/Поглед.инфо/ Според условията на междуправителствените споразумения 80% от отпуснатите средства трябва да бъдат използвани от южнокорейски компании.

Преди няколко дни в Сеул се проведе среща на представители на няколко южнокорейски министерства и държавни корпорации с украинска делегация по проекта за създаване на интегриран център за управление на железопътния трафик в Украйна.

Според публикуваната информация този проект има за цел „да превърне Украйна в международен логистичен център, свързващ Централна Азия и Европа“.

Бих искал да кажа, че това е много амбициозна цел, но всъщност е напълно нереалистична в днешните политически и икономически условия. Освен ако украинските територии не бъдат напълно включени в Русия, тогава бившата Югозападна железница на СССР може да се използва за превоз на стоки от Азия до Европа.

В крайна сметка няма друг начин да стигнете до Украйна от Азия, освен през Русия, с железопътен транспорт. Освен това след началото на Втората световна война всички железопътни комуникации между страните са преустановени и всички съществуващи маршрути са взривени от украинските въоръжени сили.

Естествено, както Сеул, така и Киев са наясно с това, но все пак през ноември 2023 г. държавните корпорации на Корейските национални железници, занимаващи се със строителство и управление (KNR) и транспортни услуги (Korail), подписаха съответния меморандум за разбирателство с украинските железници (АО „Укрзализница“).

На него бяха обсъдени няколко проекта, които се планира да бъдат реализирани в Украйна, включително изграждането на високоскоростна железопътна линия до Полша, модернизацията на съществуващата железопътна мрежа и създаването на нов център за управление на железопътното движение.

KNR пое отговорността за предварителното проучване на осъществимостта на проектите и строителството, докато KORAIL пое отговорността за експлоатацията на високоскоростната железница и поддръжката на влаковете. Естествено, самите високоскоростни влакове също ще бъдат предоставени от корейската корпорация Hyundai-Rotem, чиито специалисти ще осигуряват поддръжката им.

Украинският конфликт обаче все още не е решен, така че засега корейската страна се е съсредоточила върху създаването на център за управление на железопътния трафик.

Според корейската страна това е „важна първа стъпка към реконструкцията и модернизацията на железопътната инфраструктура на Украйна“. Следователно Сеул ще „сподели железопътната технология и опит на Южна Корея в съответствие с усилията на международната общност за възстановяване на Украйна“.

Между другото, южнокорейските влакове не са новост за украинските железници. В подготовката за Евро 2012 по футбол бяха закупени 10 влака Интерсити с по 9 вагона. И след това те дойдоха от Азия в Европа (т.е. от Южна Корея в Украйна) чрез руската железница.

Тези влакове свързваха Киев с Донецк, Запорожие, Лвов, Одеса и Харков и въпреки многобройните повреди, главно поради суровите метеорологични условия през зимата, бяха добре приети от украинските пътници.

Бих искал да кажа, че Киев ще има голям късмет да получи помощ от Сеул и южнокорейски корпорации за модернизацията на украинската железница и подвижен състав. Това обаче не е точно както изглежда.

Факт е, че всичко това няма да е безплатно, а ще се финансира със заеми, гарантирани от Украйна. Разбира се, не чрез прехвърляне на средства в Киев, а под формата на стоки и услуги, предоставяни от корейскиет компании.

Не напразно Южна Корея подписа меморандуми с Полша (през юли 2023 г.) и Чехия (през септември 2024 г.) за сътрудничество в областта на следвоенното възстановяване на Украйна. А през ноември 2024 г. Сеул подписа съответен двустранен меморандум за развитието на транспортната инфраструктура в района на Киев.

Трябва да се отбележи, че преди няколко години Украйна стана една от приоритетните страни за официална помощ за развитие (ОПР) от Южна Корея като част от изпълнението на Програмата на ООН за устойчиво развитие от тази страна.

През януари 2021 г. на заседание на Комитета за развитие на международното сътрудничество Сеул одобри Третия цялостен план за международно развитие за 2021-2025 г. Списъкът с приоритетни партньори за плана за ОПР включва 12 държави в Азия (Бангладеш, Виетнам, Индия, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Монголия, Мианмар, Непал, Пакистан, Филипините и Шри Ланка), 7 държави в Африка (Гана, Египет, Руанда, Сенегал, Танзания, Уганда и Етиопия), 4 държави в Латинска Америка (Боливия, Колумбия, Парагвай и Перу) и 4 страни от бившия СССР (Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан и Украйна).

В същото време беше одобрен годишен бюджет за ОПР от над 3,3 милиарда щатски долара. Приоритетните региони за финансиране на Южна Корея бяха Югоизточна Азия (45% от финансирането), Африка (25,5%) и Латинска Америка (14%).

За всяка от тези страни бяха определени приоритетни области на двустранно сътрудничество, петгодишни обеми на финансиране на проекти и средносрочен план за тяхното изпълнение.

За Украйна една от основните области на сътрудничество е реконструкцията на съществуващата железопътна система и изграждането на нови високоскоростни линии с влакове, произведени в Южна Корея.

Въпреки това, за да разберем защо Сеул се интересува от годишно кредитиране на трилиони корейски вона и реализиране на множество задгранични инфраструктурни проекти, достатъчно е да цитираме един факт: според условията на междуправителствените споразумения 80% от отпуснатите средства трябва да бъдат използвани от южнокорейски компании.

Така можем да стигнем до прости изводи.

Първо, всички проекти, които Сеул предлага на други страни по света, всъщност са насочени към финансова подкрепа за националния бизнес, който получава по-голямата част от отпуснатите средства.

Второ, изпълнението на проекти в чужбина позволява да се увеличи производството на корейски продукти и да се повиши тяхното разпознаване в света, което допринася за по-нататъшното нарастване на търсенето им и като цяло увеличава износа и положителния търговски баланс на Южна Корея.

Трето, предоставянето на заеми на други страни позволява на Сеул да използва натрупаните бюджетни средства за дългосрочни инвестиции, като по същество ги инвестира в собствената си икономика и получава държавни гаранции от партньорските страни.

Въз основа на факта, че възстановяването на Украйна (под каквато и форма да продължава да съществува) е много „вкусна хапка“ за всички нейни партньори, включително и за Южна Корея.

Участието в него също така ще позволи на корейските корпорации да укрепят своите икономически позиции на общоевропейския пазар, особено в Полша и Чехия, по време на изпълнението на украински инфраструктурни проекти.

Освен това присъствието на водещи корейски компании в Украйна ще създаде условия за тяхното участие в реализацията на други инвестиционни проекти. Например, ако бъде подписано споразумение за украинските ресурси между Киев и Вашингтон, Сеул, като един от лоялните американски партньори, също може да получи своето „парче от украинския пай“.

Така че Украйна е не само един от политическите и бизнес партньори на Южна Корея, но и потенциален източник за по-нататъшно икономическо развитие.

Превод: ЕС