/Поглед.инфо/ На фона на бързия спад на пътническия въздушен трафик търсенето на напълно различни авиационни услуги внезапно и рязко се увеличи. Говорим за товарния сегмент на въздушния транспорт - по-специално коронавирусът подтиква спешни поръчки за доставка на медицински стоки и оборудване. Русия, която разполага с мощен товарен флот и производство на транспортни самолети, има шанс да се възползва от тази възможност.

Съдейки по последните новини от редица авиокомпании, превозите на товари могат да се превърнат в една от малкото точки на растеж за глобалната икономика под карантина като цяло.

Например, Chapman Freeborn, чартърен брокер с 83 офиса и производствени станции по целия свят, отбеляза рязко увеличение на поръчките за доставка на медицински стоки и материали от Китай до Европа и Африка. Товарната авиокомпания Qatar Airways Cargo съобщава, че за няколко седмици е транспортирала над пет хиляди тона медицински доставки до райони, засегнати от коронавируса, за което са били необходими приблизително 500 напълно натоварени Boeing 777. За американската Delta AirLines неговата товарна дъщерна фирма Delta Cargo вече струва злато. Наскоро компанията обяви стартирането на програма за чартър на товари от 13 летища в САЩ - спешни стоки ще бъдат изпращани до 70 международни дестинации.

През последните дни пътническите превозвачи бързо навлизат на пазара на въздушни товари. American Airlines, най-голямата компания за пътнически превози в близкото минало, обяви, че поради радикалното ограничаване на гражданските полети, преминава към превоз на товари на лекарства, поща, електроника и други стоки, с които за последно оперира преди 36 години. Холандският KLM реши да извади от хангара два Boeing 747-400 от известната фамилия Jumbo Jet, с които на 13 април започна полети до Китай със спешни товари за борба с пандемията; също така за товарни задачи бяха преобразувани пътнически Boeing 777 и 787.

Но доскоро глобалният пазар на въздушни товари беше в застой. Обобщавайки резултатите от 2019 г., Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) я нарече най-лошата по отношение на динамиката на търсенето от 2009 г. насам, когато общият обем на въздушния транспорт намаля с 9,7%, заяви Григорий Григориев, изпълнителен директор на транспортната и логистична компания NOVELCO. Според експерта причината за толкова лошите резултати - търсенето, измерено в тонометри, е спаднало с 3.3% в сравнение с 2018 г. - леко увеличение на световната търговия (само 0.9%), отслабване на доверието на бизнеса и потребителите. Но сега товарният трафик остава практически единственият жив сегмент на пазара за въздушен транспорт.

Полузатворен клуб

Присъствието на национална авиокомпания в дадена държава отдавна е въпрос на държавен престиж - не всеки може да си го позволи. Собственият товарен превозвач е още по-рядък. Ето защо сега тези страни, които имат късмета да разполагат със специализиран товарен флот, имат възможност да напомнят за себе си.

Една от тях е Украйна, която активно управлява товарни самолети, разработени през съветските години под ръководството на изключителния самолетен конструктор Олег Антонов. Към днешна дата основата на украинския флот на авиокомпаниите "Антонов" се състои от седем Aн-124-100 Руслан и един Aн-225 “Мрия”. Последният модел, който дебютира още през 1988 г., все още е най-големият товарен самолет в света. Наскоро “Мрия” достави хуманитарна помощ - повече от милион маски, повече от 200 хиляди защитни костюма и около 250 хиляди лицеви щита - на Полша, Германия и Чехия са на свой ред, а на 24 април самолетът ще бъде посрещнат в Киев. "Компанията е буквално затрупана с поръчки", заяви наскоро пред германската информационна агенция DW Михаил Харченко, изпълнителен директор на "Антонов” .

Азербайджанската група Silk Way, чийто флот включва 10 руски Ил-76, 11 Boeing 747 и четири Ан, възнамерява да укрепи позициите си на пазара на въздушни товари. В края на февруари компанията обяви готовността си да поддържа транспортната си мрежа от Китай през товарен хъб на летището в Баку, въпреки рисковете от коронавируса.

„На примера на успеха на Silk Way, който сега е много активен на азиатския пазар, виждаме как решението да не излизат в карантина може да доведе до голям успех: сериозно увеличение на пазарния дял, значително увеличаване на финансовите резултати. Такива резултати могат да бъдат постигнати чрез ефективно използване на полетите и ниски разходи. Руските товарни превозвачи могат също да се възползват от настоящата ситуация, за да увеличат присъствието си на международния пазар “, казва Никита Рябинин, ръководител на люксембургския офис на консултантската група KRK Group.

Русия днес има най-голям потенциал за въздушен превоз на товари в постсъветското пространство. Паркът на най-голямата вътрешна товарна авиокомпания “Волга-Днепър” включва 12 Руслана, пет модернизирани Iл-76ТД-90ВД, 18 “Боинг” 747 и шест товарни модификации на пътническия Boeing 737. В началото на този месец “Волга-Днепър” беше включен в актуализирания списък на правителството със системообразуващи компании на руската икономика.

Миналата година руската статистика за въздушните превози на товари на фона на спад на глобалните показатели изглеждаше по-оптимистична: за цялата 2019 г. техният обем, според Федералната агенция за въздушен транспорт, се увеличи с 8.4%. През януари - февруари тази година руските авиокомпании са превозили 149,3 хил. тона товари и поща - с над 6% повече в сравнение със същите месеци на 2018 година.

„Руските въздушни превозвачи се отличават преди всичко с уникалността на своите самолети, които са специално проектирани за превоз на свръхтежки товари“, казва Виталий Манкевич, президент на Руско-азиатския съюз на индустриалците и предприемачите. „Например, Руслан, най-големият цивилен самолет в света, способен да побере до 120 тона товари, може да транспортира резервоари за петрол и дори по-малки граждански самолети по въздух”, посочи той.

В условията на пандемия търсенето на въздушен товар се е увеличило няколко пъти по целия свят: първо, всяка страна се нуждае от все повече медицински консумативи, и второ, на линия са планираните доставки. В тази връзка, отбелязва експертът, цената на транспорта по въздух понякога се оказва по-висока от цената на превозваните стоки, а опашките за изпращане се разтягат с няколко месеца.

„Поради липсата на самолети за доставка на лекарства за руските авиокомпании, властите разрешиха транспортирането на ценни товари в кабината на пътническите самолети, да не говорим за товарното отделение“, добавя Манкевич. “Възползвахме се от тази иновация, благодарение на която е възможно частично да компенсира загубите от липсата на пътници и затварянето на границите. Подобни мерки се разглеждат и от S7. Дъщерното дружество на “Волга-Днепър” AirBridgeCargo, което планираше да преустанови дейността си през февруари, възобнови операциите си поради увеличеното търсене и доставя стоки от Китай в Русия. "

Конкуренцията тепърва започва

Но не всичко е толкова оптимистично, настояват представители на транспортната и логистичната индустрия.

„Вече наблюдаваме увеличение на търсенето на вътрешните въздушни товари. Съществуващият флот на авиокомпаниите е достатъчен за обслужване на потенциалното търсене, но услугата, която предлагат, е недостатъчна, услугите за доставка на товари "до вратата" на получателя не са достатъчни ", казва Олег Байков, представител на Biocard Logistics, компания, предоставяща логистични услуги в сектора на здравеопазването. Според него при вътрешния транспорт предимствата на местните компании се състоят единствено в обхвата на маршрутната мрежа. Но за сериозния растеж на техния дял на световния пазар все още е необходимо да се извърши мащабна бизнес трансформация.

Поради географските особености на страната ни, въздушните товари, разбира се, ще останат търсени, особено когато се доставят в райони, далеч от центъра (Далечния Изток, Източен Сибир и Далечния Север), добавя Григорий Григориев. Но като цяло, според него, онези малки клиенти, които днес ще могат да поддържат своето търсене, ще оценят по-внимателно цената на доставката. И там, където ще бъде възможно, те ще изберат по-достъпни опции в сравнение с въздушното пътуване.

Повечето въздушни товари обикновено се транспортират от пътнически самолети, а товарни авиокомпании повишиха тарифи от 3-4 долара за килограм товар до 10-12, заявява Юлия Шленская, президент на митническата и логистична компания KVT Service. Сега, признава тя, количеството на товарите, идващи от Китай, надвишава офертата на международните въздушни превозвачи и теоретично може да се каже, че там могат да бъдат търсени руски товарни полети.

„Но едва ли може да се очаква, че онези компании, които не са работили в тази посока, ще се преориентират към нея за миг - това е въпрос на толеранс, време, бюрокрация и пари“, отбелязва Шленская. “Не се очаква значително увеличение на търсенето на вътрешен въздушен транспорт през тази година, освен в случай на търсене от страна на държавата за спешни и сложни доставки на медицинско оборудване. Въздушният транспорт е традиционно най-скъпият и сега търсенето намалява”, допълни тя.

В момента, според експертите, флотът от товарни самолети, съществуващи в руските авиокомпании, позволява обслужване на част от допълнителното търсене, което се появи, така че не се очакват нови придобивания през следващата година. В същото време екстремната ситуация, преобладаваща в световната авиационна индустрия, ни кара да се замислим за бъдещето на товарната авиационна индустрия, която Русия успя да поддържа.

Съвсем наскоро предприятието, базирано в Уляновск “Авиастар-СП”, завърши строителството на нов тежък транспортен самолет Ил-76МД-90А по договор с Министерството на отбраната; още няколко самолета на тази модификация са в процес на изграждане. Според Григорий Григориев, за да реализира възможностите, които възникват днес, руската авиационна индустрия трябва да повиши своята конкурентоспособност - да оптимизира времето за производство, гамата модели, логистиката на резервните части и други. За да бъде готова да влезе на пазара със своето предложение в момента, когато търсенето на техните продукти се възстанови.

Превод: В. Сергеев