/Поглед.инфо/ В Мурманска област по време на модернизирането на крайцера „Адмирал Кузнецов” потъна един от най-големите на света ремонтни догове – ПД-50. Според предварителните данни заради късо съединение отказват помпите на дока. Ранени са няколко работници, един от които е безследно изчезнал. Самият самолетоносач е получил пробойна от паднал от дока кран. Какво води до извънредното положение и какви могат да се откажат последствията?

В нощта срещу вторник на 82-ри съдоремонтен завод в град Росляково, Мурманска област потъва един от най-големите на света плаващи докове ПД-50, в който ремонтират самолетоносачния крайцер „Адмирал Кузнецов” (от септември преминава през планови докови ремонти по договор между Министерството на отбраната с Центъра за корабен ремонт „Звездочка”.) Основният акционер на завода е компания „Роснефт”. В резултат на инцидента един човек изчезва безследно, а още четирима са ранени, двама се намират в реанимацията.

Като предварителна причина за извънредното положение е назован проблем с електрозахранването. Заради късо напрежение спират помпите, а държащите на повърхността цистерни се пълнят с вода, заради което докът рязко потъва. Всичко се случва, докато крайцерът започват да го извеждат от ПД-50. „Россет” проведе проверка заради инцидента и изясни, че проблеми в техните мрежи, снабдяващи кораборемонтния завод с енергия, няма. Окончателните изводи за случилото се ще бъдат направени от следователите, които са повдигнали дело по нарушаване на правилата на сигурността.

В резултат на инцидента падат два кулокрана, един от които на палубата на самолетоносача, който сутринта е отбуксиран за продължаване на плановите ремонтни дейности. В разговор с „Взгляд” ръководителят на пресслужбата на „Звездочка” Евгений Гладишев отбеляза, че това „се случва доста късметлийско – кранът пада в района на техническата зона – това е участъкът от палубата, където са направени нарези за товарене и разтоварване на оборудването”.

Планира се сега кранът да се прибере, а след това работата да продължи. Скоро ще бъде възстановена палубата, както бе предвидено по-рано. Може да се каже, че ситуацията е преминала без сериозни последствия”, подчерта Гладишев.

Той назова повредата некритична и обеща, че в близко време за крайцера няма да има никакви сериозни последствия от временната загуба на дока. Това е свързано с това,че ремонтът на „Адмирал Кузнецов” в него е вече приключен. Сега са планирани работите в морето и те са започнали. Следващото планово докуване на крайцера се очаква през 2021 г.

Според ръководителя на пресслужбата на „Звездочка” състоянието на крайцера е „напълно съответстващо на текущия етап на ремонта”. „Щатно бе изтеглен и в осем часа сутринта на него вече пристигнаха работници и се заеха с планираните работи. Според първоначалните оценки няма никакви повреди, които да окажат влияние на сроковете и обемите на работата”, заяви Гладишев.

Както заяви ръководителят на Обединена корабостроителна корпорация Алексей Рахманов, падналият кран „е оставил дупка четири на пет метра”, но ремонтът „не е за големи пари” и може да се направи лесно и бързо.

„Става дума за ремонт на металната конструкция. Това е стандартна работа за нашите заварчици, която ще отнеме седмица-седмица и половина”, заяви ръководителят на Корпорацията. По всяка вероятност парите ще са от „Роснефт”. Рахманов изясни, че има намерение да съди петролната компания за щетите по крайцера. „Росннефт” все още не са излезли с коментар.

Всички останали регламентни ремонтно-организационни работи по крайцера ще продължат в щатен режим на 35-и завод край Мурманск, където корабът вече е пристигнал.

Интересно е, че тежкият самолетоносачен крайцер „Адмирал от Флота на Съветския съюз Кузнецов” – кораб от проекта 1143.5, е единственият в състава на руския флот в своя клас. Самолетоносачът влиза в употреба през 1991 г. Преди две години той извършва нашумял преход до бреговете на Сирия. За кораба това плаване става сурово доказателство и доказва, че му трябва дълбока модернизация, в това число и на двигателя.

„Доковата операция е една от най-сложните технологически операции в корабостроенето и в ремонта на корабите”, заяви пред „Взгляд” бившият командващ на дивицията подводници в Северния флот на Русия, Героят на Русия, контраадмирал Всеволод Хмиров. Според него причината за инцидента може би е била техническа неизправност в дока ПД-50. Що се отнася до времето тогава, той увери, че в Мурманска област то не може да се нарече фактор. „Да, това е северът, но няма екстремно време. Затова не бих казал, че времето е повлияло на случилото се”, увери той.

Междувременно той смята, че прекъсванията в енергоснабдяването напълно може да са станали основната причина за инцидента. „Важно е, че докът е енергозависим, затова ако в резултат на някакви технически проблеми в общата мрежа на Мурманска област имаше някакви проблеми, то те щяха да се отразят и на дока.

Евгений Гладишев допълни, че времето не е причина за произшествието, нали рядко изобщо времето може да бъде препятствие за изпълняването на доковата дейност. „Студ от 40 градуса или буря – това го разбирам. А сега времето не бе твърде екстремно, че да не се провежда операцията”. Но, според него, и прекъсванията в енергоснабдяването не е трябвало да се превърнат в пречка.

„Всеки съд трябва да бъде оборудван с резервни източници на захранване, тоест да са в състояние да работят автономно и независимо от много външни фактори”, подчерта той и допълни, че ПД-50 е собственост не на „Звездочка”, а на 82-ри завод. От „82-и Кораборемонтен завод” не дадоха коментар пред „Взгляд”.

На свой ред офицера от запаса, бивш командир на плаващ док ПД-33 Иля Стулов поясни, че този тип съдове са система от плаващи понтони, обединени помежду си от мостик за балансиране.

„Представете си пет варела, свързани помежду си с тръби и свързани към една рамка. Когато започват да запълват варелите неравномерно, стават проблеми. При отклонения доковата операция приключва, докато не се възстанови устойчивостта”, заяви Стулов пред „Взгляд”.

Той заяви, че при влизането и излизането на кораба от дока трябва внимателно да се следят показателите и нивото на запълненост на доковите отсеци. „Центрирането на кораба е ювелирно нещо. Грешката при разполагането на кораба в дока е минимална и се измерва в сантиметри. Това е като скок на бълха”, поясни той

Стулов подчерта, че единствено „голям майстор” може да потопи дока, „това е все едно от вратарската линия да не попаднеш в празни врата.” „Оскъдните сведения за проблемите в електрозахранването са едно, но сигурността на всеки док, дори и на най-новия, се определя от две неща – креномера и преградите между отсеците. Креномерът е прост корабен отвес, под който се разполага елементарна скала и виси в доковата рубка. Ако се отклони, отклонява се и отвеса и командирът без всякакво електричество може да види, че той се накланя и докът има диферент”, обяснява Стулов.

А ръчната преграда се управлява от елементарен клапан „който може да се обърне от десетгодишно хлапе”. Ако командирът няма връзка с вахтовия трюм, то той трябваше да прати някой, на който биха му отнели 10 минути,и „такова време не е критично в аварийна ситуация”.

Що се касае до версията с прекъсването на електрозахранването, то тази версия Стулов я нарича „измислена, все едно диверсионна група е прегризала кабела”. Ако докът стои край брега, той получава ток от електростанцията. По време на ремонт корабът има свои дизел-генератори, „но резерв остава брега”. „Ако изведнъж се случи извънщатна ситуация, да допуснем магарешка пикня е била налята вместо дизел, има възможност да се премине на брега”, пояснява Стулов.

Напомняме, че ПД-50 е построен през 1980 г. в Швеция по поръчка на съветския ВМФ. Той е предназначен за ремонт на големи надводни кораби и подводници, в това число и „Адмирал Кузнецов” и тежкия атомен ракетен крайцер „Петър Велики”. Източници от „Интерфакс” твърдят, че инцидентът не създава критична ситуация за поддържането на бойната готовност и ремонта на големите кораби на ВМФ на Русия. Според източниците, Русия има още плаващ док ПД-190, който „както и ПД-50, е способен да приема такива кораби като самолетоносача „Адмирал Кузнецов” и ракетния крайцер „Петър Велики” на Северния флот”. В момента ПД-190 се намира в Новоросийск и принадлежи на местното пристанище.

Междувременно Стулов отбеляза, че ПД-190, който се предлага на мястото на ПД-50, трудно ще може да достигне Мурманск. При това той е почти двойно по-малък (330 метра срещу 162). „Загубата на ПД-50 е много сериозна загуба, потопеното оборудване ще иска дълъг ремонт, но ако корпусът не е пострадал, то си струва този док да бъде възстановен.

Превод: В.Сергеев