/Поглед.инфо/ В южната част на Китай във вторник официално бе открит най-дългият морски мост в света с дължина 55 километра, съобщи Централната телевизия на Китай. Той свързва Хонконг, Макао и град Жухай от провинция Гуандун.

Церемонията се проведе в Жухай с участието на китайския президент Си Дзинпин, ръководител на администрацията в Хонконг Кари Лам, вицепремиер на Държавния съвет на Китай Хан Жен, секретаря на партийния комитет на провинция Гуандун Ли Си и около 700 гости.

Свободният трафик на моста, който ще намали времето за пътуване от Хонконг до Жухай от три часа до 30 минути, ще започне в сряда.

Според предварителните оценки до 2030 г. повече от 29 хиляди превозни средства и над 120 хиляди пътници ще преминават през моста всеки ден. Очаква се той да допринесе значително за икономическата интеграция и развитието на трите най-важни града в икономическата зона на делтата на Перлената река, както и на туризма в Хонконг и Макао.

Планира се да се пускат денонощни автобуси, които ще се движат между трите града на всеки пет минути в пиковите часове, на 10-15 минути през редовното време и веднъж на всеки 15-30 минути през нощта. В допълнение, редица автобусни компании в Хонконг и Макао ще предоставят транспортни услуги от няколко точки в самите градове.

Мостовата конструкция

Инженерите създадоха сложна структура, състояща се от няколко части надводен мост с обща дължина 22,9 километра, дълбок подземен тунел с дължина 6,7 километра, няколко изкуствени острова и специални гранични контролно-пропускателни пунктове - между континентален Китай, Хонконг и Макао е необходим граничен контрол.

Теглото на стоманения мост надвишава 400 хил. тона. Той трябва да прослужи 120 години и е проектирана да издържи на най-силния тайфун със скорост на вятъра над 300 километра в час и на земетресение с магнитуд 8.

При проектирането се отчита, че тази зона е една от най-натоварените от корабоплаване в Китай - мостовите участъци са разположени на правилната височина и разстоянието между подпорите е достатъчно, за да не се нарушава движението на съдовете. Работата на моста също не би трябвало да засяга ефективността на международните летища в Хонконг и Макао.

Историята на строителството

Идеята за с мост на Хонконг и провинция Гуандун се появява в края на 80-те години, но повече от две десетилетия остава само един от възможните проекти. През 2003 г. централното правителство на Китай дава нареждане за предварителното изчисление и разработването на проекта. В проектирането участват стотици изследователски организации. Броят на регистрираните патенти, участващи в строителството, надвишава хиляда.

Хонконг и Макао са специални административни региони, които станаха част от КНР въз основа на принципа „една държава - две системи” през 1997 г. и 1999 г., съответно. Те имат автономни икономически и политически системи, което затруднява определянето на дела във финансирането. Всяко от трите правителства се съгласи да изгради необходимата инфраструктура на своя територия, но от дълго време не можеха да се споразумеят за финансирането на главната част от моста.

Строителството на моста започна през декември 2009 г. Той трябваше да бъде завършен през 2016 г., но много фактори предотвратиха завършването на строителството - корупция, ревизии на бюджета, злополуки, аварии и неблагоприятни атмосферни условия.

Строителството беше критикувано от еколозите. Това се дължи главно на намаляването на популацията на китайските бели делфини, които са символ на Хонконг. Според регионалното правителство от април 2007 г. до март 2018 г. във водите на Хонконг са наблюдавани само около 50 индивида.

Превод: В.Сергеев