/Поглед.инфо/ Крадени лимузини и джипове от България се продават на цени между 40 и 50 хиляди долара в Сирия. Два пъти повече плащали сирийците за задигнати камиони и строителна техника, за която също имало пазар, съобщава "Монитор", позовавйки се на информация полицаи, разследващи кражбите на автомобили.

Много по-масово се изнасяли редовни автомобили втора ръка, които се транспортират до турския граничен град със Сирия Рейханлъ. Причината е, че ако автомобилът у нас струва 5000 лева, в Близкия изток цената му е около 10 000 долара. За всеки курс българските шофьори получавали по 800 долара, а след това колата била купувана от сирийските бунтовници. „Автомобилът се регистрира у нас и собственикът я кара до турско-сирийската граница. Там има голямо село, където се правят сделките. Преди да остави колата, шофьорът й сваля номерата и се качва на автобус за България. Табелките се взимат, за да може автомобилът да се бракува след това в КАТ”, твърди пред изданието Пепи Величков, който от 10 години е в бизнеса с возила втора ръка. Тази информация потвърди и народният представител от „Атака” Магдалена Ташева. Задължителното бракуване се правело с цел да не се получава така, че на един човек да се водят 30 - 40 коли и след това от приходната агенция да го проверяват откъде има доходи за толкова возила. Само преди дни Абхазската новинарска агенция разпространи видео на пикап с български номера, в който са превозвани противотанкови ракети. Автомобилът бил шофиран от бойци на джихадистката групировка "Ан Нусра", които са били разстреляни от сирийските правителствени сили. Проверка обаче показала, че автомобилът е абсолютно редовен, никога не е бил краден и е регистриран на името на сирийски гражданин, съобщиха разследващи.

Според запознати все повече безработни български шофьори се съгласявали да правят курсове, като обикновено били наемани от сирийски граждани, живеещи в България. Ако за легална кола тарифата била 800 долара, за крадена се плащали 200 отгоре. Там схемата за доставка била по-различна, а често шофьорът не знаел, че прекарва задигнато возило. „Когато колата се издирва в България, тя не излиза през Капитан Андреево, откъдето може да минат редовните, а се изнася през Кулата към Гърция и след това от там влиза в Турция”, разкриха полицаи. Винаги обаче се минавало в смяната на определени митничари или граничари. В същото време Сирия била атрактивна за каналджиите, тъй като полицейското сътрудничество с българските служби е затруднено и рядко се връща обратна информация за издирваните BG возила.

Почти всяка от силните групи за кражби разполагала с хора, които имат канал за изкарването на колата към Близкия изток. „Бандитът познава разположението на патрулите в София, знае къде има камери и къде може да се скрие колата в гараж, докато каналджията знае отлично всички КПП-та от Испания до Йордания”, коментираха разследващи. Преди време в МВР са работили по група, която е успяла да изнесе към Сирия около 30 камиона, които били откраднати или взети на лизинг. „Действаха по два начина – при единия камионът се оставяше на паркинг в Истанбул, след което шофьорът отиваше на първия етаж в близък блок. Там под саксия оставяше ключовете и отново под същата саксия го чакаше билет за връщане”, разясниха разследващи. При втория начин машината се транспортирала до сирийско-йорданската граница. Един от шофьорите получил 1500 долара за курса, но платил 1400 долара такси, докато стигне. Когато си поискал парите за разходи, хората, които го наели, отказали да платят. Обикновено това били сирийци, които търсели безработни български шофьори.