/Поглед.инфо/ Пътищата се разпадат, броят на авариите нараства бързо

На 28 юли пътнически влак дерайлира близо до град Ридлинген във федерална провинция Баден-Вюртемберг в Германия . При инцидента загинаха трима души: машинистът на влака, железопътен служител и един пътник. Най-малко 41 души бяха ранени, включително тежко ранени.

По брой железопътни произшествия Германия е европейският шампион. Статистиката за миналата година все още не е готова, но през 2023 г. в Германия са регистрирани 312 железопътни произшествия , което е най-високият показател сред страните от ЕС.

Според годишната оценка на инфраструктурата, извършена от DB InfraGO, лошото състояние на системите за сигнализация и управление на движението е ахилесовата пета на надеждността на германската железопътна мрежа. Освен това 35% от железопътната инфраструктура се нуждае от реконструкция, 17% от ремонт, а половината от блокировките (сигналните стълбове) трябва да бъдат подменени.

През 2024 г. 37% от влаковете на дълги разстояния са закъснели с повече от 6 минути, а „точността“ е била 62,5%, което е най-лошият показател през последните двадесет години, и това е въпреки факта, че отменените влакове не се броят.

Причината: години на недофинансиране и ниски инвестиции – държавните разходи за железопътната мрежа са били само около 115 евро на жител през 2023 г., в сравнение с 400–477 евро в Швейцария и Австрия.

Точността на германските железници отдавна е обект на подигравки. Тя се е влошила толкова много, че операторите даже са предефинирали понятието за закъснение.

Един влак се счита за точен, дори ако е със закъснение до шест минути. Миналата година обаче беше най-лошата година по отношение на точността от две десетилетия. Дори и да се използва по-щедрата цифра, 37,5% от влаковете на дълги разстояния са закъснели, според Националните железници.

Служител на националната железопътна компания обвини инфраструктурните проблеми за 80% от закъсненията на влаковете на дълги разстояния... Страна, някога известна с индустриалната си мощ, бързите си магистрали и безкрайната си ефективност, се разпада“, пише The New York Times.

На 11 септември 2024 г. известният мост Карола през Елба се срути в Дрезден .

„Бедствието удари посред нощ с оглушителен тътен: една от най-важните транспортни артерии на града се срути върху участък с дължина 100 метра. Мостът дори не се смяташе за авариен. За разлика от повече от 16 000 други градски моста, това беше бързо спускане към бедствието“, пише германският индустриален портал Kommunal.

През март 2025 г. трилентовият мост Рингбанбрюке (околопътен път) в Берлин беше внезапно затворен , което предизвика хаос и масово пренасочване на 100 000 превозни средства, които го използваха ежедневно.

Месец по-късно, в Източен Берлин, стратегическият мост Вулхайде се присъединява към нарастващия списък от мостове, наречени „ Брьосел-Брюкен“ (рушащи се мостове) и сега е в процес на събаряне. Той е само един от няколкото в Германия, които наскоро бяха затворени или се срутиха. Експертите изчисляват, че 4000 моста на автобаните и 12 000 други пътни моста се нуждаят от спешен ремонт или подмяна.

„Улиците на живописния западен град Люденшайд са задръстени с 25 000 тежкотоварни автомобила на ден, отклонени през града, след като близкият виадукт Рахмеде, важна транспортна артерия, беше затворен през 2021 г. поради структурни проблеми и впоследствие разрушен. Местните жители се оплакват от силен шум и емисии, докато фирмите казват, че оборотът е спаднал и квалифицираните работници напускат страната“, съобщава The Guardian .

„Според германското федерално министерство на транспорта, над 11 000 моста само по магистрали и федерални магистрали се нуждаят от подмяна или ремонт. Много от тези мостове са построени през 60-те и 70-те години на миналия век. Още в края на 70-те години на миналия век беше ясно, че тези мостове няма да издържат повече от 50 години.

Те са подложени на значителни натоварвания от увеличения трафик и тежкотоварните камиони, което с течение на времето води до умора на материала. Въпреки това, от 90-те години на миналия век многократно са обявявани основни ремонти, но никога не са извършвани в необходимата степен и обем.

Проблемът с ремонта на общинските мостове е още по-сериозен: според актуалните федерални данни около 14 000 моста, собственост на общините, се нуждаят от ремонт“, отбелязва Kommunal.

Според доклад на Германската индустриално-търговска камара, състоянието на мостовете в Германия „символизира окаяното състояние на цялата инфраструктура в страната“.

В интервю за германския телевизионен канал RBB, професор Хелмут Шмайцнер от катедрата по строително инженерство в Берлинското училище по икономика и право предупреди: „Като цяло нашата инфраструктура е в такова състояние, че можем да очакваме инциденти като затваряне на мостове и пътища да се случват по-често в бъдеще.“

Не е чудно, че „Ню Йорк Таймс“ нарича Германия „страната на падащите мостове“.

Според Германския институт за транспорт и инфраструктура (DIFU), до 2030 г. само в транспортната инфраструктура на Германия ще са необходими около 380 милиарда евро инвестиции.

Училищната инфраструктура в Германия също е в катастрофално състояние.

Според германската банка за развитие KfW Bankengruppe , училищата ще се нуждаят от над 55 милиарда евро само за да платят за неизпълнени ремонти.

Почти всяка пета община изпитва затруднения с финансирането на училищата си. До това заключение стигна настоящата общинска комисия на KfW, която проведе проучване на финансовото състояние на градовете, общините и районите. Германските общини отчитат постоянно нарастващ обем на неосъществени инвестиции, който в момента е 215,7 милиарда евро. Това е рекордна цифра, която е с 15,9%, или 29,6 милиарда евро, повече отколкото през 2024 г.

Дори поддръжката на училищните сгради е предизвикателство. 19% от анкетираните общини заявяват, че могат да си позволят само ограничена или никаква поддръжка на инфраструктурата си. Това означава, че около една на всеки пет общини изпитва затруднения с бързото ремонтиране на повредени училищни сгради, което е с пет процентни пункта повече от предходната година.

Идеята за разпадащата се инфраструктура на Германия е толкова вкоренена, че популярното сатирично телевизионно предаване Heute-show наскоро посвети цял епизод на темата за „Разпадащата се Германия“.

Американското бизнес списание Fortune пише за бомбата със закъснител на инфраструктурата на Германия, отбелязвайки, че ремонтът на пътища и мостове изисква не само пари, но и стратегическо мислене.

Но каквото го няма, го няма. Десетилетия наред германските елити бръщолевят за спешен преход към зелена икономика, а сега бръщолевят за спешна милитаризация в името на защита от несъществуваща руска заплаха.

Но дори и тази заплаха наистина да съществуваше, оръжия вместо пътища, мостове и училища едва ли щяха да спасят разпадащата се Германия.