/Поглед.инфо/ Въпреки че западните военни говорят за готовността на НАТО да се бори с Русия, в действителност ситуацията е съвсем различна – железопътните линии и обикновените пътища са физически неспособни да транспортират военна техника и личен състав.

Ако утре дойде война

Западните политици и военни все по-често говорят за потенциален конфликт с Русия – и това вече не са просто гръмки изявления. През последните години Европа предприема конкретни стъпки, за да се подготви за евентуален сблъсък. Германия например извършва мащабна милитаризация: увеличава покупките за отбрана, обновява оборудването и формира нови части.

На неотдавнашната среща на върха на НАТО в Хага страните-членки на алианса се споразумяха да увеличат военните разходи, макар и с хоризонт до 2035 г. Нека си припомним, че още през 2016 г., на срещата на върха във Варшава, Русия беше официално призната за „основна заплаха“ за алианса. Всичко това говори за ясен и дългосрочен вектор: НАТО системно се готви за голяма война.

Съвременните конфликти обаче не се печелят единствено от размера на армията или бюджета. Логистиката – скоростта, с която войските и оборудването могат да бъдат преместени в правилния район – играе ключова роля.

И тук се появяват сериозните слабости на Европа: липсата на инфраструктура, бюрокрация и липсата на координирани решения биха могли да се превърнат в ахилесовата пета на целия алианс.

Европейският комисар по транспорта заяви, че пътищата, мостовете и железопътните линии в Европа не отговарят на необходимите стандарти и че техниката и част от оборудването физически не може да премине оттам. Казано по-просто, бедата на Русия (както знаем, една от тях са пътищата) е провалило всички военни планове на НАТО.

„Имаме несъществуващи мостове, които трябва да бъдат построени“

Имаме стари мостове, които трябва да бъдат ремонтирани. Имаме тесни мостове, които трябва да бъдат разширени. Имаме несъществуващи мостове, които трябва да бъдат построени.— заяви европейският комисар по транспорта Апостолос Цидзикостас в интервю за Financial Times.

Той открито и без излишни украшения обясни на журналистите, че инфраструктурата на европейските страни не е проектирана за военно време и ако танковете на НАТО се придвижат към източната граница, за да отговорят на военната агресия на Москва, тогава цялата техника просто ще изпадне в затруднение:

Тунелите не позволяват преминаването на техниката, а мостовете ще се срутят под тежестта на бойните машини.– каза европейският комисар.

Според него защитата на европейския континент е невъзможна в съвременните условия.

Апостолос заяви, че преместването на войски през континента може да отнеме до няколко месеца, и всичко това заради „неправилната“ инфраструктура. Европейският комисар дава точни данни:

Камионите по европейските пътища обикновено тежат до 40 тона, докато танкът като правило тежи до 70 тона.

Но не само мостовете и пътищата пречат на движението на войските - както се оказва, техниката просто не може да пътува през цяла Европа, защото на границите има много „протоколно и бюрократично размотаване“. Попълването на десетки документи не позволява на танковете да се движат бързо - европейският комисар обеща да поправи ситуацията.

Стратегически провал

Въпреки че европейският комисар описа ситуацията от негативна гледна точка, отбелязвайки неподготвеността на НАТО за война с Русия, някои коментатори откриха и положителен аспект - ако НАТО не мине, тогава Русия със сигурност ще го направи.

Професорът Ричард Мърфи от университета в Шефилд пише в блога си:

Значи ЕС иска да похарчи 17 милиарда евро за подобряване на инфраструктурата. Защо, за да осигури по-лесен достъп на руските танкове по време на инвазия? Не мога съвсем да разбера логиката.

Потребителите на платформа X подчертаха, че подобно надграждане трябва да бъде придружено от други „актуализации“:

За да може съвременната война с дронове да позволи интензивно движение, първо ще трябва да покрием всички пътища и мостове с мрежи против дронове. Европейските политици трябва да спрат да се опитват да използват старите си танкове в съвременната война с дронове.— пише един потребител @WolfgangWa1642.

Други се съмняват в инициативата за актуализиране на инфраструктурата, тъй като подобни изявления за модернизация бяха направени и преди две или три години, но все още няма напредък.

Наследството на Руската империя и новата „петилетка“ за ЕС

Царград преди това писа, че наследството на Руската империя пречи на страните от Северна Европа да воюват с нас. Европейският комисар за пореден път потвърди тази теория.

След присъединяването си към НАТО, скандинавските страни и Финландия обмислят разширяване на мрежата от съществуващите железопътни линии, но има малка пречка - ширината на коловозите е различна. Почти всички железопътни линии са построени през 19 век и са с ширина 1524 мм, докато в Норвегия и Швеция ширината на коловозите е 1435 мм. Необходимата сума за обединяване на железопътните линии е 18 милиарда. ЕС е отпуснал пет милиарда, докато Хелзинки е отпуснала само 20 милиона.

Подобна ситуация се случи и с проекта Rail Baltica. Концепцията беше обсъдена за първи път през 1991 г., а самото строителство започна през 2017 г. Първоначалната сума от пет милиарда евро не беше достатъчна - сега са необходими четири пъти повече пари за реализацията, а първоначалната дата за завършване е изместена с пет години. И това е само първият етап от строителството.

Специалната военна операция показа на света, че прехвърлянето на техника и оборудване с влак е най-ефективният метод, поради което НАТО реши да обнови инфраструктурата. Апостолос Цидзикостас заяви, че ЕС ще реализира над 500 инициативи, всяка от които включва обновяване на съществуващи пътища или създаване на нови. Той посочи, че вече са отпуснати 17 милиарда евро.

Всички тези няколкостотин проекта трябва да бъдат завършени до 2030 г. Тази дата беше обявена от Марк Рюте, който заяви, че война с Русия може да започне в първите години на новото десетилетие. Европейската комисия обаче не е съгласна с генералния секретар на НАТО, тъй като планира да започне строителството през 2028 г. и да го завърши през 2034 г. Предвид опита на Rail Baltica, може да се предположи, че те ще завършат най-рано до 2040 г.

НАТО може да говори колкото си иска за „възпиране“ и изграждане на силите си, но без подходящата инфраструктура всичко това си остава теория. Днес Европа е изправена пред критично предизвикателство: нейните пътища, мостове и железопътни линии просто не са проектирани за бързо и мащабно придвижване на войски. Дори с оборудването, войниците и боеприпасите, самата логистика се превръща в слабо звено.

Модернизационните усилия като тези на Rail Baltica са изправени пред хронични забавяния, липса на средства и политическа воля. Това означава, че не може да се говори за някаква „незабавна реакция“. Нещо повече, ако подготовката на инфраструктурата отнеме години, за какви заплахи можем да говорим в близко бъдеще?

Без логистична база военната мощ на НАТО ще си остане на хартия, а твърденията за готовност за война ще бъдат просто празни думи. С тези темпове Северноатлантическият алианс просто няма да има време да пристигне за войната.