/Поглед.инфо/ В самия край на годината, на 28 декември, руските железници пуснаха новия влак “Финист” на първото му пътуване. Това име е дадено на бившата „Лястовица“ - влак, произведен в Русия съвместно с германската компания “Сименс” . Тук имаме един от няколко примера за това как през 2023 г. руските производители успяха самостоятелно да произвеждат свои собствени образци на машиностроенето, които доскоро бяха произвеждани за нас от чужденци.

Санкциите, наложени на Русия от колективния Запад, според инициаторите, трябваше да поставят Русия на колене технологично. Най-тежкият удар падна върху най-модерните индустрии: транспорта, машиностроенето, електрониката и петролния сектор. Цяла група от водещи световни производители, собственици на най-важните технологии и доставчици на компоненти, напусна Русия.

Както каза Владимир Путин на Форума за бъдещи технологии през юли 2023 г.: „Ние сме изправени пред натиск, пред опити да ни принудят да се откажем от суверенитета, правото да изберем нашия собствен исторически път чрез ограничаване на достъпа до технологии.“ Президентът говори за необходимостта да се съсредоточат усилията „в тези области, които са критични за развитието на страната и където ние абсолютно трябва да имаме свои компетенции. В същото време трябва да имаме не само научни разработки и базови решения, но и цялата технологична и производствена верига: собствено оборудване, компоненти, софтуер и, разбира се, хора и персонал.“

Всички тези задачи, разбира се, засягат не само високотехнологичния сектор, но и всички отрасли, където зависимостта от външни доставки е неприемлива. Още през есента на 2022 г. правителството формира цяла група проекти за заместване на вноса, които активно започнаха да се изпълняват през 2023 г. Днес в Русия се изпълняват общо 162 държавни проекта за заместване на вноса: в химическата и горската промишленост, черната металургия, машиностроенето и тежкото машиностроене, автомобилната и авиационната промишленост, железопътното машиностроене и други. Общите инвестиции в тези проекти възлизат на 5,2 трилиона рубли. И тук не се броят корпоративните проекти, които се изпълняват от компании без привличане на бюджетно финансиране.

Сред тези области има четири от най-ярките примери, внедрени през 2023 г. По-специално в областта на транспорта, което е изключително важно за такава огромна страна като Русия. Всичко това са случаи за това как руската индустрия, която преди това разчиташе на чуждестранни доставчици, след тяхното оттегляне успя да произведе сама крайните образци на ключови серийни продукти.

Автомобили и камиони

През 2021 г. местните леки автомобили (“Лада”и УАЗ) заемат само около 22% от руския пазар. В същото време делът на чуждите автомобили, сглобени в Русия, е около 60%, а малко повече от 18% са внесени. Дори домашният АвтоВАЗ до 2022 г. принадлежеше на “Рено” с 67,61%. Французите не само контролираха акциите и назначаването на мениджъри - новите модели “Лада” бяха разработени на глобалните платформи на френския концерн и сглобени с компоненти от цял свят.

Напускайки Русия, “Рено” прехвърли притежаваните от него акции на АвтоВАЗ на Научноизследователския автомобилен и моторен институт (НАМИ) за символичната 1 рубла. Новото ръководство на предприятието беше изправено пред задачата да се върне към самостоятелно производство. Това не беше възможно при всички модели. По този начин производството на “Лада Ексрей” беше прекратено, тъй като, както заяви ръководителят на АвтоВАЗ Максим Соколов, „твърде голям набор от автомобилни компоненти, използвани в тази кола, е блокиран за доставка“.

Усилията бяха насочени към локализирането на друг модел, “Лада Веста НГ” И само за година този проблем беше решен. На 3 март 2023 г. първите „локализирани“ Лади слязоха от поточната линия. Сменени са системата за управление на двигателя, огледала, стъкла, кабели, осветителни уреди, кормилна уредба и други с домашни, общо около 600 компонента. Степента на локализиране на автомобила достигна 85%.

В резултат на това през деветте месеца на 2023 г. делът на автомобилите “Лада” на вътрешния пазар достигна 37%. “Лада Веста НГ”се превърна в един от най-популярните нови продукти на руския автомобилен пазар. Министерството на промишлеността и търговията заяви, че АвтоВАЗ ще завърши 2023 г. без загуби и ще произведе рекорден брой автомобили за последното десетилетие - над 374 хиляди броя.

Най-големият руски производител на камиони КамАЗ трябваше да реши подобни проблеми. Недружелюбните страни блокираха доставката на компоненти и компоненти.

В Набережние Челни обаче беше възможно да се избегне спирането на конвейера. Първоначално производителите на автомобили използваха налични запаси, но сравнително бързо проблемите с компонентите бяха до голяма степен разрешени.

Усилията за заместване на вноса (и намиране на нови доставчици от приятелски страни) бяха насочени предимно към водещия модел на влекача за дълги разстояния КамАЗ-5490 (платформа K5). Първоначално е разработен и произведен със западен технологичен партньор, германската “Даймлер”. Първият екземпляр на влекача с нови, „устойчиви на санкции“ компоненти беше сглобен през февруари 2023 г.

Бяха подменени автоматичната скоростна кутия, задвижващият мост, пневматичната система и други компоненти, като общо бяха локализирани повече от 2 хиляди части. По пътя бяха подобрени и редица технически характеристики на автомобила. Степента на локализация на автомобила достига 70%. Плановете на КамАЗ за 2024 г. са рязко увеличаване на производството на модела K5 и има всички предпоставки за това: капацитетът на руския пазар на камиони расте на рекордно ниво.

ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo

Високоскоростни влакове

Германската компания “Сименс” е най-важният партньор на руските железопътни производители от много години. Именно въз основа на неговите разработки бяха създадени и пуснати най-модерните и технически модерни електрически влакове на Руските железници - “Сапсан” и “Ласточка”

Въпреки това, дори с напускането на “Сименс” от Русия, производството на “Лястовичките” в Русия не спря. За много кратко време беше създадена нова, заместена от внос версия на влака, която първоначално получи индекса ЕС104.

Резервните части за тях вече се доставят от предприятия от цяла Русия. Под и дограма – Санкт Петербург, таван и входни врати – Москва, диоден панел – Екатеринбург, багажници – Красноярск, седалки – Новоросийск. Новият влак е с ново руско тягово задвижване, бордови компютър и климатична система.

Бившата „Лястовица” получи ново име „Финист”. На 28 ноември 2023 г. руските железници получиха първите два влака, чието ниво на локализация беше 95%. А на 28 декември първият напълно заместен от вноса аналог на електрическия влак “Ласточка”, наречен “Финист”, тръгна на първото си пътуване по Свердловската железница по маршрута от Екатеринбург до Каменск-Уралски. Общо осем „Финист“ са пристигнали до момента,, а още четири се очакват преди края на годината.

Пътнически самолети

Самолетът за къси разстояния “Сухой Суперджет-100” първоначално е разработен като проект с широко международно сътрудничество, разчитащ на продажби на световния пазар. Въпреки всички трудности, проектът успя. Днес те покриват значителна част както от вътрешни, така и от международни маршрути.

Руската авиационна индустрия отдавна е наясно с критичната си зависимост от чуждестранни компоненти. Например през 2019 г. доставките на “Суперджет” за Иран бяха прекъснати поради отказа на Министерството на финансите на САЩ да издаде необходимите разрешителни за износ на редица компоненти, присъстващи в самолета. А след февруари 2022 г. изглеждаше, че съдбата на машината е напълно поставена под въпрос.

Въпреки това основата, създадена преди няколко години, проработи. Обединената авиостроителна корпорация успя да създаде почти напълно заместен от внос самолета за рекордно кратко време. На самолета са подменени около 40 системи и възли. Той направи първия си полет през август 2023 г.

„Почти напълно“ - защото новите самолети в момента все още са оборудвани с най-важния чуждестранен елемент, самолетния двигател СаМ146, създаден с участието на френската компания “Сафран”. Тестването на неговия руски аналог, двигателят ПД-8, обаче е в последния си етап.

Вече беше обявено, че “Сухой Суперджет-100” с нов руски двигател ще направи първия си полет в началото на 2024 г. Крайното ниво на локализация на серийния апарат ще бъде 97%, серийното му производство ще започне през 2024 г., а до 2030 г. се планира да бъдат произведени 142 самолета от този модел.

Превод: В. Сергеев

ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo

Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта: https://www.pogled.info 

Така ще преодолеем ограниченията.

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците.