/Поглед.инфо/ Авиоконцернът, който напусна страната ни след началото на СВО, планира отново да отвори възможност за руските авиопревозвачи да купуват самолети и резервни части. За нашите авиокомпании това, разбира се, е добра новина, но за Русия като цяло едва ли е добра новина.

Оказа се, че за трите години, които прекарахме без да попълним въздушния си флот с Боинги, все още не успяхме да установим „заместване на вноса на самолети“. Появата на американска компания на пазара заплашва да направи мечтата за руски граждански самолет напълно неосъществима.

Шефът на Министерството на промишлеността и търговията Антон Алиханов обаче вече заяви, че не чакаме с отворени обятия нито един от западните „бегълци“. Царград разгледа ситуацията.

Информацията, че Boeing ще възобнови доставките на своите самолети и резервни части за Русия, все още се разпространява на ниво слухове, Кремъл не успя нито да потвърди, нито да отрече подобни перспективи. Но дори намек за това доведе до невероятно оживление на авиопревозвачите и авиационната индустрия.

Очаква се церемониалното завръщане на най-големия изпълнител на Пентагона да се проведе на два етапа. Като начало гигантът ще ни позволи да купуваме стари самолети от „приятелски страни“. И тогава ограниченията ще бъдат премахнати и авиокомпаниите от Русия ще могат да поръчват крилати машини директно от производителя. Подобна е и историята с резервните части.

Запознати твърдят, че задкулисните преговори вече са започнали. А основните „мишени“ за местните компании са Boeing 737 за средни дистанции и Boeing 777 за дълги разстояния.

Оборудване в замяна на суровини?

И една от най-големите корпорации в света, разбира се, има собствен интерес: в замяна иска да получи руски титан, от който самата тя се отказа през 2022 г. Всичко има смисъл – Русия беше един от основните износители на тази суровина: година преди СВO страната ни я изпрати под различни форми за общо около 325 милиона долара, като една трета от този обем отиде в САЩ. Невъзможно е да си представим съвременното самолетостроене без титан.

Той е толкова здрав, колкото стоманата, но почти наполовина по-лек, поради което се използва в критични компоненти на самолети с максимално натоварване: турбинни лопатки, елементи на шасито, крепежни елементи и обшивки. Необходими са до 10 тона или повече титан, за да се построи една обшивка.

Особено голямо количество суровини от Русия са влезли в конструкцията на един от най-популярните самолети на компанията - Boeing 787 Dreamliner. Счита се за най-популярния пътнически самолет за дълги разстояния в света. От първия полет през 2009 г. Boeing е продал повече от 1100 от тези самолети на цени, вариращи от $250 милиона до $400 милиона (в зависимост от конфигурацията и модификацията) за единица.

Междувременно The Wall Street Journal писа, че Boeing в момента не е в състояние да осигури на всеки, който иска „самолета - мечта“, тъй като санкциите срещу руските компании създадоха неразрешими проблеми с производството на топлообменници и други части.

Освен това миналата есен американските медии съобщиха за предстоящата финансова криза на авиационния гигант. Следователно възобновяването на доставките на титан е дългоочаквано събитие за тях, но как трябва да се чувстваме ние?

Царград се свърза със заслужилия летец на Русия, кандидат на техническите науки генерал-майор Владимир Попов. Според него, ако Боинг се върне, ще настъпим отново същото старо гребло. Тоест, ще си поемем дъх, ще се отпуснем и ще спрем да работим върху развитието на отечественото производство на граждански самолети:

Пак ще сме в неопределено състояние, ще минат още 10-15 години, ще се появят още едни санкции и пак ще открием, че нямаме собствени самолети. Трябва да развием вътрешното самолетостроене, но и Боинг ни трябва, защото се нуждаем от резервни части, за да могат закупените по-рано самолети да функционират правилно.— отбеляза експертът в разговор с Царград.

Политическото решение да направим собствен „лайнер на мечтите“ – и то не само един екземпляр, а като го пуснем в производство – беше взето отдавна. И през 2022 г., когато западните производители на самолети ни обърнаха гръб, експертите в индустрията заговориха за предстоящи промени в самолетната индустрия. Руският президент Владимир Путин си постави амбициозна цел: да се сглобят хиляда самолета до 2030 г., така че делът на руските самолети във вътрешните и международни полети да бъде 81%.

Как върви импортозаместването?

Беше обявено, че има намерение да се създаде производство на Ил-114, Байкал, Ту-214 и МС-21. Но какъв е резултатът? Досега нито един от тези типове самолети не е влязъл в серийно производство. Миналата година самолетният завод в Луховици сглоби само един прототип на Ил-114, построен от нулата в Русия. Той започна програма за летателни изпитания. Следва вторият самолет, който, ако всичко е наред, ще се вдигне в небето в средата на тази година.

И с MС-21 нещата не вървят гладко. Aeрофлот очакваше шест нови самолета през 2024 г., но, уви, те така и не пристигнаха. Не е сертифициран.

Вероятно един от най-трудните моменти, на които бих обърнал внимание, са проблемите, свързани с тестването на двигателя ПД-8. Защото вече сме работили с ПД-14 като част от самолета. И той получи всички необходими потвърждения за последващото сертифициране на всички агрегати, които се сменят на самолета MС-21. Ето защо до края на тази година, ще кажа внимателно, че трябва да достигнем последния етап на сертифициране и след получаване на сертификата, MС-21 ще започне да се доставя,– каза вицепремиерът Денис Мантуров.

Въпреки това, според плана, 270 от тези самолети трябва да бъдат построени до 2030 г.

Подобна е и историята с Ту-214. След въвеждането на санкциите стана ясно, че 45 различни системи в този самолет трябва да бъдат „импортозаместени“. Включително 15 ключови, както беше заявено миналото лято на среща със студенти от Казанския технически университет КНИТУ-КАИ от управляващия директор на „Tуполев“ Константин Тимофеев:

Подмяната включва вносни компютри, системи за предупреждение за близост до земята и за сблъсък във въздуха, радари, както и компоненти за осветление и електрическо оборудване, хидравлични системи и системи за управление на самолета.

И програмата за развитие на авиацията предполага, че до същата 2030 г. ще бъдат доставени седемдесет Ту 214. Тогава летвата дори беше вдигната на 115 броя. Ще успеят ли навреме? Ако тази година планират да създадат 4 самолета, а през 2026 г. - още 7, между другото, за разширяване на производството на "Тушките" са отделени 41,8 милиарда рубли от Фонда за национално благосъстояние.

Както отбеляза заслужилият летец на Русия Владимир Попов, за заместването на импорта трябваше да се говори не вчера, а завчера. Но вместо това вложихме усилия в създаването на така наречения уж „руски“ самолет, Сухой Суперджет, който сглобихме буквално от части „от цял свят“.

Френският концерн Safran има пръст в двигателя, интериорът е на италианците, хидравликата на немците, електрическата система на американците и т.н. В резултат на това самолетът се оказва 70% чужд. И когато бяха въведени санкции, започнаха проблеми с компонентите.

Въпреки това трябва да се каже, че през лятото на 2023 г. SJ-100, вече напълно импортозаместен, извърши първия си полет. Около 40 системи и агрегати бяха актуализирани на лайнера. Година по-късно, миналото лято, той премина честотни тестове в цеховете на производствения комплекс на концерна Яковлев в Комсомолск на Амур.

Според Попов вносозаместването в авиацията протича трудно, включително и защото просто нямаме достатъчно специалисти на необходимото ниво.

Механик или заварчик на строителна площадка може да бъде обучен доста бързо, но квалифицираният персонал, който може да работи в космическата индустрия, е съвсем различен въпрос. Хората трябва да се учат с години. И сега, след 30 години истински погром на нашата авиация, те практически не съществуват.

Добре, че поне научната школа е запазена. Много хора работеха само за идеята. Като цяло бих препоръчал на производителите на самолети да съберат повече или по-малко енергични пенсионери, които разбират кое какво е, които могат да стоят на краката си и да ги вземат на работа поне на половин ден, да обучават млади кадри направо на производствената линия - в противен случай ще има малък шанс за съживяване на индустрията,– каза експертът.

Какво от това?

През първата половина на 2022 г., след началото на спецоперацията, около 560 компании са напуснали Русия или са спрели инвестициите си. Вярно, до края на миналата година се върнаха 235. Сега медиите пишат за намерението на марки като Coca-Cola, McDonald's и други също да направят завой на 180 градуса - те имат нужда от нашия пазар. И Boeing е сред тях.

Но колко време ще мине, преди стотици изцяло отечествени самолети да се издигнат в небето, е отворен въпрос, но едно е ясно: със завръщането на Boeing и може би другия гигант, Airbus, този процес може (не искам да казвам, но всичко се свежда до това) да обърне курса, поет за създаване на местно производство на граждански самолети.

Имаме нужда от собствени самолети, от собствени части и трябва да вземем от Запада само технологии. Например, можем да си припомним тъжния опит от създаването на руско-китайския широкофюзелажен самолет CR929. Както всички вероятно са забелязали, нищо не се е чуло за този проект. Защото Китай получи това, което искаше и е доста доволен от това.

Факт е, че по едно време само САЩ, Франция и СССР разполагаха с технология за производство на широкофюзелажни самолети, Русия запази своя опит. Разработихме проекта CR929 до ключ, предадохме го на китайците и те ни помахаха за сбогом, след като получиха технологията,– каза Попов.

Същото важи и за останалите направления. Когато след телефонните разговори на Владимир Путин и Доналд Тръмп, а след това и преговорите лице в лице на руската и американската делегации в Рияд, западните компании започнаха да говорят за перспективите за тяхното завръщане, миризмата на блато отново започна да се надига.

Докторът по икономика Дмитрий Митяев от своя страна е уверен, че ако Русия не се възползва от историческата възможност и не създаде своя собствена линия самолети (а те са почти готови, необходима е воля за стартиране на производството), както и други високотехнологични продукти и пусне западните компании, тогава страната отново ще се превърне в дълбока периферия, полуколония.

Същата логика важи за всичко: агропромишления комплекс, военнопромишления комплекс, потребителските стоки. Малкият и среден бизнес едва сега надигна глава! Възможно е да се върнат западни компании, но да се въведат мита „по модела Тръмп“ – 100%. А за използването на долари и евро в сетълментите - още 100%, както Тръмп обеща на БРИКС за отдалечаване от долара,— отбеляза Митяев.

Има обаче надежда, че все пак ще вземем предвид грешките и грешните изчисления, направени по-рано. Ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията Антон Алиханов определи позицията на държавата по отношение на западните "завръщащи се" по следния начин:

Знаете ли, ние не очакваме с отворени обятия някой да дойде. Ще трябва да се плати за всичко, за поведението си. Ние, когато получим съответните инструкции, ще подготвим нашата визия. Индустрията като цяло получи огромни възможности за развитие след напускането на чуждестранни марки, така че ние виждаме това като възможност за развитие и не бихме искали да се откажем от нея,– подчерта министърът.

Вярно е, че той даде този коментар в контекста на завръщането на автомобилните производители. Да се надяваме, че тази позиция ще засегне напълно и производителите на самолети.

Превод: ЕС