радикално по-голямото необходимо тегло.

Преходът и на новия прототип от свръхзвуков към дозвуков режим се обезпечава от сгъване на задкрилките, което автоматично води до обръщане на машината встрани.

Като цяло концепцията изглежда многообещаващо: максимална скорост M1,6–2,0 а (1 720–2 400 км/ч); почти пълното отсътствие на звуков удар позволява да се излита и каца от всяко едно летище по света; ниското натоварване на крилото позволява излитане от писта с дължина под 750 м (близко до показателите на масовите изтребители от Втората световна война); пасажеровместимост до 70 човека, посочва "Знания".

НАСА вече отдели $100 хиляди на екипа конструктори, които трябва да стигнат за довеждане на проекта до стадий изпитание на модела в аеродинамична тръба. Ако се окаже, че обръщането на 90˚ не се явява проблем, са обещани още $500 хиляди – за продължаване на разработката. Ако това „чудо” полети, вероятно ще се появи „опашка” от желаещи да инвестират в проекта, тъй като потенциалните преимущества на този „двурежимен” самолет наистина са много големи.