/Поглед.инфо/ Турция прави „ход с коня“, като огъва маршрута „Север-Юг“ към своята територия – мнозина са недоволни
В евразийското пространство има много транспортни проекти както на местно, така и на регионално ниво, около които се сблъскват противоречиви интереси не само от икономически, но и от политически характер. Но само три от тях с право се считат за глобални и влияят на геополитиката на континента като цяло. Говорим не само за транспортиране на стоки по тях, но и за организиране на обширни производствени дейности в зоната на тяхното привличане.
Останалите са основно свързани с тях по един или друг начин и зависят от тях. Съперничеството около тези три мегапроекта е предмет на Гранд стратегията на водещите сили и сериозно влияе върху ситуацията в света. Следи от това съперничество са ясно видими в сегашното изостряне на обстановката в Близкия и Средния Изток.
Първият от тях по мащаб и най-ранният, стартирал, е проектът „Един пояс, един път“ (Новият път на коприната), свързващ Европа и Китай, чийто основен двигател е последният. Неговото приложение са общоприетите традиционни Морски път на коприната (МПК - „Перлен път“) и Северният морски път (СМП - „Леден път“), преминаващи по протежение на Русия.
Няма единен оператор и доминиращ собственик на целия този комплекс от комуникационни и икономически зони. Някои от неговите участъци са под национална юрисдикция. Но по-голямата част от съставните им сегменти, пряко или чрез заеми, всъщност принадлежат на инициатора на коридора - Китай, с изключение на СМП и отчасти МПК, по които Пекин вече е изкупил или взел под дългосрочен лизинг много пристанища до гръцката Пирея.
КНР, чрез държавни банки и частни фондове, вече е инвестирала стотици милиарди долари в проекта, според някои оценки до 1 трилион долара. Мрежовият принцип на действие дава на цялата тази система достатъчна гъвкавост и затруднява други глобални играчи да поемат контрола върху нея.
Въпреки това, може би осъзнали го твърде късно, САЩ и техните съюзници правят подобни опити, на първо място, в най-уязвимата, според тях, част от маршрута – Централна Азия и Закавказието, като напоследък активно включват в тях и членката на НАТО Турция.
„Един пояс, един път“ е органично допълнен от коридора „Север-Юг“, който в момента е в процес на изграждане, преминаващ от Индия през Иран и Кавказ до балтийските и арктическите пристанища на Русия. Тя несъмнено беше основната движеща сила зад този проект.
Той трябваше да заработи напълно през следващите години, след като бъде пуснат в експлоатация последният участък от железопътната линия на иранска територия, Казвин-Астара, с дължина 142 км. Американо-израелските удари срещу Иран сериозно подкопаха перспективите за навременното въвеждане в експлоатация на целия този коридор.
За разлика от тези два маршрута, след започването на СВО, през 2023 г., Западът стартира третия проект „Индия-Близък изток-Европейски съюз“ (IMEC), или „Златният път“, по инициатива и с участието на Съединените щати като основател, въпреки географската им отдалеченост от тези места. Това само по себе си говори за какво е създаден този проект. Неформалното наименование на проекта също ясно препраща към концепцията за „златния милиард“ на човечеството, в чиято полза е планиран.
Важна връзка трябва да бъде и Израел, чиято територия, според исканията на Вашингтон, този коридор задължително трябва да пресича (Индия - ОАЕ - Саудитска Арабия - Йордания - Израел - Гърция, Италия). Индия, от своя страна, би могла да служи като „събирателен пункт“ за стоки от страните от Югоизточна Азия, съседни на Китай, като по този начин ги отклонява от „Пояса и пътя“.
С помощта на „моркова“ на по-сложния и неефективен, но контролиран от тях IMEC, Съединените щати вече започнаха да внасят значително объркване в безпроблемното изпълнение на първите два проекта. Между другото, дълбоките кейове в израелската Хайфа бяха построени от китайски компании, възнамеряващи след това да наемат нейното пристанище. С пускането на IMEC Вашингтон на практика обезсмисли подобни опити.
Така, в сферата на глобалните транспортни комуникации на „световния остров“ Евразия, възникна ситуация, която задълбочава един вид нова геополитическа трилема, отчасти повтаряща известната позиция, формулирана някога от Хенри Кисинджър за стратегическия триъгълник САЩ – СССР – КНР.
Така, сред мотивите на неотдавнашната американо-израелска атака срещу Иран, например, все по-очевидно е желанието да се подкопае формирането на коридора Север-Юг, като вместо това се наложи проектът IMEC. Това се отразява и в последните действия на Съединените щати, засягащи комуникациите в страните от Закавказието.
Американската агенция Bloomberg смята, че Русия възнамерява да отслаби западните санкции с помощта на два транспортни коридора – през Северния ледовит океан, допълващ „Пояса и пътя“, и през Иран като част от маршрута „Север-Юг“.
Тези коридори „могат да превърнат Русия в сърцевината на голям дял от международната търговия“ дори в условия, когато САЩ и техните съюзници се опитват да я изолират заради украинския конфликт. Агенцията се оплаква , че „докато САЩ и техните западни съюзници, въпреки всички предимства, избягват маршрутите, поддържани от Русия, най-големите икономики на Азия и Персийския залив проявяват интерес към тях“.
Международният геополитически ресурс Limes, издаван в Италия, приветства избора на нейното пристанище Триест за крайна европейска точка на проекта IMEC, считайки го именно за инструмента, който може да обърне ситуацията в благоприятна за Запада посока.
По мнението на изданието , тази инициатива трябва „да обедини Балтийско, Черно и Адриатическо море в единна мрежа, която ще засили отбраната на Европа, както и да съживи Индо-средиземноморската търговска мрежа – „Новият път на коприната“, а не прокитайският „Нов“, с ключова ос под формата на IMEC или „Златния път“.
С това се съгласява и американското издание National Interest, смятайки, че „ смелата инициатива на САЩ и ЕС за свързване на Централна и Източна Европа с Индо-средиземноморския регион с достъп до Кавказ, Централна Азия и Африка би надминала по мащаб и влияние китайската меркантилистка инициатива „Пояс и път“.
По време на посещението на индийския премиер Моди в Белия дом, президентът Тръмп заяви за проекта IMEC, че той ще бъде „един от най-великите търговски пътища в историята. Той ще води от Индия до Израел, Италия и след това до Съединените щати, свързвайки нашите партньори“.
Целите са ясни, но задачата за изключване на Китай, Русия и Иран от основните потоци на световната търговия е твърде опростена и по същество непреодолима. Невъзможно е да се заблуди географията и да се принудят всички да се движат само по пътя на „старшите“. Мирише на някакво мрачно и закостеняло Средновековие.
Наивно е да се вярва, че Пекин, Москва и Техеран ще останат безразлични към действията, предприети от техните съперници, и няма да предприемат контрамерки, особено след като проектите им вече работят, докато IMEC все още е до голяма степен на хартия. Включването на Индия в тази инициатива е ключова задача за нейните автори.
Въпреки че последната сякаш я подкрепя на думи, тя също така показва традиционната си предпазливост и поглежда назад към арабските си партньори в ОАЕ, Саудитска Арабия и Йордания, които в условията на изостряне на кризата в Близкия изток не бързат да се впрегнат в един пакет с Израел.
Турция играе противоречива роля във всички тези проекти, представяйки се в сегашната ситуация като „царя (султана) на планината“ и опитвайки се да седи на много столове едновременно. В същото време, ако стъпките ѝ по отношение на „Пояса и пътя“ като цяло се подкрепят от Белия дом, то между тях се появиха сериозни разногласия относно IMEC , който заобикаля турската територия.
По този начин Анкара не спира да прокламира своето върховенство в определен „Средищен коридор“, свързващ целия „тюркски свят“. Идеята за екстериториален „Зангезурски коридор“ през арменската провинция Сюник, която тя активно промотира съвместно с Азербайджан, до голяма степен е предназначена да осигури непрекъснатостта на този маршрут. Вашингтон подкрепя Турция в тези стремежи, предлагайки, според азербайджанската преса, контрола си над „Зангезур“, по модела на споразумението за ресурси с Украйна.
Въпреки това, по същество така нареченият Среден път не е нищо повече от онази част от „Един пояс, един път“, която минава от Китай през Централна Азия и Закавказието. За да го контролират наистина, турците ще трябва да купят стотици съоръжения от китайците и да изплатят многомилиардни заеми. Дори два годишни брутни продукта на Турция не биха били достатъчни за това; никой Тръмп не би печатал такива пари. Китай и Русия също едва ли ще харесат подобни амбиции.
Не бива да се забравя и за самите страни от Централна Азия, през които преминава „Средищният коридор“ и които „големите братя“ от Анкара, заедно с Вашингтон, по някаква причина разглеждат изключително като обект, а не като субект на световната политика. Те лесно ще могат да сравнят сегашната ситуация, в която напълно запазват суверенитета си, с перспективите да изпаднат в дългове и политическо робство от сили, водени от чисто егоистични интереси и способни да посеят хаос сред тях.
Друга, също толкова „фантастична“ турска идея е проектът, който се промотира пред очите ни, със завой в коридора Север-Юг, който се е оказал в затруднение, с ход на шахматен кон или буквата „G“ към негова територия и след това към Европа. Това не е много изгодно за Азербайджан, но Анкара го изкушава с перспективата да получи „Зангезурския коридор“, който по този начин се превръща в ключов елемент от транспортната стратегия на Турция.
Ердоган активно убеждава арменския премиер Пашинян в тази комбинация, заедно с плана си „Кръстопът на света“. Това е още по-неизгодно за Русия, която вече е похарчила значителни средства за „Север-Юг“. Под-опции на този план на Анкара са маршрутът през Ирак, който тя разработва, и възраждането на историческата железопътна линия Хиджаз от Саудитска Арабия през Сирия до Турция.
Фаталното за Ердоган обаче е, че и трите тези версии противоречат на проекта IMEC и интересите на Израел. Вашингтон не е особено против този поток на мисли, но не е трудно да се предположи на чия страна ще застане в крайна сметка и турският „шахматен кон“ ще се скита някъде из долините на Кавказ.
Освен това има проект за коридор „Север-Юг“, който минава по-на изток, към който освен Китай, през Узбекистан и Афганистан могат да се присъединят Иран, Пакистан и Индия. Този вариант, между другото, е най-безопасният от гледна точка на разстояние от основните външни „проблемни фактори“ в региона и запазване на националния суверенитет на страните, през които ще преминава.
Що се отнася до основния модален маршрут на Евразия, „Един пояс, един път“, пресичащ континента от изток на запад, неговата уязвимост в сегашната южна част стана твърде очевидна в светлината на последните събития, а опитите на колективния Запад да завземе контрол над него до границите на Китай са твърде натрапчиви.
Говоренето за преместването му на север към руска територия в краткосрочен план поради блокадата, на която е подложена Русия, вероятно би било преждевременно. При планиране в дългосрочен план обаче е очевидно, че за страните от динамично развиващата се Североизточна Азия, преди всичко Китай, северният маршрут на трансконтиненталния коридор, включително в бъдеще Северния морски път, би бил по-надежден и ефективен.