/Поглед.инфо/ В Русия ще бъде създаден нов грандиозен инфраструктурен проект. Говорим за изграждането на мост до остров Сахалин - идея, която се обсъжда от средата на ХХ век. Защо мостът до Сахалин е особено актуален днес, какво въздействие ще има върху целия Далечен изток - и какво е необходимо, за да се изплати?

Владимир Путин се изказа за връщане към въпроса за изграждането на мост към Сахалин. По време на онлайн среща с ръководителя на региона Валерий Лимаренко президентът каза, че ако има мост на самия остров, развитието ще продължи с „други темпове“. Президентът отбеляза, че предвид големите инвестиционни проекти, планирани в региона, се променя и товарната база. „Трябва да свържем Сахалин с континента чрез мост“, каза държавният глава. Така всъщност е взето решението за изграждането на моста.

"Голяма" стратегия

Проектът за изграждане на железопътен мост до Сахалин и свързване на железниците на острова с континента има ясна геостратегическа задача, а именно преодоляване на икономическата и транспортна изолация на острова. Целта е рязко укрепване на позициите на Русия във военно-политическо отношение не само на Сахалин, но и в обширния регион на руския Далечен изток - от Чукотка до Южните Курилски острови.

Разбира се, в сегашната геополитическа реалност изграждането на транзитен коридор през протока на Лаперуз до японски Хокайдо може веднага да бъде отложено. Днес недружелюбието на Япония към Русия вече е трудно да се разграничи от откритата враждебност, което явно затваря възможността за всякакви руско-японски транзитни проекти. По едно време мостът до Сахалин беше оправдан със създаването по отношение именно за такава глобална връзка с Япония.

Днес реалността диктува съвсем други задачи - например формирането на единна и непрекъсната железопътна линия от континентална Русия до пристанищата на Сахалин, след което само прехвърлянето на всякакви товари, включително военни, в посока Сахалин - Южни Курилски острови зависят от морската логистика. Сега тази логистика е не само по-сложна, по-дълга и по-скъпа за мирно време, но и много по-опасна за военно или предвоенно време.

Да припомним, че именно в тази изключително неприятна ситуация се намира Руската империя през януари 1904 г. В началото на руско-японската война строящата се Транссибирска железопътна линия все още не е затворена в района на Байкал и цялата логистика на руската армия се оказва изключително неефективна. В резултат на това именно невъзможността за бързо прехвърляне на свежи сили и военна техника в Далечния изток се оказва един от решаващите фактори за загубата на Русия в тази война.

С други думи, проектът за изграждане на железопътна линия до Сахалин, освен икономическия и социален компонент, има и скрито, но много важно военно-стратегическо значение. То е продиктувано от драматично променилата се международна обстановка и новото положение на Русия в съвременния свят.

Технологични характеристики и цена

През съветската епоха вече е направен опит за свързване на Сахалин с континента - през 1950 г. на Йосиф Сталин му хрумва идеята за свързване на острова с континента чрез железопътна линия. През зимата Тартарският проток, който отделя Сахалин от континента, замръзва, а при бурно време островът обикновено е недостъпен поради суровите морски условия. Ето защо, когато се разглеждат варианти с фериботно преминаване, мост и тунел през пролива под СССР, вариантът за тунел е избран като най-надежден предвид нивото на наличната технология по това време. За място за строителството на тунела е избран проливът Невелской, най-тясната точка на Татарския пролив.

Със секретно постановление на Министерския съвет на СССР от 5 май 1950 г. е взето решение за изграждане на железопътен тунел и резервен морски ферибот. Изграждането на тунелния преход към Сахалин е извършено от Министерството на вътрешните работи на СССР и извършено от затворници, но след смъртта на Сталин и масовата амнистия на работата по целия проект е съкратена. В съвременния проект решават да се откажат от изграждането на тунел под протока Невелской вполза на мост.

Последната публикувана версия на проектните документи за изграждането на транспортния прелез предвижда използването на маршрут от гара Селихин на линията Комсомолск на Амур - Ванино до пролива Невелской и след това до гара Ниш на Сахалин. В този вариант новата железница ще има дължина от 585 км, включително 6-километров мост през пролива.

Стойността на изграждането на новия път е оценена от Руските железници на 540,3 милиарда рубли без ДДС, от които строителството на моста ще струва 252,8 милиарда рубли. В допълнение към разходите за изграждане на континенталната част на пътя и моста през пролива, руските железници трябва да инвестират 92,1 милиарда рубли в железниците на Сахалин.

И накрая – икономиката

Но, разбира се, мостът е необходим за транспортиране, и то не само на всякакви военни, но преди всичко на търговски товари. Освен това товарният поток за мост с такъв мащаб също трябва да бъде подходящ. Ранно проучване за осъществимост за изграждането на транспортна връзка със Сахалин каза, че до 2030 г., при обичаен сценарий и без по-нататъшно развитие на пристанищната инфраструктура на острова, натоварването на новата железница ще бъде само 8,5 милиона тона. Това е изключително малко.

Ето защо, като част от развитието на икономиката на Сахалин, се планира изграждането на ново дълбоководно пристанище на острова. Това ще позволи да се привлекат до 23,4 милиона тона генерални товари от Източния диапазон, до 10 милиона тона въглища от Монголия и до 5 милиона тона контейнерни товари.

В момента единственото дълбоководно пристанище на Сахалин е терминалът за претоварване на петрол и ВПГ в Пригородное, на 15 км от Корсаков, който няма връзка с железниците на острова. Останалите потенциални места за дълбоководно пристанище на Сахалин са или притиснати в градски райони, като Корсаков, Холмск и Невелск, или също са откъснати от железопътната инфраструктура, като пристанището Шахтьорск на Източната минна компания . Днес тя има планове да изнесе 20 милиона тона местнивъглища.

Но именно „стеснението“ на Сахалин в средната част на острова между Шахтьорск и Поронайск изглежда най-перспективна място за изграждане на ново дълбоководно пристанище. Първо, именно в тази част на острова се намира възловата станция Арсентиевка, където се събират двата основни клона на сахалинската железопътна линия. Второ, тази част на острова е богата на минерали, предимно въглища, което формира надежден експортен товарен поток в непосредствена близост до бъдещото пристанище. И накрая, трето, заливът Терпения близо до Поронайск и Татарският пролив близо до Шахтьорск имат достатъчно дълбочини за изграждането на ново дълбоководно пристанище.

Концепцията за изграждане на пристанище в Поронайск или Шахтьорск с терминал за 24 милиона тона въглища годишно гарантира устойчивостта на такъв пристанищен проект и дава възможност за привличане на допълнителен товаропоток към такава инфраструктурна зона, вече свързана с общата железопътна мрежа на Русия. Този подход може в бъдеще да увеличи капацитета на такова дълбоководно пристанище до 50 милиона тона. Това ще бъде напълно достатъчно за допълнителните обеми товари, за да се осигури изплащането на новата железопътна линия до Сахалин.

Превод: В. Сергеев