/Поглед.инфо/ Краят на една индустрия, не е ли също така краят на една ера? Украинският авиационен конгломерат Антонов бе повече от една индустрия; той беше легенда. Символът на една ера, Антонов бе националеният индустриален шампион на Украйна в продължение на 70 години, така че новинaтa, че той може да бъде затворен предизвикa безпокойството на мнозина.

Повечето украинци не одобряват тази перспектива: "Антонов е Украинската визитна картичка. Tой строеше най-големите транспортни самолети, които биха всички световни рекорди. Загубата на Антонов е като да си отрежеш ръката".

И все пак новината, че Антонов, би могъл да бъде "спасен" за момента, но сега ще произвежда атакуващи безпилотници, също причинява безпокойство. На неотдавнашна пресконференция (26.1.2016) секретарят на Съвета на Украинската Национална Сигурност и Отбрана (УНСО) Олександър Турчинов обяви, че безпилотниците "ще бъдат тествани в сложните бойните условия на зоната на конфликта в източната част на Украйна". Това тревожнo съобщение поставя въпроса: ако Антонов е "спасен", то на каква цена?

Украинското правителство заяви, че Антонов ще бъде затворен като независимо предприятие и ще бъде прехвърлен към украинския отбранителен промишлен тръст, поради липсата на пари. И все пак, както ще бъде обсъдено по-късно, най-малко 200 милиона долара годишен доход е изчезнал от хазната на компанията. Кумулативният доход от арендата на самолетите Антонов (в периода 2006-2015 г.) по програмата Салис-НАТО, достига 2 милиарда долара. През 2015 г. самолетите на Антонов също са били наети от Боинг за неназована сума. Но вместо да търси липсващите пари, украинската държавна прокуратурата е заетa с преследването на партийно-политическата опозиция. За съжаление, тъй като това, което сега е останало от украинската самолетна индустрия се милитаризира, още хора ще умират, за да станат други по-богати.

Прелюдия към един изгоден (за някои) хаос

Наскоро медиите излъчиха новината за затварянето на Антонов, емблематичната Украинската Държавна Самолетостроителна Компания (УДСК) (януари 2016 г.). УДСК бе създаден през 2008 г. Той се състоеше от Държавното Самолетостроително Предприятие Антонов (Киев), Харковоското Гражданско Самолетостроително Предприятие и Гражданската Авиационна Фабрика 410 (Киев). Съобщението, че Антонов е затворен, бе последванo от също толкова бързо опровержение от страна на Украинското правителство. Любопитно е, че по едно и също време Украинското правителство обяви, че УДСК ще бъде и ликвидиран и не ликвидиран. След това правителството поясни, че УДСК ще бъде ликвидиран като независим държавен тръст ("техническа ликвидация"), но ще стане част от друг тръст: Укроборонпром - абревиатурата означава "Украинска отбранителна промишленост".

Украинското Министерство на икономическото развитие и търговията (оттук нататък "Министерството") загадъчно обяви, че затварянето на УДСК се извършва, "поради липса на участници" и че Антонов в същност е бил част от Укроборонпром още от лятото на 2015 г. "На пръв поглед, това е само една реорганизация, но всъщност по-скоро прилича на ликвидация," заключава руски анализатор. За западните анализатори няма никакво съмнение: "Авиационното Дружество Антонов вече не съществува ... и Боинг и Локхийд въздъхнаха с облекчение".

Визитката на един национален шампион

Но преди всичко - малко предистория: Антонов, националният шампион на украинската промишленост и водещ производител на самолети в Украйна е създадена преди почти 70 години, по времето на Съветския съюз. Образцовото творение на съветската индустрия разработи повече от 100 модели самолети, включително най-големият транспортен самолет в света - Aн-124 (Руслан) и Aн-225 (Мрия, което се превежда като "Мечта"). Продуктите на Антонов включват пътническите самолети (Aн-38, Ан-74, Ан-140 и Ан-148) и транспортните въздухоплавателни средства (Aн-3, Aн-70, Ан-124-100 "Руслан", както и наскоро разработения Ан-178). Тези птици бяха гордостта на целия Съветски съюз, на Украйна, и разбира се, на самите конструктори.

От модела Aн-225 "Мрия-мечта" cамо един-единствен е бил някога построен. Тази супер-тежка и наистина уникална машина първоначално е била предназначена за транспортиране на съветската космическа совалка "Буран" и фрагменти от съветската ракета-носител "Енергия". Дори по-малкият самолет Антонов Ан-124 Руслан е много по-голям от който и да е самолет, произвеждан някога от Боинг или Локхийд мартин, признават западни анализатори; и по тази причина би бил сериозен конкурент за глобалните купувачи, търсещи самолети с голямa товароносимост. Съвсем наскоро, през март 2015, Боинг използва "гигантските мамонти Антонов-124, за да зареждa монтажните си линии, по време на стачка, която e забавялa движението на товарите в пристанищата на Пюджет Саунд".

Залезът на една индустрия

Последният достъпен аналитичен доклад на 100-те най-големи украински компании (наричан от тук нататък "Докладът"), публикуван от Министерството, хвърля известна светлина върху значимите съобщения от последните дни [1].

Въпреки славното минало на Антонов, през 2013 г. легендарните фабрики произвеждат само седем самолета: пет Aн-158 за фирмата "Кубана де Авиасион" и два Aн-148 за фирмата "Еър Корио". През 2014 г. положението става още по-лошо, тъй като предприятието произвежда само две въздухоплавателни средства (въпреки че са били планирани 5). Липсата на ликвидност и проблеми с доставчиците усложняват финансовото състояние на дружеството, тъй като по това време съвместните проекти с Русия вече са били спрени.

Въпреки това през 2014 г., тогава когато компанията приключва тестването на новия си транспортен самолет Ан-178, общият обем на търсенето на този нов самолет се оценява оптимистично на 200 машини в периода до 2032 година. През май 2015 г. Министерският съвет прехвърля Антонов към държавния военен тръст Укроборонпром. През юли 2015 г., компанията обявява, че модернизацията на производствените мощности ще ѝ даде възможност да произвежда 25 въздухоплавателни средства на година.

Въпреки това, дори и най-добрите продукти се нуждаят от пазари. След като загуби големия руския пазар, Антонов, по думите на Министерството, "е започнал преход към западните пазари". Съобщава се, че преходът се състои от работа по създаването на съвременен многофункционален транспортен самолет Ан-132. Но Украйна сега е загубилa достъп до някои компоненти на самолета, произвеждани в Русия. Министерството планира да замени руските компоненти с оборудване от Западните авиационни компании, като например: Прат & Уитни, Канада, Дженерал Електрик, Ханиуел, Лиебхер и Хамилтън Сънстранд. В доклада не се посочва цената на западното оборудване, както и въздействието, което тази цена може да има върху крайната цена (и следователно конкурентоспособността) на новия самолет. Друг въпрос, върху който е необходимо да се помисли, е доколко би било печелившо да се купуват чуждестраннo-изработени компоненти, в момент когато xривната (украинската национална валута), непрекъснато се обезценява.

Къде изчезнаха 2 милиарда щатски долара?

Авиационната индустрия е свят на гиганти - през 2013 г. Боинг произведе 200 самолети, Ембрауер - 80, а Руската авиационна корпорация - 111.

Министерството признава, че "реформи са необходими", за да се гарантира наличието на 100 милиона щатски долара оборотен капитал (по прогноза за 2015 г.). В доклада се посочва, че за да се осигури този капитал, Антонов трябва да получава поръчки поне за 6-7 самолети годишно, с авансово плащане на 50% от поръчката. Но още през 2014 г., Ню Йорк Таймс съобщава, че "Антонов сега съществува благодарение на 200-те милиона щатски долара приходи, печелени ежегодно от дъщерното му предприятие, което дава по наем гигантскитe Aн-124 транспортни самолети на НАТО и на други клиенти". Налице е странно разминаване между доклада на чуждия вестник (200 милиона щатски долара годишни приходи) и недостига в Украинското министерство на 100 милиона щатски долара годишeн работeн капитал! Министерството мълчи за даденитe под наем самолети, и само чуждестранните източници споменават, че договорът за наем се извършва чрез дъщерни дружества.

Центърът за стратегии за транспорта докладва (2014 г.), че НАТО е удължил договора за наем на самолета Руслан по програмата Салис до 2017 г. Договорът за наема, който се подновява от 2006 г. насам, е за 200,000 милиона щатски долара годишно. Кумулативният доход (2006-2015) е достигнал 2 милиарда долара. Както бе споменато по-рано в тази дискусия, през 2015 г. заводите Боинг също наемат самолети Руслан. Къде са парите?

Атакуващи безпилотници

Вместо да търси отговорност за парите, уж получени (но липсващи), за лизинга на самолетите, Турчинов, секретарят нa УНСО току-що обяви, че Антонов ще произвежда атакуващи безпилотници. Турчинов заявява: "Ние имаме много сериозна заявка за бойни безпилотници във въоръжените сили, и аз няма да се разглася тайна, aкo кажа, че сме провели среща с Укроборонпром и ще започнем производството им в Антонов".

Безпилотниците ще бъдат разработени в сътрудничество с Полша. Още през септември 2015 г., бе постигнато споразумение за сътрудничество с WB Electronics (Полша). WB Electronics е част от WB Group, най-големият частен холдинг в Полша, специализиран в областта на технологиите за отбрана. Групата произвежда различни електронни компоненти за военни нужди, компютърни системи, както и безпилотни летателни апарати. WB Electronics ще помогне на украински предприятия да разработват тактически безпилотни летателни апарати за украинските въоръжени сили. Съответният меморандум е бил подписан по време на изложението "Оръжие и сигурност" през септември 2015 г., се казва в съобщението на Центъра за стратегии за транспорта.

Това международно сътрудничество дава увереност на секретаря на УНСО, който твърди: "До сега, за съжаление, ние сме били ограничени в способността си да получаваме бойни самолети. И тъй като това необосновано ограничаване на страната ни по отношение на научно-техническото сътрудничество продължава, особено по отношение на бойните самолети, ние ще преодолеем тази бариера по този начин: ще разчитаме на собственото си производство, на нашия собствен потенциал ".

Едно неотдавнашно кратко съобщение на украинския Център за стратегии за транспорта информира обществеността, че Турчинов е предоставил пратка модерни комплекси безпилотници на въоръжените сили. Новината завършва с обявата, че: "Министерството на отбраната ще тества комплекса в бойни условия, в зоната на конфликта в източната част на Украйна".

Елегия за една индустрия

В края на 2015 г., китайският началник на гражданското въздухоплаване Ли Джиаксианг подчерта: "една велика нация трябва да има свой собствен голям търговски самолет". Антонов, гордото творение на Съветския Съюз бе ценното пост-съветско наследство на украинците. "Закриване" и "ликвидация" - това не е съдбата, която заслужава една индустрия, разработена с толкова много всеотдайна работа, талант и усилия.

Едно илюстративно сравнение може да бъде направено с усилията, положени от Китай, втората по големина икономика в света, който се опитва усилено да създаде свой собствен пътнически самолет. Поднебесната империя мечтае да изгради своя собствена гражданската авиация от 1970 г. насам. Но дори и такава силна държава е изправена пред трудности: прототипът на търговския самолет е в процес на разработка от 2002 г. насам; той е трябвало да влезе в експлоатация през 2007 г.; очаквало се е крайъгълният камък да бъде преминат през 2015 г., но сега отново е отложен до 2017 г. Очевидно, никой в украинското правителство няма желание да се учи от китайския пример - колко трудно ще бъде да се развие отново една високо-технологична индустрия, като самолетната, ако те загубят Антонов.

Украинското правителство изоставя една глобална марка и утвърден производител на въздухоплавателни средства, с твърдението че няма печалби, въпреки че милиарди долари печалба са изчезнали без следа. Освен това, прогнозите за пазара на индустрията в областта на авиацията са за ръст от над $4 трилиона продажби през следващите 20 години. Китайският прототип, който все още дори не може да лети, е приветстван като "важна стъпка напред за китайската икономика, в придвижването ѝ отвъд производството с ниска добавена стойност". Ако това е така, със затварянето на Антонов, Украйна направи огромна крачка назад.

Бележки

Украинско Министерство на Икономическото Развитие и Търговия, 06.2015, Аналитичен доклад за 100тe най-големи държавни компании в Украйна.